— Ребята, посмотрите, что мне удалось запечатлеть ночью! — поделился утром наш фотограф Дима.
И действительно, столь впечатляющие вспышки северного сияния запомнили бы даже местные жители. А Андрей Мохов и я пропустили это зрелище из-за усталости. За неделю работы на шведском полигоне Arctiс Falls нам предстояло провести испытания 22 комплектов зимней резины! Однако в заключительном отчете было указано лишь 21 модель размерности 205/55 R16. Причина, думаю, станет ясна из дальнейшего рассказа.
ККак осуществляется выбор шин для наших сравнительных испытаний? Мы направляем запросы производителям с просьбой предоставить один или два комплекта. Учитывая, что тесты проводятся в конце зимнего периода — в этом году в середине марта, — у некоторых компаний уже готовы новые модели к производству. Мы с удовольствием включаем их в программу, чтобы осенью представить читателям актуальную информацию об этих шинах. Тем не менее, мы оставляем за собой право убедиться в их соответствии заявленным характеристикам, то есть провести дополнительное тестирование. В текущем году это оказалось необходимым и не без оснований.
Тестирование проходило на одной из семи специализированных площадок полигона Arctic Falls, где на территории приблизительно в пять гектаров размещены все необходимые трассы для зимних испытаний шин.
В нашем испытании приняли участие 13 моделей с шипами и девять — без них. Такая пропорция отражает статистику: более 70% российских автомобилистов предпочитают именно «шиповку». Среди новинок этого класса стоит отметить корейские шины Hankook Winter i*Pike RS2 и японские Yokohama iceGuard iG65. Обе эти модели, подобно успешным Continental IceContact 2 и Nokian Hakkapeliitta 9, сделали ставку на увеличение количества шипов. Что же касается Michelin с новой моделью X-Ice North 4, также получившей большее количество шипов? К сожалению, они отказались предоставить нам эти шины, и мы не смогли найти их в продаже.
Ледяная поверхность характеризуется непредсказуемостью, поэтому для получения достоверных данных замеры приходится повторять несколько раз.
Среди участников тестирования есть те, кто отдал предпочтение классическому количеству шипов – от 115 до 130 штук на покрышку диаметром 16 дюймов. К этой категории относятся японские модели Toyo Observe Ice-Freezer, Firestone Ice Cruiser 7 и китайско-сингапурские GT Radial IcePro 3, а также российские шины Cordiant Snow Cross 2, которые не вошли в окончательный отчет.
На ледяных и снежных покрытиях для каждого комплекта шин выполняется от двенадцати до шестнадцати замеров. На асфальтобетонном покрытии количество проездов сокращается вдвое, поскольку оно обладает большей стабильностью.
В категории нешипованных шин наиболее интересное состязание развернулось между новинками Continental VikingContact 7 и Nokian Hakkapeliitta R3. Однако, возможно, в этот противоборство вмешаются недавно появившиеся азиатские модели — Yokohama iceGuard iG60 и Hankook Winter i*cept iZ2? Стоит отметить, что именно на шведском полигоне Arctic Falls (что переводится с английского как «Арктический водопад») компании Bridgestone и Yokohama располагают площадками для проведения зимних испытаний.
Выступание шипов над поверхностью протектора — критически важный показатель характеристик зимних шин. Если этот параметр составляет менее миллиметра, то на обледенелых дорогах покрышки продемонстрируют неудовлетворительные результаты.
В связи с этим нам потребовалось два визита в Швецию. Сначала мы провели неделю, выполнив полный цикл испытаний на снегу и льду. Затем, в апреле, когда дороги очистились от ледяного покрова, были проведены измерения тормозного пути на мокром и сухом асфальте, а также оценена плавность хода и уровень шума. После чего, применяя стандартную методику оценки результатов по балльной шкале, мы сделали окончательные выводы.
