«Примерить» заднеприводный спорткар в зимний период? Ничто не запрещает это! На тестовом стенде у нас оказалось купе Toyota GT86, оснащенное двухлитровым атмосферным двигателем мощностью 200 лошадиных сил. Продажи данной модели стартовали в сентябре, и к завершению прошедшего года было реализовано 147 экземпляров, причем 114 покупателей остановили свой выбор на версии с шестиступенчатым автоматическим трансмиссией. Однако перед нами двухдверное купе с механической коробкой передач: в базовой комплектации Элеганс, которая включает двухзонный климат-контроль, биксеноновые фары, систему доступа без ключа и CD-ресивер, японское купе стоит 1 миллион 356 тысяч рублей. Тестируемая нами машина в исполнении Престиж с окраской «металлик», комбинированной обивкой сидений и подогревом оценивается в 1 миллион 428 тысяч рублей.
Леонид Голованов
Редактор Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 27 лет
Предпочитает автомобили Mitsubishi Lancer Evolution IX и ГАЗ-21Р
Не могу представить себя без заднего привода! Сомневаетесь? Лучше бы я сам угодил в это кожаное спортивное кресло с красной строчкой! Нажатие кнопки запускает субаровский оппозит, затем отключается система стабилизации, включается первая передача – и…
Эй, почему мы остановились? Кому спим, как часто говорил старшина однокласснику моего друга, проходившего службу в строительном батальоне?
Безусловно, можно сказать, что я испытываю определенную страсть к автомобилям. Это проявляется во всем: от мощности до вместительности салона. В качестве примера, в 2007 году, когда производство модели Evo IX было прекращено, ее стоимость на нашем рынке составляла около 45 тысяч долларов США. Сегодня же за Subaru BRZ, известную также как Toyota GT86, просят примерно такую же сумму. Это яркий пример влияния инфляции на валюту. За прошедшие шесть лет произошло уменьшение внутреннего пространства салона на три места (и, пожалуйста, не стоит упоминать о «плюс два», в такой конфигурации даже детей разместить сложно), сокращение объема багажного отделения на 200 литров, отказ от турбонаддува и переход на передний привод. Ралли-гонщики справедливо называют монопривод «недоприводом»: если на Evo IX я всегда мог уверенно трогаться с места, то Subaru BRZ на скользкой дороге буксует и теряет устойчивость, уходя кормой в сторону.
«Это милицо мне знаркомо»: на заре своей водительской карьеры я эксплуатировал автомобили ВАЗ, причем круглый год использовал летние шины. Однако с тех пор я утратил ощущение беспомощности на дороге… то есть дорожного бессилия!
К счастью, рулевое управление отличается приятной тяжестью, переключение передач происходит достаточно четко, шасси надежно и гармонично собрано. Очень удобно одним движением ноги на педаль газа эффектно закрутить автомобиль вокруг своей оси. Но как только колеса обретают сцепление с дорогой, а оппозитный двигатель начинает издавать мощный звук, я вновь ощущаю тоску: в настоящее время около четверти автомобилей в московском потоке обладает мощностью не менее 200 лошадиных сил, а у многих и больше.
