Вопреки распространенному мнению, корейская компания Hankook не объединилась с немецким концерном Continental. Однако девятнадцать лет назад корейские специалисты создали свой европейский научно-исследовательский центр в Ганновере – городе, где также располагается штаб-квартира Continental. В настоящее время Hankook не только обеспечивает поставки своей продукции на заводы BMW и Porsche, но и устанавливает более высокую цену по сравнению с некоторыми известными европейскими производителями!
ЕЕще десять лет назад корейские шинные компании Hankook и Kumho были в Европе узнаваемы лишь благодаря доступным ценам на недорогие покрышки. Но затем компания Hankook значительно выделилась, включая рост цен. В качестве примера можно привести новинку – шины Hankook Ventus Prime³, предназначенные для автомобилей среднего класса. За одну шину размера 205/55 R16 необходимо заплатить не менее 5000 рублей, что в среднем на тысячу рублей превышает стоимость аналогичных шин Michelin Primacy 3, Pirelli Cinturato P7 или Goodyear EfficientGrip Performance!
В качестве объяснения вместо прямого ответа специалисты европейского подразделения предложили мне провести тест-драйв на гоночном треке недалеко от Будапешта. Для этого были подготовлены два идентичных хэтчбека Volkswagen Golf: один оснащен шинами Hankook Ventus Prime³, а другой – шинами Goodyear EfficientGrip Performance.
Было выполнено по три торможения на мокром асфальте со скорости 80 км/ч для каждого автомобиля, и новые покрышки Hankook сократили тормозной путь приблизительно на 1,2 метра! Это заявление о стремлении к лидерству, поскольку модель предыдущего поколения Ventus Prime² два года назад заняла третье место в соответствующем рейтинге. в нашем сравнительном тесте. А у новой заметно ниже сопротивление качению и выше показатели управляемости на сухом и мокром асфальте.
Каким образом корейским — вернее, европейским — специалистам удалось достичь таких результатов? Благодаря тесному сотрудничеству с ведущими автомобильными компаниями в роли поставщиков для конвейерной линии. Так, концерн Volkswagen уже на протяжении двадцати пяти лет оснащает свои транспортные средства шинами Hankook, и теперь они также используются при первичной комплектации автомобилей BMW, Audi, Mercedes-Benz и Porsche. В частности, покрышки корейского производства с прошлого года устанавливаются на модели BMW серии 7 и кроссоверы Porsche Macan. По словам представителей компании Hankook, достижение этой цели потребовало значительных усилий: как BMW, так и Porsche предъявляют чрезвычайно высокие требования к качеству шин для конвейерной линии.
Очевидно, что для достижения этих результатов потребовалось изменить подход к разработке и проведению испытаний шин. Если ранее все образцы проходили тестирование в головном научно-техническом центре в Корее, то теперь на венгерском заводе Hankook, открытом недалеко от города Ракалмас в 2007 году и выпускающем приблизительно 19 миллионов покрышек ежегодно, установлены стенды MTS. Эти стенды позволяют воспроизводить в лабораторных условиях нагрузки, соответствующие реальным условиям эксплуатации. Конструкция такого стенда представляет интерес: колесо катится не по изогнутой поверхности бегового барабана, а по горизонтальной стальной ленте, натянутой между двумя роликами большого диаметра и покрытой сменным абразивным материалом, напоминающим наждачную бумагу. Гидропривод, работая в соответствии с заданной программой, начинает поворачивать вращающееся колесо, имитируя вход в поворот. Даже через толстые стекла операторской комнаты слышен визг покрышки и видно дым из-под колеса – здесь можно сымитировать проезд по любому гоночному треку со скоростью до 250 километров в час! На экране компьютера формируются графики зависимости боковых сил от угла поворота колеса, которые позволяют оценить уводные характеристики. Если заказчик из BMW желает более резких реакций на поворот руля, это не проблема: специалисты Hankook вносят изменения в конструкцию, изготавливают опытные покрышки и сразу же проводят тесты в лаборатории. За одну неделю можно протестировать несколько вариантов конструктивных решений и выбрать оптимальный.
Заказчики из BMW запрашивают шины run-flat с усиленными боковинами, обеспечивающими возможность движения при «нулевом» давлении? Без проблем. А вот Volkswagen требует использования другой «антипрокольной» технологии – и если пять лет назад компания Continental была единственным поставщиком покрышек с внутренним слоем герметика ContiSeal, который затягивает проколы в протекторе диаметром до пяти миллиметров, то впоследствии эту технологию освоили Pirelli и теперь Hankook! Технология кажется простой: герметик из специальной форсунки, подобно нити, укладывается на внутреннюю поверхность шины. Оборот за оборотом – пока вся горизонтальная поверхность под протектором не будет покрыта слоем герметика. Следует отметить, что любая бескамерная шина имеет герметизирующий слой, замедляющий потерю воздуха при проколе. Однако этот состав недостаточно эластичен, чтобы заполнять отверстия. В дополнение к нему наносится более вязкий и липкий состав. При проколе компаунд обволакивает посторонний предмет, не позволяя воздуху выходить наружу. Если посторонний предмет извлечь, то под действием избыточного давления воздуха герметик заполняет отверстие, создавая импровизированную пробку.
Откровенно говоря, мне неясно, почему данная технология до сих пор не получила более широкого распространения. Согласно статистическим данным, девять десятых всех проколов приходится на отверстия диаметром менее пяти миллиметров в области протектора. Технология SealGuard (такое клеймо присутствует на шинах Hankook) позволяет эксплуатировать шины даже после множественных подобных повреждений! В то же время, покрышки с усиленными боковинами – run-flat, которые сегодня устанавливаются практически на все модели BMW и Mini, требуют замены на новые после преодоления расстояния без давления до шиномонтажной мастерской.
Кроме того, усиленные шины run-flat более жесткие и примерно на 30% тяжелее обычных. Герметик SealGuard в 18-дюймовых шинах весит всего 1,3 кг, что означает увеличение массы не более чем на десять процентов. Что касается стоимости? Поскольку Hankook только начала производство покрышек с технологией SealGuard и они используются для первичной комплектации автомобилей Volkswagen Touran и Passat, соответствующая информация пока недоступна. Однако, скорее всего, доплата за «непрокалываемость» составит 20—25%. Ведь обычные шины-конкуренты ContiSportContact 5 размерностью 235/40 R18 стоят 9,5 тысячи рублей, а модели с клеймом ContiSeal – 12 тысяч.
В настоящее время Hankook активно предлагает производителям автомобилей еще одно перспективное решение — звуковой адсорбер. Фактически, это лента шумоизоляции (визуально напоминающая обычный поролон), размещенная на внутренней поверхности шины и снижающая, согласно заявлению производителя, шум от качения на пять-семь дБ. Представители корейской компании утверждают, что данная технология является уникальной. Однако подобные «поролоновые» накладки были замечены на шинах Continental еще около пяти лет назад: немецкий концерн предлагает и товарные покрышки с технологией ContiSilent, которые поставляются для первичной комплектации некоторых моделей Audi.
Тем не менее, стоит ли удивляться? Поскольку некоторые инженеры концерна Continental в настоящее время работают на Hankook. В том же Ганновере.
