Лифтбек Hongqi H6 был представлен публике в 2022 году. Данная модель разработана на базе седана H5 второго поколения, что обуславливает наличие переднеприводной платформы с поперечно расположенным двухлитровым турбодвигателем мощностью 245 лошадиных сил, восьмиступенчатой автоматической коробкой передач Aisin и пружинной подвеской. Для российского рынка Hongqi H6 доступен в двух комплектациях: базовая версия Deluxe имеет стоимость 4,1 миллиона рублей, а для тестовой поездки был предоставлен лифтбек в исполнении Dynamic, который стоит 4,4 миллиона рублей – с адаптивной подвеской, проекционным дисплеем, функцией массажа водительского кресла и расширенным набором электронных помощников.
Я ценю китайский автомобильный рынок за то, что на вопрос о возможности реализации каких-либо задумок производители обычно отвечают: «Безусловно! Сейчас все будет сделано». Они стремятся к инновациям, проводят эксперименты, допускают ошибки, но не ищут отговорок и продолжают пробовать снова. Такой подход оказывается эффективным даже в государственных компаниях.
История бренда Hongqi началась в 1958 году, и на протяжении первых четырех десятилетий концерн FAW выпускал эти автомобили в ограниченном количестве исключительно для нужд государственного аппарата. В девяностые годы производились копии Audi 100, затем были неудачно переработанные Lincoln Town Car и Toyota Crown, выпущенные небольшими сериями – всего лишь сотнями экземпляров в год. Лишь в 2013 году бренд Hongqi осторожно вышел на открытый рынок, зафиксировав первые продажи (2534 автомобиля) и начав подготовку к масштабному расширению деятельности. В 2017 году была представлена первая действительно массовая модель (седан H5 первого поколения, построенный на платформе Mazda), через два года в линейке появились кроссоверы, в 2020-м продажи превысили отметку в 100 тысяч автомобилей… А по итогам 2025 года было реализовано уже 460 тысяч автомобилей Hongqi.
В качестве небольшого напоминания стоит отметить, что российский проект Единой модульной платформы (ЕМП) также был запущен в 2013 году.
Лифтбек Hongqi, хотя и не является самой современной моделью в линейке бренда (в которую уже входит восемнадцать автомобилей), выделяется своим консервативным подходом. В частности, у этой машины отсутствуют модные гибридные модификации даже на китайском рынке. Автомобиль оснащен двигателем внутреннего сгорания и гидромеханической трансмиссией – это решение для тех, кто ценит классику. Такая комбинация обеспечивает динамичный разгон; в режиме Sport задержки отклика на нажатие педали газа становятся незначительными, что позволяет увереннее совершать обгоны. В спортивном режиме подвеска с электронным управлением работает эффективнее, чем в стандартной конфигурации, обеспечивая более жесткую, но при этом стабильную езду без ощутимых колебаний на неровностях. Усилие на руле достаточно информативное, а управляемость в быстрых поворотах приятно удивляет.
Безусловно, есть и недостатки. Пространства над головой недостаточно (что можно списать на стремительный дизайн), мультимедийная система оставляет желать лучшего, а полуавтоматическая система управления автомобилем работает неровно и грубовато. Тем не менее, Hongqi H6 оставил после себя положительное впечатление. За китайских производителей стоит поприветствовать их достижения, и в очередной раз с сожалением вспомнить проект ЕМП, который завершился «отверточной» сборкой автомобилей марки Hongqi.
