Нешипованные зимние шины подразделяются на два основных типа: предназначенные для эксплуатации в условиях суровых зим Скандинавского региона и России, а также адаптированные к более мягкому климату центральной Европы. Какой вариант предпочтительнее для российских дорог? И стоит ли рассматривать всесезонные варианты?
Для проведения испытаний были выбраны три комплекта шин Goodyear с параметрами 225/65 R17, и мы направились на Дмитровский автомобильный полигон. Результаты оказались весьма неожиданными!
— ЭВопрос доставки шин: был ли оформлен заказ на продукцию Goodyear? Подтвердите получение и завершите процедуру подписания документов.
Неприятная ситуация! Оказалось, что служба логистики допустила ошибку: мы заказывали модели Goodyear UltraGrip Performance SUV и Goodyear UltraGrip Ice SUV, однако была доставлена партия из восьми одинаковых шин.
После детального анализа надписей на боковинах стало ясно, что речь не идет о какой-либо путанице. В Германии реализуются шины UltraGrip Performance SUV, в то время как в Финляндии предлагается визуально схожая модель под названием UltraGrip Ice SUV. На российском рынке представлены оба варианта – они имеют идентичный рисунок протектора, но отличаются заявленными эксплуатационными характеристиками. Прежде всего, покрышки Performance SUV рассчитаны на максимальную скорость 210 км/ч, в то время как для модели Ice SUV этот показатель составляет 190 км/ч. Кроме того, европейские наклейки, обязательные для шин, реализуемых в Западной Европе, указывают на то, что шины Performance SUV работают тише на 2 дБ и демонстрируют улучшенные показатели сцепления на влажном покрытии.
Европейские наклейки содержат информацию о сопротивлении качению, адгезии на мокром асфальте и уровне шума. Однако для зимних шин более важной представляется информация об эффективности торможения на льду и снегу.
Тем не менее, мое внимание привлек третий комплект шин – Goodyear Vector 4Seasons SUV. Судя по названию, эти шины рассчитаны на использование в течение всего года. Протектор имеет привлекательный рисунок в виде елки, лишенной волнообразных прорезей-ламелей, которые присутствуют на двух комплектах зимних шин. При этом на боковине всесезонок также присутствует маркировка со снежинкой, заключенной в контур трех горных вершин (Three-peak Mountain Snowflake), что подтверждает их соответствие требованиям к круглогодичным успешной сертификации на снежном покрытииЭто является единственным стандартизированным инструментальным методом оценки зимних характеристик, применяемым всеми производителями.
Чтобы обеспечить максимальную точность результатов, мы обратились к сотрудничающей с нами красноярской компании K&K, которая давно помогает нам в проведении шинных тестов. Мы обустроили все три комплекта покрышек на одинаковые легкосплавные диски диаметром 17 дюймов модели «Твист», подходящие для нашего тестового автомобиля (кроссовера Nissan X-Trail). Первым этапом стали испытания… на асфальте. Обычно мы откладываем этот этап на потом, но теперь интенсивное торможение послужит своеобразной обкаткой: к тестам на снегу и льду шины будут слегка изношены, как если бы они уже прослужили половину зимнего периода.
На сухой поверхности тормозной путь с скорости 100 км/ч для обоих комплектов зимних шин превысил 50 метров. В то время как всесезонные шины сокращают тормозной путь Ниссана на пять метров и демонстрируют сопоставимый со штатными покрышками Yokohama Geolandar G91 результат. Это ощутимая разница.
А что происходит на мокрой дороге? На зимних шинах Goodyear UltraGrip Ice SUV, разработанных для эксплуатации в сложных зимних условиях, Nissan замедляется медленнее, чем на сухом асфальте – тормозной путь составляет более 55 метров. Однако результаты тестов на двух других комплектах оказались лучше, чем на сухой поверхности!
Неожиданное открытие: существуют шины, демонстрирующие превосходные характеристики на мокром асфальте в условиях низких температур по сравнению с их работой на сухом покрытии!
Однако это кажется нелогичным. Но реальность такова: современные составы резины, обогащенные кремнеземом и другими химическими соединениями, способны обеспечивать лучшее сцепление при наличии воды, чем без нее. Безусловно, результат во многом определяется состоянием дорожного покрытия и температурой окружающей среды: при температуре около +20 градусов Цельсия картина могла бы существенно измениться. Но в середине ноября, когда температура опускается до +3°C и на специализированные трассы вот-вот должен выпасть первый снег…
Снег действительно выпал! Следовательно, необходимо провести «зимние» испытания.
Начинаем с оценки тормозных характеристик на снежном покрытии. Серия замеров торможения со скорости 60 км/ч для каждой модели шин – и… Результаты оказались предсказуемыми: лидируют зимние шины UltraGrip Ice SUV, за ними следуют центральноевропейские UltraGrip Performance SUV и всесезонные Vector 4Seasons SUV. Тем не менее, разница в тормозном пути между всесезонными покрышками и специализированными зимними UltraGrip SUV составила всего лишь 1,6 метра – это около пяти процентов.
Благодаря дождю накануне и снижению температуры с +3 до –3 градусов, была создана отличная тестовая среда: пара сантиметров рыхлого снега покрыла ледяную поверхность.
Тормозной путь на льду увеличивается вдвое, что потребовало большего количества заездов для получения точных данных. Кроме того, необходимо было повторить измерения с использованием стандартных шин, чтобы учесть влияние раскатываемости поверхности. После обработки и сопоставления результатов выяснилось, что всесезонные шины на льду проигрывают моделям UltraGrip Ice SUV всего лишь на два процента! При этом они демонстрируют лучшие показатели по сравнению с зимними шинами Goodyear UltraGrip Performance SUV, предназначенными для центральной Европы.
Тестирование проводилось не на специально подготовленном ледяном покрытии, а на реальной дороге с заметными колеями от предыдущего движения. Поверхность была крайне скользкой, и важно было избегать отклонений в сторону, где состояние покрытия отличалось.
Таким образом, при испытаниях шины Goodyear 4Seasons показали себя лучше, чем зимние фрикционные покрышки! Незначительно уступая им на снегу, они превосходят центральноевропейские зимние шины на льду и значительно эффективнее работают на асфальте – как сухом, так и мокром. Если бы я где-то такое прочел, не поверил бы. Однако, лично проведя торможения и увидев результаты на дисплее комплекса VBOX Sport, я убедился в их достоверности.
Я не призываю к повсеместному отказу от сезонной замены шин. Проведённое нами сравнение было выполнено в ускоренном режиме, без анализа характеристик управляемости и проходимости. Впрочем, приобретение зимних шин европейского производства, например Goodyear UltraGrip Performance SUV, для эксплуатации в крупных городах или южных регионах представляется нецелесообразным — предпочтительнее использовать модель Goodyear 4Seasons SUV и применять её на протяжении всего года. Безусловно, летняя езда в спортивном стиле на таких шинах может быть менее комфортной, однако это не актуально для большинства владельцев семейных кроссоверов.
Существует пицца с названием «4 сезона», аналогично и у шин есть вариант под названием 4Seasons
Вспоминается тот факт, что использование всесезонных шин является обыденностью в Соединённых Штатах Америки: зимние шины там не устанавливаются даже в северных штатах.
Представляется любопытным, как обстоит ситуация у других производителей. Всесезонные покрышки на российском рынке предлагают не только Goodyear: доступны Michelin CrossClimate+, Continental AllSeasonContact и Pirelli Scorpion Verde All Season. На всех моделях присутствует маркировка M+S, а первые две имеют обозначение «три пика», что позволяет законно использовать их круглый год.
Несомненно, мы проведем испытания и этих покрышек, включая летние тесты. Однако ситуация с зимним периодом представляется иной… На участке со сформировавшимся ледяным слоем была проведена дополнительная серия замеров тормозного пути при использовании шипованных покрышек Nokian Hakkapeliitta 8 SUV, на которых изначально был обут автомобиль X-Trail. Это были не самые новые шины, уже прошедшие как минимум один зимний сезон… Тем не менее, даже в таком состоянии им удалось уменьшить длину тормозного пути на льду с 65 до 68 метров до 60,2 метра.
Таким образом, всесезонные шины – это, безусловно, удобное решение, но для ледяной поверхности шипованные покрышки остаются незаменимыми. Их значимость не должна быть занижена, и запрещать их использование также не стоит.
| Goodyear Vector 4Seasons SUV Gen-2 |
Goodyear UltraGrip Performance SUV Gen-1 |
Goodyear UltraGrip Ice SUV Gen-1 |
|
|---|---|---|---|
| Цена в интернет-магазинах, руб. | 9100 | 7700 | 6700 |
| Размерность | 225/65 R17 | 225/65 R17 | 225/65 R17 |
| Индекс нагрузки | 102 (850 кг) | 102 (850 кг) | 102 (850 кг) |
| Индекс скорости | H (210 км/ч) | H (210 км/ч) | T (190 км/ч) |
| Твердость резины по Шору*, ед. | 61 | 59 | 55 |
| Тормозной путь*, м | |||
| на сухом асфальте со скорости 100 км/ч | 45,44 | 50,23 | 50,56 |
| на мокром асфальте со скорости 100 км/ч | 43,18 | 45,17 | 55,89 |
| на снегу со скорости 60 км/ч | 33,15 | 32,37 | 31,56 |
| на льду со скорости 60 км/ч | 66,82 | 67,93 | 65,51 |
| * Результаты измерений, предоставленные изданием Авторевю (наилучшие показатели выделены) |
