Недавно двое сотрудников издания Авторевю приобрели автомобили Skoda Fabia. Один из них поделится причинами своего выбора, в то время как мы постараемся проанализировать этот поступок: возможно, им следовало немного повременить и приобрести новый Suzuki Swift? И что плохого в обновленной Mazda 2?
Если модели Fabia и Mazda 2 претерпели рестайлинг в прошлом году, то Swift позиционируется как автомобиль нового поколения. Однако, оказавшись за рулем, не ощущаешь кардинальных изменений: окружающие не обращают внимания, никто не указывает на машину… Даже дама за рулем предыдущего Swift не проявила к ней интереса! Хотя здесь и увеличенная на 50 мм колесная база, и полностью переработанная силовая структура кузова, и новая светотехника. Но я понимаю реакцию: пропорции и общий дизайн кузова остались прежними. Владельцы «старых» Swift могут радоваться, а те, кто считал его бюджетной копией Mini, – злорадствовать! Среди наших коллег оказалось больше приверженцев первого мнения: как старый, так и новый Swift более интересны, чем сдержанная Fabia или игривая Mazda 2. И салон Suzuki, пожалуй, выглядит привлекательнее: пластик хоть и жесткий, но формы более выразительные, а комплектация богаче. Уже в базовой версии – семь подушек безопасности и система стабилизации! А топовая версия GLX может похвастаться даже системой бесключевого доступа в салон. Ни Skoda, ни Mazda не предлагают подобную роскошь даже за дополнительную плату. На центральной консоли Suzuki расположены два крупных дисплея для климат-контроля и аудиосистемы, которая поддерживает воспроизведение треков с USB-носителей. Отдельно стоит отметить прекрасный руль и приборную панель с эффектными «стеклянными» рисками на шкалах спидометра и тахометра. Но важнее всего то, что компактный японский автомобиль предлагает водителю комфортную посадку: кресло с хорошей фиксацией и широким диапазоном регулировок, руль с двумя степенями свободы и удобный селектор «автомата». Неужели по эргономике Swift превзойдет собранную по немецким стандартам Fabia? Тестовый экземпляр Skoda Fabia в комплектации Ambiente (цена – 539 тысяч рублей) разочаровывает простыми приборами и примитивными ручками управления микроклиматом. Кондиционер отсутствует, а на месте магнитолы зияет отверстие, через которое видны жгуты проводов. Это выглядит неаккуратно и неэстетично.
Салон отличается аккуратным и приятным внешним видом — однако его отделка выполнена исключительно из жесткого пластика
Мы обратились к дилеру с просьбой предоставить заглушку для отверстия, но нам сообщили, что ее планируют включить в стандартную комплектацию, а пока автомобили с такими дефектами поставляются из Калуги, где они и собираются.
Тем не менее, стоит подчеркнуть, что продуманная компоновка салона и эргономика органов управления Skoda остаются на достойном уровне даже при данной комплектации. Рулевое колесо, несмотря на отсутствие кожаной отделки, обладает приятными тактильными ощущениями и широкими возможностями регулировки, сиденье отличается хорошей поддержкой, а селектор коробки передач выполнен в стиле более солидных автомобилей, предлагая возможность ручного переключения. При выборе версии Elegance (стоимость – 619 тысяч рублей) с дополнительным пакетом опций WFI (еще 29 900 рублей), покупатель получит приборную панель с дисплеем Maxi-DOT, климатическую установку, аудиосистему и парковочный датчик.
