Снег непрерывно падал всю ночь, образовав значительные сугробы вокруг автомобилей, припаркованных у отеля. Важно избегать ошибки в откапывании чужого транспортного средства, поскольку вместо благодарности можно столкнуться с неприятностями со стороны охраны… Вечер ознаменовался появлением возле нашего Peugeot 308 закамуфлированных и до того момента не раскрытых кроссоверов Kia Sportage и Hyundai Tucson, а также хэтчбека Opel Adam. Заполярный шведский населенный пункт Арвидсъяур известен как место проведения испытаний для специалистов со всего мира. В непосредственной близости расположен полигон компании Continental, где, помимо тестирования шин, проводятся доводки различных систем активной безопасности. Нам же нечего скрывать: мы приехали сюда с целью сравнить восемнадцать моделей зимних шин.
ЗЗаснеженная лесная тропа извивается среди сосен, заканчиваясь шлагбаумом, а за ним — площадка с безупречно чистым асфальтом. Лед удаляется благодаря специальной системе подогрева, аналогичная которой установлена перед боксами, где будет производиться замена колес. Без этой системы, при ежедневных многочисленных «переобуваниях», перед воротами образовались бы ледяные неровности, а на деле — чисто и безопасно.
Андрей Мохов, проявляющий интерес к любой измерительной аппаратуре, осматривает метеостанцию, расположенную на льду озера; она передает данные о температуре, влажности и скорости ветра через беспроводное соединение Wi-Fi.
В гараже находится восемнадцать комплектов зимних шин: одиннадцать с шипами и семь фрикционных (без шипов). Все они соответствуют «северной» спецификации, предназначенной для эксплуатации в суровых зимних условиях. Среди них — недавно разработанные модели: Continental IceContact 2 и Hankook i*Pike RS Plus, отличающиеся увеличенным количеством шипов. Также представлены модернизированные шины Goodyear UltraGrip Ice Arctic — эти, напротив, имеют уменьшенное количество шипов. Следует отметить, что ограничения на использование шипов возникли из-за инициативы дорожных служб и экологов, которые с 1 июля 2013 года установили предел в 50 шипов на погонный метр протектора для стран Евросоюза. В России аналогичное ограничение, допускающее до 60 шипов на погонный метр, вступило в силу с 1 января 2016 года. Длина протектора шин размерности 205/55 R16 составляет примерно два метра, следовательно, согласно «евростандарту», количество шипов не должно превышать ста. Однако в шинах Nokian Hakkapeliitta 8 их насчитывается 190 штук, столько же — в покрышках Continental IceContact 2 и 170 — в шинах Hankook. Тем не менее, это соответствует действующим нормам! Все эти шины прошли натурные испытания (АР №18, 2013), которые подтвердили, что фактический износ дорожного покрытия не превышает уровень, наблюдаемый при использовании так называемых эталонных шин с 50 шипами на погонный метр. В российском техническом регламенте также предусмотрено соответствующее послабление: производитель шин должен предоставить в органы сертификации доказательства того, что его продукция, независимо от количества шипов, не повреждает дорожное покрытие.
Предприятиям, стремившимся к увеличению количества шипов на покрышках, потребовались значительные усилия: необходимо было создать, организовать производство и доставку облегченных шипов меньшего размера, а также полностью изменить схему их расположения. Итогом стало…
Дядя Ваня Шадричев выезжает из обогреваемого гаража на ледяной трек, который был предварительно очищен от снега. Для этой цели используется специальная машина, удаляющая и сдувающая снег! Количество стартов и остановок достигает шестнадцати, что позволило определить точную длину тормозного пути и участка разгона до 20 км/ч с точностью до сантиметра.
Перед въездом на ледяную поверхность предусмотрена зона с подогреваемым асфальтом, обеспечивающая чистоту и безопасность.
Однако следует отметить, что лед представляет собой крайне нестабильное покрытие. Коэффициент трения может значительно меняться в зависимости от влажности, ветра, облачности и температуры – причем колебание может достигать двукратного значения! Мы принимаем это во внимание, регулярно корректируя данные с помощью поправочных коэффициентов и проводя контрольные заезды на «опорных» шинах. Когда к нам обратились специалисты компании Continental с целью узнать о результатах испытаний их продукции, а мы откровенно сообщили о не самых высоких показателях… они предположили, что мы могли упустить из виду влияние изменения состояния льда и провели собственные измерения. Мы с удовольствием поддержали эту инициативу. Сопоставив полученные данные, мы обнаружили, что небольшие расхождения в абсолютных значениях не влияют на общий порядок мест в протоколе: лидирующие позиции занимают шины Nokian, как с шипами, так и без них. Тем не менее, новые покрышки Continental IceContact 2 демонстрируют лишь незначительное отставание.
Хорошее сцепление со льдом обеспечивают также шипованные шины Pirelli и Hankook. А Gislaved Nord*Frost 100 российского производства, оснащенные 96 шипами, показывают заметно более низкие результаты. Тем не менее, даже на них Peugeot 308 демонстрирует лучшие показатели разгона и торможения по сравнению с фрикционными шинами.
Однако на ледяной трассе для испытаний управляемости заметного преимущества шипованных шин уже не прослеживается. Это объясняется особенностями состояния поверхности. Если при измерении продольной динамики использовался идеально гладкий лёд, то подготовка льда для круга и извилистой трассы управляемости осуществлялась иначе – он оказался более шероховатым. В результате на некоторых нешипованных шинах удалось показать даже более высокие результаты, чем на шипованных. Лидирующую позицию заняли шины Continental IceContact 2, что, к удивлению, не вызвало возражений у персонала полигона. Наименьшее сцепление в поворотах продемонстрировали нешипованные покрышки Toyo.
