Несмотря на то, что ранее компания Michelin придерживалась традиционных этических принципов, избегая сравнений своей продукции с товарами конкурентов на презентациях новых изделий, сложно представить более эффективный способ демонстрации преимуществ шин журналистам. Однако я не стану критиковать Michelin за подобный подход. Прежде всего, за рулем находились сами представители СМИ, а во-вторых, автомобили, оснащенные шинами других производителей, были обозначены лишь безликими табличками «Другие шины». Как вы уже могли догадаться, мной была уточнена информация: под «другими шинами» подразумевались ContiPremiumContact2, Goodyear EfficientGrip и Pirelli Cinturato P7. Выбранные модели вполне соответствуют ситуации.
В ходе проведенных тестов, примерно двадцать раз зафиксировано замедление на сухой поверхности дороги с использованием альтернативных шин, такое же количество – при применении шин Michelin Primacy 3. В результате этого «команда Michelin» продемонстрировала заметное превосходство над «сборной Европы»: на сухом покрытии средняя длина тормозного пути оказалась меньше на 1,2 метра, а на мокром – на 1,6 метра. Подобные улучшения могут показаться незначительными – всего три-четыре процента, однако достичь даже такого результата сегодня непросто, учитывая, что конкуренты, далеко не новички в своем деле, активно работают и совершенствуют свои навыки. При этом стоит отметить, что существенных прорывов в шинной индустрии не наблюдалось с 1946 года, когда впервые были представлены радиальные покрышки, разработанные компанией Michelin. После начала широкого применения диоксида кремния (силики) в составе резиновой смеси в конце девяностых годов, ведущие производители сосредоточились на химических модификациях: создании новых молекулярных связей, внедрении различных полимеров, пластификаторов и эластомеров. Компания Michelin также инвестирует значительные средства в эту область: ежегодно на исследования и разработку новых шин выделяется около полумиллиарда евро. Значительная часть этих средств была направлена на создание нового состава резины и рисунка протектора для «массовых» шин Michelin Primacy 3.
Michelin Primacy 3: акцент сделан не на визуальную привлекательность протектора, а на его функциональность и эффективность.
Разглядываю протектор.
На первый взгляд, конструкция кажется простой: пять продольных каналов, разделенных слегка изогнутыми прорезями различной ширины. В настоящее время можно встретить и более сложные рисунки протектора. Тем не менее, французские инженеры утверждают, что именно такая конфигурация обеспечивает максимальную площадь контакта при резком торможении. Более того, при внимательном рассмотрении на блоках протектора заметны скосы. Они предотвращают деформацию блоков во время торможения, позволяя им цепляться за микронеровности дорожного покрытия и сохранять полную площадь контакта с поверхностью. Стабильность пятна контакта обеспечивается также продольными перемычками между соседними блоками протектора. В целом, можно отметить: чем выше продольная жесткость протектора, тем эффективнее он справляется с торможением. Согласно новой европейской классификации, показатели сцепления новых шин Michelin на мокрой дороге соответствуют высшему классу А.
Скосы по краям блоков протектора минимизируют их деформацию и, как следствие, поддерживают постоянную площадь контакта шины с дорожным полотном
Характеристики сцепления с дорогой на сухой поверхности также были тщательно изучены. Несмотря на то, что влажный асфальт справедливо считается более опасным типом покрытия, исследования, проведенные специалистами кафедры аксидентологии (науки об авариях) Дрезденского университета, выявили, что 70% дорожно-транспортных происшествий в Европе происходит на сухом покрытии. При этом 75% из этих случаев фиксируются на прямых участках дороги. Что касается аварий на влажной дороге, то подавляющее большинство (99%) из них связаны с тонким слоем воды на поверхности асфальта, а не с аквапланированием, когда шина теряет контакт с дорогой и «всплывает». Таким образом, можно сделать вывод: эффективность сцепления шин с влажной дорогой является более важным фактором безопасности, чем устойчивость к аквапланированию! Поэтому даже незначительное уменьшение тормозного пути – всего три-четыре процента – имеет существенное значение.
Кроме того, по словам разработчиков, удалось снизить сопротивление качению на 15% по сравнению с предыдущим поколением шин Michelin Primacy HP. Неудивительно поэтому, что шины Michelin Primacy 3 были одобрены для установки в качестве первичной комплектации автомобилей Mercedes-Benz S-класса, BMW седьмой серии, Audi A6, Volvo S80 и Ford Mondeo.
Однако я использую седан Toyota Camry. Я двигаюсь на высокой скорости по трассе Казань-ринг, которую еще не успел полностью изучить. Автомобиль демонстрирует устойчивость на прямой и плавный вход в скольжение, что позволяет мне легко удерживать его на выбранной траектории. Комфорт хода и акустический уровень также находятся на высоком уровне, хотя эти параметры, безусловно, требуют оценки в иных условиях. Что касается ресурса? Ведь повышенная износостойкость всегда была отличительной чертой шин Michelin? Представители компании утверждают, что ресурс новых шин соответствует уровню предыдущей модели Primacy HP. Как и цены. Кроме того, можно порадовать тех, кто скептически относится к продукции иностранных брендов, произведенной в России: шины Michelin Primacy 3 не будут выпускаться на заводе в подмосковном Давыдове – они импортируются из Европы. Это связано не с вопросами качества, а со структурой спроса. Хотя я и назвал эти шины массовыми, это определение больше применимо к Западной Европе, поскольку наименьшие размеры Michelin Primacy3 начинаются с 205/55 R16, а верхняя граница гаммы – 275/40 R19.
Тестирование на трассе Казань-ринг показало превосходство новых шин Michelin над основными конкурентами в плане эффективности торможения как на сухой (изображено на фотографии выше), так и на влажной поверхности. Тестирование на трассе Казань-ринг показало превосходство новых шин Michelin над основными конкурентами в плане эффективности торможения как на сухой (изображено на фотографии выше), так и на влажной поверхности Практические испытания, проведенные на гоночной трассе Казань-ринг, подтвердили преимущества новых шин Michelin по сравнению с основными конкурентами – при торможении как на сухой (изображено на фотографии выше), так и на мокрой поверхности. Практические испытания, проведенные на гоночной трассе Казань-ринг, подтвердили преимущества новых шин Michelin по сравнению с основными конкурентами – при торможении как на сухой (изображено на фотографии выше), так и на мокрой поверхности 1 / 2
