Некоторые автомобили стремятся произвести впечатление сразу, другие требуют времени для раскрытия своего характера, а третьи кажутся до боли знакомыми. Китайский Hyptec HT легко спутать с американским Tesla, что говорит о его внешнем облике.
Купеобразный кроссовер Hyptec HT стал второй полностью электрической моделью GAC на российском рынке. По аналогии с более компактной моделью Aion V, на внутреннем рынке он реализуется без указания названия материнской компании, однако в России китайский производитель решил отказаться от создания дополнительных брендов. Это разумное решение.
Tesla с китайским паспортом
GAC Hyptec HT создает впечатление, будто Tesla обратилась в китайский салон красоты с просьбой о небольшом обновлении внешности. И это не преувеличение. Массивные пропорции, обтекаемая передняя часть, плавные боковые поверхности и двери без рам – все элементы дизайна указывают на то, что при разработке электромобиля использовались изображения Model Y и Model X.
Редкие экземпляры действительно встречаются. Дизайн кузова отличается предельной лаконичностью и аэродинамикой: отсутствует избыточное количество воздуховодов, декоративных элементов и других деталей, созданных лишь для увеличения стоимости работы дизайнера. На первый взгляд кроссовер не производит впечатления массивного автомобиля, однако при более близком знакомстве становится очевидно: перед покупателем не компактный электрокар для города, а полноразмерная машина длиной пять метров.
Примечательно, что в комплектации для китайского рынка HT оснащен задними дверями «типа крыло», аналогичными тем, что используются у Tesla Model X. Для российских потребителей предусмотрены стандартные распашные двери без электропривода и дополнительных функций. Тем не менее, даже без фирменных «крыльев сокола» легко заметить, какие решения вдохновили разработчиков Haval при создании дизайна задней части автомобиля.
Кнопки вне закона
Первое впечатление складывается положительное: использованы качественные материалы отделки, приятная на ощупь кожа, мягкие элементы интерьера, внушительный запас пространства. Передние кресла отличаются широкими сиденьями и обеспечивают комфорт благодаря наличию массажа, вентиляции и подогрева, а задним пассажирам доступно огромное количество места, из-за чего форма крыши может создавать иллюзию большего пространства. Звуковая система, состоящая из 21 динамика, обеспечивает достойное качество звучания.
Таким образом, в компании Хайптек стремились создать ощущение премиального класса еще до начала движения автомобиля. Однако при попытке настроить различные функции обнаруживается, что физические кнопки в HT, как это часто бывает, признаны устаревшими и исключены из оснащения.
Раньше доступные функции можно было активировать простым касанием, теперь же их поиск требует взаимодействия с интерфейсом 14,6-дюймового дисплея, что превращает некоторые операции в сложную задачу. Я понимаю концепцию минимализма, однако необходимо учитывать и здравый смысл… К слову о нём. Хотелось бы выразить особое мнение человеку, ответственному за решение об исключении бардачка из автомобильной комплектации. Что последует дальше? Вероятно, из салона исчезнут пассажирские сиденья – ведь можно же разместиться на полу, верно?
Помнится, когда мы с коллегами на посвящённой GAC S7На пресс-конференции участники выражали недовольство отсутствием освещения перчаточного ящика, в ответ представитель компании заявил о планируемом отказе от бардачков в будущем, объяснив это возможностью хранения мелочей в нише под центральной консолью. При этом подсветка ему не требуется, поскольку… совершенно верно, он открытый. Следующий вопрос.
И вот результат – перед правым пассажиром в автомобиле НТ остаётся лишь пустое пространство и крючок для пакетов. Удобство вызывает сомнения. Неужели этот отсек кому-то мешал? Мультимедийная система, как это часто бывает у GAC, отличается простотой интерфейса, но качество перевода оставляет желать лучшего… Судя по используемым терминам, некоторые слова были переведены не напрямую с китайского на русский язык, а прошли через промежуточные этапы перевода.
«Восстановление береговой энергии», «Лучшее исполнение силы рулевого колеса», «Объём» вместо громкости, «Зонт от солнца» вместо шторки панорамной крыши… В чём разница между «Расслабление спины» и «Релакса спины»? Не говоря уже о непонятных сокращениях, хотя размер экрана позволяет использовать полные слова. Но наиболее неприятная проблема – постоянное отключение Apple CarPlay, для восстановления соединения с которым часто требуется повторное «сопряжение» iPhone с автомобилем.
Организация приборной панели в Hyptec HT отличается нестандартным расположением – она находится практически у лобового стекла, в области, где обычно размещается проекционный дисплей, и требует перевода взгляда через рулевое колесо. Экран с диагональю 8,9 дюйма по качеству приемлем, но для отображения информации о состоянии автомобиля он совершенно непригоден из-за мелких символов и нелогичной компоновки. Подобная ситуация наблюдается и в GAC Aion V.
Почти бизнес-класс
В то же время, пассажиров Hyptec HT ожидает иной набор удобств – хотя и со своими особенностями. Переднее кресло оснащено выдвижной подставкой для ног, позволяющей откинуться во время поездки, однако ремень безопасности, в отличие от Wey 07, прикреплён к стойке кузова, что исключает возможность использования сиденья в качестве детского автокресла.
Несмотря на наклонную линию крыши, заднее пространство достаточно велико по высоте, ширине и расстоянию до передних кресел. Пол ровный, спинка сиденья откидывается под значительным углом, у пассажира справа расположен раскладной столик, а у пассажира слева – откидная подставка для ног. Объяснения этому решению найти не удаётся.
К слову говоря, расположение подставки достаточно высокое, что делает её непрактичной для взрослых людей, особенно для тех, кто выше среднего роста – придётся сидеть со значительным изгибом коленей. Однако для детей или женщин небольшого телосложения она вполне удобна. Огорчает лишь тот факт, что развлечения на заднем ряду ограничиваются подогревом сидений и одним USB-портом; отсутствует вентиляция и индивидуальный климат-контроль. До уровня бизнес-класса данная комплектация не дотягивает.
Объём багажного отсека, лишенного шторки, весьма внушительный – 538 литров, а под полом предусмотрено дополнительное пространство для хранения. Кроме того, в Хайптек интегрирован передний багажник вместимостью 55 литров, что также может оказаться полезным. В целом, задняя часть HT имеет иной дизайн – это не кросс-купе и не традиционный семейный кроссовер. Скорее, это просторный электрический гранд-туризмо.
Задний привод и батарея
Конструкция HT отличается серьёзностью. В качестве основы используется модульная платформа AEP 3.0 от компании Гаков для электромобилей – Toyota обозначает её как e-TNGA. Спереди установлена подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади – многорычажная конструкция. Для российского рынка предусмотрен электродвигатель мощностью 245 л.с. и тяговая батарея ёмкостью 68,8 кВт·ч, хотя для китайского рынка доступны более производительные варианты: двигатели мощностью до 340 л.с. и батареи увеличенной ёмкости – 99,5 кВт·ч.
Заявленный запас хода у китайской версии составляет 820 км, а у российской – 510 км. Кроме того, «наша» модификация разгоняется от 0 до 100 км/ч за 6,9 секунды, в то время как версия для внутреннего рынка справляется с этим маневром всего за 5,8 секунды, даже при поднятых задних дверях. Вернее, так обещается. В Китае также доступна 800-вольтовая архитектура, обеспечивающая возможность быстрой зарядки.
В сравнении с моделями-конкурентами мощностью 500 лошадиных сил, Hyptec HT демонстрирует ускорение уверенно, однако без ощущения резкого рывка. При нажатии на педаль акселератора автомобиль плавно и равномерно увеличивает скорость, но эта динамика лишена эмоциональной насыщенности – это скорее поведение сдержанного человека, который в ответ на невоспитанность предпочтет спокойно уйти.
И это, пожалуй, является позитивным моментом. Ведь масса автомобиля, превышающая две тонны, ощущается постоянно. Hyptec HT не стремится имитировать спортивный автомобиль. Отсутствует значительная обратная связь от рулевого управления, а кузов в поворотах напоминает о том, что водитель управляет пятиметровым сложным электромеханическим агрегатом. Задний привод здесь скорее является результатом упрощения конструкции, нежели приглашением к участию в соревнованиях по дрифту.
Зато Хайптек заслуживает похвалы с точки зрения комфорта. Подвеска достаточно мягкая, мелкие дефекты дорожного покрытия машина нейтрализует без излишней вибрации, на искусственных неровностях она ведет себя спокойно и в целом создает впечатление автомобиля, который старается игнорировать состояние дорожного полотна. Недостатком является некоторая раскачка при преодолении значительных неровностей и продольных волн.
Безупречная шумоизоляция также соответствует общей концепции. Шум от шин практически отсутствует, аэродинамические шумы умеренные, что способствует спокойной манере вождения. Настолько спокойной, что со временем забываешь о том, что под капотом всего 245 лошадиных сил. И действительно, зачем нужна большая мощность? Чтобы быстрее проехать мимо очередного «лежачего полицейского»?
Обычно электромобиль потреблял от 18 до 19 киловатт-часов на сто километров пути. Таким образом, в условиях реальной эксплуатации, с преобладанием загородных участков маршрута, заявленный запас хода на одном заряде составил немногим более 380 километров – согласно показаниям одометра.
Главный парадокс
Модель GAC Hyptec HT доступна только в одной комплектации под названием EX Premium, значение которой остаётся неясным. Цена автомобиля составляет 5 999 000 рублей, и она оставляет неоднозначные впечатления: с одной стороны, машина вызывает раздражение. Неудобство сенсорного управления без физических кнопок, необходимость копаться в меню для выполнения элементарных действий, некачественный перевод, словно созданный для развлечения, и отсутствие бардачка – это не проявление дизайнерской смелости, а скорее намеренный саботаж.
Однако, усаживаясь на мягкие сиденья, закрывая дверь, включая музыку и плавно трогаясь с места, все эти недостатки постепенно перестают казаться столь значительными. Потому что GAC Hyptec HT обладает весьма приятными ходовыми качествами. Он демонстрирует мягкость хода, тишину в салоне, плавность разгона и отсутствие резких движений. Это большой электрический автомобиль класса гран туризмо с комфортной подвеской, просторным интерьером и спокойным темпераментом.
Но затем, по привычке, рука тянется к бардачку для хранения документов, и осознаешь, что в конструкции слишком много элементов реализовано по принципу «мы лучше знаем, как вам будет удобно». Здесь вы допустили ошибку.
| Технические характеристики GAC Hyptec HT | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4935/1920/1700 |
| Колесная база, мм | 2935 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1640/1660 |
| Дорожный просвет, мм | 170 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 2105/2580 |
| Объём багажника, л | 538 |
| Силовая установка | |
| Количество электромоторов | 1 |
| Тип электромотора | синхронный |
| Мощность электромотора, л.с./кВт | 245/180 |
| Крутящий момент электромотора, Н·м | 309 |
| Тяговая батарея | |
| Тип аккумуляторной батареи | литий-железо-фосфатная |
| Ёмкость тяговой батареи, кВт·ч | 68,8 |
| Трансмиссия | |
| Привод | задний |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Подвеска задняя | независимая, пружинная, многорычажная |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые, невентилируемые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем |
| Размерность шин | 245/55 R19 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 6,9 |
| Запас хода (по циклу NEDC), км | 510 |
