Фолькер Коблиц, сотрудник отдела разработки легковых шин компании Continental, выразил недовольство:
— Разве не вы утверждали, что характеристики шин ContiSportContact 5P сохранятся только до полного износа мягкого верхнего слоя резины? Вы лично? Тогда внимательно слушайте. Во-первых, вами было указано, что толщина этого слоя не превышает трех миллиметров. Это неверная информация – его фактическая толщина составляет около семи миллиметров, и при этом резина обладает однородной структурой по всей глубине! Во-вторых…
Действительно, подобное утверждение прозвучало в моей статье, посвященной сравнительным испытаниям высокоскоростных шин (АР №6, 2011). Я пытаюсь объяснить ситуацию:
— На представленных фотографиях отчетливо видно, как верхний слой резины начал отслаиваться во время проведения тестов. Можете ли вы это прокомментировать?
Во-вторых, условия тестов не соответствуют реальным условиям эксплуатации! Резина испытывает повышенные нагрузки, что приводит к расслоению. Если характеристики наших шин ухудшаются с износом протектора – это ожидаемо и не хуже, чем у конкурентов! Для подтверждения достаточно провести сравнение.
И действительно, спустя год я вновь оказался на Контидроме – главном испытательном полигоне компании Continental, расположенном вблизи Ганновера.
Я узнал знакомые трассы, автомобиль Ford Focus RS и лица механиков. Питер, уроженец Польши, уже не впервые помогает нам проводить сравнительные тесты. В этот раз объем работ у него ограничен: в испытании участвуют всего две модели – Continental ContiSportContact 5P и Pirelli P Zero. Именно эти шины показали наилучшие результаты в наших прошлых тестах: Continental заняла первое место, а Pirelli отстала от нее совсем незначительно, на 0,1 балла, расположившись на второй строке.
Задача тестирования – оценить изменения потребительских свойств шин после износа протектора до половины его первоначальной глубины. Однако этот износ был создан искусственно: для имитации б/у состояния с новых шин срезали примерно четыре миллиметра резины. Если у новых шин глубина канавок составляла от 7,7 до 8 мм, то после этой обработки осталось от 3,7 до 3,8 мм. Далее следует «финишная» обработка – прохождение пятисот километров по обычным дорогам. Рисунок протектора все еще выглядит четким, но возникают опасения относительно надежности таких покрышек.
К проведению тестов подготовили две партии шин Pirelli и Continental с признаками износа, имеющих остаточную глубину протектора в диапазоне от 3,7 до 3,8 миллиметров ContiSportContact 5P: после того как была удалена половина толщины протектора, его структура все еще остается видимой Питер — энергичный поляк с литовскими корнями. Для получения нужного результата достаточно одного запроса – он с готовностью выполняет замену колес и демонстрирует дрифт на мокрой поверхности для создания эффектных кадров. В составе команды Контидрома также присутствуют испытатели, владеющие русским языком — это поволжские немцы, которые после распада Советского Союза переехали в Германию на постоянное место жительства К проведению тестов подготовили две партии шин Pirelli и Continental с признаками износа, имеющих остаточную глубину протектора в диапазоне от 3,7 до 3,8 миллиметров ContiSportContact 5P: даже после того, как износ протектора достиг половины от первоначальной глубины, его структура остается видимой 1 / 3
И это не безосновательное утверждение! На треке, покрытом семимиллиметровым слоем воды, новые шины обеспечивали возможность разгона до 74-76 км/ч, в то время как изношенные демонстрировали потерю сцепления уже при 66 км/ч. Это вполне объяснимо: уменьшившийся в толщине протектор значительно менее эффективен в удалении большого количества воды из зоны контакта шины с дорогой. Результаты же испытаний на торможение по мокрому покрытию оказались не столь однозначными, поскольку здесь ключевую роль играет не только глубина и рисунок протектора, но и состав резиновой смеси. Тем не менее, мои ожидания относительно ухудшения характеристик изношенных шин Continental на мокром асфальте подтвердились: разница в тормозном пути со скорости 80 км/ч превысила четыре метра! При этом шины Pirelli показали схожие результаты, что говорит о том, что дело не в специальном верхнем слое резины шин Continental. В чем же тогда причина?
Вероятнее всего, ключевую роль играет рисунок протектора: даже если асфальт, на котором проводились измерения тормозного пути, был покрыт лишь тонким миллиметровым слоем воды, его необходимо было «разрушить»! Новый протектор с большим количеством канавок выполняет эту задачу гораздо эффективнее, чем старый, который начинает напоминать гладкий сликовый протектор.
Pirelli P Zero с износом в 50% практически утрачивают свои первоначальные характеристики и превращаются в подобие сликов. Сухую кольцевую трассу Ford Focus RS преодолевает быстрее всего на шинах Pirelli, находящихся в состоянии значительного износа
В условиях поворота с аналогичным типом дорожного покрытия разница в эффективности между новыми и изношенными шинами существенно снижается – она составляет примерно три процента против десяти, что было зафиксировано во время испытаний на торможение! Однако стоит отметить, что эти результаты получены в идеальных лабораторных условиях при движении по идеально ровной трассе, свободной от влаги. Реальная дорога, особенно российская, подверженная воздействию осадков, представляет собой череду луж различной глубины. В таких обстоятельствах использование бывших в употреблении шин может быть сопряжено с риском!
Личный опыт убедил меня в этом, когда я проводил заезды на время по трассе, предназначенной для проверки управляемости. Если на новых шинах мелкие водоемы можно не замечать, следуя оптимальной траектории движения, то на изношенных, особенно вблизи бордюров, где скапливается вода, подобное поведение невозможно. По сравнению с новыми шинами Continental, время прохождения круга на изношенных увеличилось на 2,2 секунды, а при использовании Pirelli – на целых 4,5 секунды! Естественно, менее эффективные шины требуют повышенного внимания: незначительное превышение скорости на входе в поворот может привести к выходу автомобиля с траектории. Но как эффектно он при этом отклоняется! С плавным заносом при отпускании газа, с точными и предсказуемыми реакциями на рулевое управление… Пожалуй, сделаю еще один круг, теперь уже исключительно для удовольствия.
Искусственно созданная лужа глубиной 7 мм наглядно демонстрирует необходимость более осторожного вождения в дождь при использовании изношенных шин: чтобы избежать потери сцепления и управления автомобилем, скорость должна быть снижена как минимум на 10 км/ч.
Вопрос поведения на мокрой дороге был рассмотрен. А что происходит на сухом покрытии? Экстренное торможение со скорости 100 км/ч выявило незначительную разницу между шинами Continental – изношенные увеличили тормозной путь всего лишь на 40 сантиметров. Однако, бывшие в употреблении шины Pirelli потребовали от Ford дополнительного метра и шестидесяти сантиметров для полной остановки. Это стало неожиданностью: ведь «слики» должны демонстрировать лучшие характеристики на сухом асфальте. Должны, но не всегда это происходит. По крайней мере, при торможении.
Несмотря на это, изношенные шины Pirelli позволили улучшить время прохождения круга на полторы секунды – ощутимый результат для трассы протяженностью три с половиной километра! Влияние глубины протектора шин Continental на скорость не было замечено. При этом каждый комплект использовался минимум на четырех кругах, и результаты были стабильными, что исключает случайность. Продолжить тестирование и большее количество кругов я бы с удовольствием, однако опасаюсь за надежность техники. На каждом круге выполнялось два интенсивного торможения с скорости 180 километров в час, а температура окружающей среды достигала тридцати градусов Цельсия. Я отчетливо помню случай год назад, когда на аналогичном Фокусе турбина вышла из строя уже в первый день испытаний (АР №6, 2011). К счастью, на этот раз серьезных поломок удалось избежать, хотя указатель температуры охлаждающей жидкости несколько раз приближался к критической отметке.
На мокрой поверхности тормозной путь автомобиля увеличивается с износом протектора. На шинах Pirelli это увеличение составило 3,7 метра, а на шинах Continental – 4,3 метра.
При детальном осмотре шин можно отметить, что покрышки ContiSportContact 5P выглядят несколько более изношенными по сравнению с Pirelli, как и в предыдущем тесте. Однако расслоения резины не обнаружено. При этом заметна центральная полоска из более жесткой резины шириной около двух миллиметров, различимая даже без специальных инструментов. Использование твердомера показало, что твердость резины в этой зоне выше – 67 единиц по Шору против 57, и это наблюдается как на новых, так и на изношенных шинах. Именно эта особенность, а также характер износа, позволили мне предположить о возможном слишком тонком слое «поверхностной» резины в шинах ContiSportContact 5P. К счастью, эти опасения не подтвердились.
Тем не менее, возникает вопрос: для чего нужна эта полоска? На первой презентации шин ContiSportContact 5P (АР №6, 2010) о ней не упоминалось. И лишь сейчас доктор Коблиц предоставил мне фрагмент шины ContiSportContact 5P, на котором видно, что данная «твердосплавная полоска» представляет собой участок «подканавочной» резины, выступающий наружу подобно горлышку бутылки. Какова цель ее существования?
— Для устранения накопления статического заряда, — поясняет Коблиц, — причина кроется в том, что защитный слой резины с высоким содержанием силики характеризуется крайне низкой электропроводностью. В результате статическое электричество, которое может накапливаться в шине из-за деформаций металлической основы, способно внезапно «разрядиться» искрой, например, при посещении автозаправочной станции. Чтобы предотвратить такую ситуацию, слой резины, расположенный под основным протектором, вынесен наружу: в шинах ContiSportContact 5P его электропроводность в тысячу раз выше, чем у резиновой смеси протектора, непосредственно контактирующей с дорожным покрытием.
После динамичной, но корректной езды по кольцевой трассе на шинах ContiSportContact 5P не выявлено расслоений протектора, хотя степень износа и оказывается выше, чем у шин Pirelli В разрезе протектор шин ContiSportContact 5P демонстрирует четкую структуру: заметно, что в центральной области слой более жесткой резины «подканавочного» слоя выступает наружу. Эта конструкция обеспечивает заземление, поскольку электропроводность резиновой смеси протектора, обогащенной силиконом, значительно ниже – в тысячу раз – чем у резины «подканавочного» слоя
Становится очевидным, насколько значима эта узкая полоса резины: подобно громоотводу, она направляет статический электрический заряд к земле.
Стоит отметить, что аналогичная конструкция используется и на других типах шин, однако там полоса, выполняющая функцию громоотвода, остается практически невидимой.
По всей видимости, обсуждение данного вопроса исчерпано. Что же касается снижения характеристик по мере износа протектора, то это, к сожалению, естественное явление для всех шин, и наиболее вероятная возможность столкнуться с этим – на влажном асфальте. Я вновь убедился в этом лично, поэтому настоятельно советую всем воздерживаться от подобных экспериментов на дорогах общего пользования.
