Благодаря обильным снегопадам в Московской области стало возможным проведение комплексного сравнительного теста фрикционных шин в начале 2026 года на территории Дмитровского полигона. В рамках испытаний было отобрано восемь моделей типоразмера 225/55 R18, охватывающих широкий ценовой диапазон – от бюджетных китайских вариантов до премиальных новинок. Все представленные шины относятся к северному, или скандинавскому типу, предназначенному для эксплуатации в условиях суровой зимы. Программа испытаний включала полный комплекс замеров на различных покрытиях: льду, снегу и асфальте, а также оценку проходимости – способности автомобиля ускоряться по рыхлому снегу.
В последние годы приоритетное внимание уделялось шипованным моделям, которые продолжают доминировать на российском рынке зимней резины, занимая более 70%. В то время как в сегменте шипованных покрышек наблюдается тенденция к увеличению количества шипов – даже в китайских вариантах их число превышает 200 штук, – фрикционные шины демонстрируют лишь незначительную эволюцию.
С момента появления в 1988 году у Bridgestone зимних шин Blizzak с тонкими прорезями-ламелями, тенденции развития фрикционных зимних покрышек среди всех производителей стали схожими: увеличивалось количество этих ламелей при сохранении жесткости блоков протектора. Первоначально ламели в шинах Bridgestone и Nokian были плоскими, что приводило к значительной деформации блоков под нагрузкой – на асфальте автомобиль с такой резиной демонстрировал неэффективное торможение, разгон и неустойчивый поворот. Эта проблема обострилась с широким распространением антиблокировочных и противопробуксовочных систем в автомобилях. Однако производители шин оперативно нашли решение – трехмерные зигзагообразные или волнистые ламели, которые предотвращали деформацию блоков. В последующие почти три десятилетия компании сосредоточились на усовершенствовании формы этих ламелей и оптимизации состава резиновых смесей.
Визуальная оценка превосходства одной из шин над другой затруднена – современные китайские модели выглядят весьма достойно. В нашем списке представлены три таких: Sailun Ice Blazer Arctic Evo, Triangle Snowlink TWT02 и Maxxis Premitra Ice 5 SUV. Также в тест включены Hankook Winter i*cept iZ3 X — корейские шины, производство которых осуществляется на китайском заводе (как и большинство моделей Hankook, реализуемых сегодня в России). В то же время, Yokohama iceGuard iG70 были приобретены с маркировкой «Made in Japan», хотя некоторые типоразмеры данной модели производятся на Липецком заводе компании Yokohama.
Завершают список три потенциальных лидера нашего теста: Gislaved ArcticControl, Ikon Autograph Snow 5 SUV и Pirelli Ice Zero FR 3 – все они произведены в России. При этом Gislaved ArcticControl является ребрендингом известной модели Continental VikingContact 7, а Ikon и Pirelli представляют собой полноценные новинки. Первая разработана российской командой в научно-техническом центре компании Ikon Tyres, а Pirelli Ice Zero FR 3 – это мировая премьера.
Испытания проводились на кроссовере Haval H3. Конкретно, использовались две версии: дорестайлинговая для зимних тестов и обновленная модель без спойлера на пятой двери для испытаний на асфальте. В качестве вспомогательного транспорта применялся китайский дизельный фургон Dongfeng K33, в кузов которого с удобством помещалось все необходимое оборудование и комплекты шин.
После периода обкатки в стандартных режимах начинается основная фаза испытаний. Как это обычно бывает при тестировании зимних шин, особое внимание уделяется сцеплению на льду. На специально подготовленной трассе фиксируется время разгона с активированной противобуксовочной системой и измеряется тормозной путь с использованием АБС. Скорости остаются невысокими, но лед очень скользкий – условия напоминают каток, а тормозной путь кроссовера со скорости 30 км/ч превышает 20 метров. Для каждого комплекта шин выполняется от 12 до 14 замеров, с повторами на базовых моделях для учета изменений в состоянии покрытия и погодных условиях. В результате обработки данных обнаруживается неожиданный факт: наилучший тормозной путь на льду демонстрируют китайские шины Sailun! Преимущество составляет всего полметра, но результат оказался лучше, чем у шин Ikon, занявших второе место. Асимметричный рисунок протектора с обилием волнообразных ламелей показал свою эффективность. Интересно отметить, что схожая по дизайну асимметричная модель Yokohama iceGuard iG70 не выдержала ледяные испытания: японские шины продемонстрировали наихудшие показатели как при торможении, так и при разгоне.
