В нашей демонстрационной зоне представлен обновленный кросс-хэтчбек Subaru XV, поступивший на российский рынок в прошлом году. На данный момент мы предлагаем эти пятидверные автомобили исключительно с двухлитровым атмосферным двигателем оппозитного типа (150 лошадиных сил), бесступенчатой трансмиссией Lineartronic и системой полного привода. Стоимость начинается от 3,8 миллиона рублей, а рассматриваемый автомобиль в топовой комплектации Premium ES, включающей кожаную обивку салона, люк и навигационную систему, оценивается в 4 миллиона 40 тысяч рублей.
Компактный кроссовер для города – это мой выбор! Несколько лет назад я всерьез подумывал о приобретении XV. Меня привлекал характерный звук оппозитного двигателя и качественная подвеска. И сейчас, с удовольствием прислушиваюсь к приглушенным переборам под капотом и отмечаю отзывчивость педали акселератора. Даже небольшое нажатие на педаль позволяет Subaru уверенно стартовать – никакой характерной «лени» для вариаторов не наблюдается. Это происходит в обычном режиме, но есть еще SI-Drive Sport, активируемый кнопкой на рулевом колесе. В этом режиме электроника поддерживает более высокие обороты двигателя и побуждает к активному вождению. Да, заявлено всего 150 лошадиных сил, но для городской езды XV показывает достойную динамику. Мне нравится имитация переключения передач, которую создает электроника при ускорении. И, конечно, это не STI…
Вместе с тем, комфорт на высоком уровне – плавность хода всегда отличала кроссоверы Subaru от конкурентов. Возможность уверенно проходить повороты и игнорировать дефекты дорожного покрытия — очень ценное качество. При этом автомобиль сохраняет хорошую управляемость. Проехав несколько развязок на грани срывов, я понял, что хочу большего: XV умело подтормаживает задней осью и реагирует на отпускание газа легким заносом. Система стабилизации при этом не мешает – она настроена на позднее вмешательство. Жаль только, что полностью ее отключить невозможно — эффектные скольжения зимой невозможны.
Комплекс ассистентов EyeSight, использующий стереокамеру под лобовым стеклом, функционирует корректно, это было проверено на практике. Однако, мне кажется, что эта электроника несколько противоречит удовольствию от активного вождения. Даже после отключения системы слежения за разметкой, возникают какие-то уведомления. При этом экономить не приходится: комплекс EyeSight присутствует во всех комплектациях Subaru XV, стоимость которых сейчас приближается к четырем миллионам рублей. Поэтому меня больше интересуют подержанные автомобили – можно найти достойный экземпляр первого поколения за полтора миллиона рублей, причем без системы «ай-сайта».
