Стоимость зимних шин для Mercedes S-класса может быть весьма высокой. Комплект из четырех восемнадцатидюймовых шин повышенной мобильности, позволяющих некоторое время продолжать движение на спущенном колесе, например, модель Nokian Hakkapeliitta 8 FRT, обойдется примерно в семьдесят две тысячи рублей – это составляет один процент от стоимости автомобиля, который послужил нам платформой для испытаний: белоснежного Mercedes S 500. Ранее мы совершали путешествие на этом автомобиле в Заполярье, и заранее туда были доставлены двенадцать комплектов зимней резины размерности 245/50 R18.
Первоначально планировалось приобрести двадцать комплектов: по десять с шипами и без них, однако возникли трудности: многие модели зимних шин попросту недоступны даже для тех, кто может позволить себе Mercedes такого уровня, поскольку они не выпускаются в необходимом размере! В итоге мы собрали относительно новые модели, представляющие три класса. К первому классу относятся шипованные шины – Continental ContiIceContact HD, Hankook Winter i*Pike RS, Nokian Hakkapeliitta 8 и Nokian Hakkapeliitta 8 FRT. Второй класс составляют нешипованные шины для суровых зимних условий: Bridgestone Blizzak VRX, Nokian Hakkapeliitta R2 и Yokohama iceGuard 50. Третий класс включает в себя нешипованную резину для мягких зим, так называемые центральноевропейские модели: Continental ContiWinterContact TS 830 P, Michelin Pilot Alpin 4, Nokian WR A3 и Pirelli Sottozero 3. Это отличный повод еще раз подчеркнуть, что вопрос о необходимости использования шипов при выборе зимних шин уже давно не является единственной определяющей проблемой! И тот факт, что испытания проводились на роскошном Mercedes S-класса, не должен вызывать у вас сомнений: мы неоднократно убеждались в том, что смена автомобиля или размерности колес принципиально не влияет на результаты.
На полигоне осуществляется непрерывный мониторинг влажности, температуры воздуха, льда и снега – все эти параметры оказывают заметное влияние на итоги испытаний зимних шин.
Старт обеспечивается с использованием противобуксовочной системы, торможение выполняется с АБС, а прохождение крутых поворотов или извилистой трассы осуществляется при поддержке ESP. Причина не в том, что мы опасались допустить ошибку и повредить автомобиль, – скорее всего, владельцы таких машин не разрешат водителю выполнять заезды с отключенной системой стабилизации.
Погодные условия оказались переменчивыми. В начале испытаний наблюдался небольшой мороз, однако к завершению температура опустилась до минус двадцати градусов! К счастью, наиболее важные этапы – ускорение и замедление на ледяной поверхности – проходили в условиях стабильной температуры и без каких-либо атмосферных осадков: мы осуществили их внутри 300-метрового ангара. Было выполнено десять разгонов и десять торможений, произведена замена шин… А после использования шестого комплекта резины выяснилось, что сиденье автомобиля Mercedes-Benz обладает функцией массажа. Мы расценили это как фактор, способный улучшить точность получаемых данных, и провели сеанс массажа…
