Второе поколение Citroen C4 дебютировало год назад, однако начало продаж на российском рынке пришлось на весну – совпав с началом крупноузловой сборки на калужском предприятии PSA-Mitsubishi. Ранее мы уже проводили сравнительный тест этой модели в версии с автоматической коробкой передач (АР №13, 2011), и для текущего испытания был выбран хэтчбек с пятиступенчатой механической трансмиссией. Базовая комплектация Dynamique, оснащенная двигателем объемом 1.6 литр (120 л.с.), двумя подушками безопасности, антиблокировочной системой, кондиционером и передними стеклоподъемниками, оценивается в 574900 рублей. Автомобиль на тесте представлен в комплектации Tendance, которая включает шесть подушек безопасности, климат-контроль, CD-проигрыватель, полный электропакет, легкосплавные диски, сигнализацию и датчики освещения и дождя. Стоимость данной модификации составляет 670900 рублей.
Александр Диваков
Эксперт Авторевю
Рост 184 см
Водительский стаж 45 лет
Ездит на хэтчбеке Suzuki SX4
Положение водителя оказалось вполне комфортным, однако при включении дневных фар приборы заметно тускнеют, что затрудняет считывание шкалы.
При старте автомобиль стремительно поднимает переднюю часть, но динамика разгона оставляет желать лучшего, хотя ее достаточно для маневров в городских условиях. Первая и вторая передачи довольно короткие: на второй передаче, при достижении шести тысяч оборотов в минуту, ограничитель скорости срабатывает примерно на отметке 85 км/ч. Однако двигатель издает столь громкий звук, что это полностью снижает желание его раскручивать – лучше перейти на более высокую передачу. Но и здесь не стоит ожидать особого удовольствия: механизм переключения кажется громоздким и расхлябанным, поэтому им неудобно пользоваться. Акселератор также не безупречен: при нажатии педали газа, с момента перехода от холостых оборотов к рабочим, ощущается неприятный рывок. Сцепление настроено неудачно – начинает срабатывать в верхней точке хода. В итоге управление скоростью оставляет негативные впечатления и вызывает дискомфорт.
При прохождении поворотов создается впечатление, что автомобиль начинает крениться до того, как меняет траекторию движения. Заметна задержка в отклике рулевого управления, из-за чего реакции кажутся более резкими, возникает потеря обратной связи, и при выполнении маневров на высокой скорости появляется ощущение неуверенности, несмотря на то, что автомобиль обладает достаточным запасом курсовой устойчивости. Таким образом, управляемость можно оценить как удовлетворительную, но некомфортную и не вызывающую положительных эмоций, подобно динамике разгона.
Мягкая подвеска приводит к возникновению колебаний при проезде неровностей, а жесткие дефекты дорожного покрытия вызывают стуки и тряску автомобиля. Но главным источником снижения комфорта является шумный двигатель.
Автомобиль представляет собой довольно обыденное, лишенное характерной для Citroën яркости транспортное средство.
Леонид Голованов
Редактор Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 25 лет
Водитель передвигается на автомобиле Mitsubishi Lancer Evolution IX.
Отличается легкими педалями, длинным ходом рычага коробки передач, слабоватым и шумным при высоких оборотах двигателем, монотонным гулом от дорожного покрытия… Однако радует удивительно эффективная подвеска, обеспечивающая плавность хода по неровностям без необходимости детального анализа поверхности. Также стоит отметить вместительный багажник.
Что это, Renault Logan?
Внешне автомобиль больше напоминает Toyota Auris, а на передней части… эмблемы Ситроена? Трудно поверить! Не хочется верить!
А придется. Это новый Citroen С4.
Мир подчиняется законам цикличности: за восходом солнца следует закат, после лета наступает осень, за революцией – контрреволюция. Вслед за эффектными «це-четвертыми» предыдущего поколения последовала неприметная пятидверная модель, созданная по принципу соответствия общепринятым стандартам. Чтобы она была похожа на Toyota, Opel, Renault… чтобы не привлекать к себе внимания. Чтобы двигаться вместе со всеми, преодолевая препятствия, а не рассекать воду, как Иисус Христос.
Скучно-то как, господи!
Неудовлетворительно и то, что новый C4 не демонстрирует немецкой или хотя бы японской динамики (кстати, корейские производители уже скоро смогут претендовать на лидерство в бенчмаркинге). У Ситроена – отсутствие прогресса по сравнению с предыдущим поколением! И дело даже не в том, что Группа PSA до сих пор экономит средства на новых автоматических коробках передач. Но эти странные настройки 1600-кубового двигателя, разработанного совместно с BMW, который едва справляется с тягой C4 даже при использовании относительно коротких передаточных чисел пятиступенчатой механической трансмиссии… А как насчет шасси? Оно показывает себя наилучшим образом только на плохих дорогах Подмосковья, когда серия ударов и вибраций сливается в единый поток, превращая Citroen в нечто вроде кукурузника, преодолевающего ухабы. При этом при управлении в таких условиях ощущается заметное усилие на рулевом колесе, и, проезжая по извилистым дорогам нашей страны, даже начинаешь получать удовольствие от вождения.
