Вывод на рынок нового флагмана класса UHP, Ultra High Performance, представляет собой значимое событие для любой компании, занимающейся производством шин. Однако компания Goodyear превратила презентацию шин Eagle F1 Asymmetric 5 в зрелищное мероприятие, напоминающее трековую вечеринку. Модель «Пятерка» выступала в качестве разминки, а настоящую скорость на испанском автодроме Ascari удалось испытать на трековых покрышках серии Eagle F1 SuperSport, включающей три новые модификации.
ППосле ухода из Формулы-1 в 1998 году компания Goodyear переориентировала свою деятельность на разработку дорожных шин, отличающихся безопасностью, экологичностью и комфортом. Спортивное направление было передано бренду Dunlop, который представляет концерн Goodyear Tires на рынках Северной Америки, Европы и Австралии (в Японии, Китае и России за шины Dunlop отвечает японская корпорация Sumitomo Rubber Industries).
В связи с этим в Европе владельцы престижных суперкаров для посещения трек-дней предпочитают использовать шины Michelin Pilot Sport Cup 2, Pirelli P Zero Trofeo R или Dunlop SP Sport Maxx Race 2, а в России на треках популярны более доступные модели Yokohama Advan A048, Hankook Ventus R-s3 или Toyo Proxes R888R. Но теперь Goodyear возвращается в этот сегмент!
Предыдущая модель Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 отличалась хорошими сцепными характеристиками на мокрой дороге, а новые шины серии Asymmetric 5 должны превзойти ее по этому показателю на четыре процента. Тестовые заезды на автомобиле Volkswagen Golf R мощностью 300 лошадиных сил по влажному полигону это подтвердили: торможение перед стеной можно было осуществлять в последний момент, останавливаясь всего в нескольких сантиметрах от… Кирпичей? Оказалось, что это были поролоновые блоки.
Для тех автолюбителей, для кого удовольствие от вождения превосходит стандартные требования безопасности, стоит рассмотреть шины Goodyear Eagle F1 SuperSport. Да, их эффективность может быть несколько ниже в условиях дождя, однако на сухой поверхности они дарят возможность наслаждаться каждым поворотом. Я испытал это за рулем заднеприводного Renault Alpine A110. Понимаю восторг коллег, уже знакомых с этим легким и, по своим манерам поведения, напоминающим классический автомобиль! Живые реакции на нажатие педали газа и поворот рулевого колеса, а при более резком отпускании газа возникает задорный занос. Небольшое отклонение руля позволяет мне вернуть заднюю ось в управляемое положение до активации электронных систем. Превосходно! И шины Goodyear идеально подходят этому автомобилю.
Теперь те же шины Goodyear Eagle F1 SuperSport, но уже 20-дюймового размера, и их устанавливают на Ferrari 488 GTB мощностью 670 лошадиных сил.
На Renault Alpine хотелось немного похулиганить и выполнить заносы, а вот на Ferrari основной интерес представляет другое – точное прохождение поворотов на грани сцепления с дорогой. Поворачиваемость, близкая к нейтральной, не позволяет фамильярного обращения – при движении на высокой скорости необходимо очень точно управлять рулевым колесом и педалью газа. Неправильный поворот штурвала или слишком ранное нажатие на газ приводят к отклонению от оптимальной траектории. При этом широта задних шин не гарантирует отсутствие скольжения. Есть участок трассы, где после резкого поворота необходимо попасть в левый крутой поворот – именно там, при перегрузке, задние шины Goodyear размера 305/30 ZR20 срываются в занос, который с небольшой задержкой корректируется электроникой. Отключение ESP не рекомендуется!
Но Ferrari 488 GTB больше всего впечатляет не своими управляющими качествами, а динамикой разгона. Когда турбированный двигатель объемом восемь литров, издающий потрясающие звуки, раскручивается до отметки в 7500 об/мин, когда нажимаешь правый лепесток и роботизированная семиступенчатая коробка передач переключается на следующую передачу с ощутимым усилием, словно спортивный кулачковый переключатель… Впечатляет!
Тем не менее, настало время отправиться на пит-лейн с целью обмена Ferrari на Porsche. И речь идет о модели 911 GT3 RS! На первый взгляд, это может показаться снижением мощности: под капотом Porsche располагается двигатель мощностью всего 520 лошадиных сил. При этом атмосферный оппозитный двигатель при работе на холостом ходу звучит как обычный мотор, особенно в сравнении с громким рокотом двигателя Ferrari. Однако стоит выехать на трассу, и становится очевидным, что главным преимуществом Porsche является управляемость. В отклике на повороты руля отсутствует та резкость, которая свойственна Ferrari, реакции более плавные. Благодаря этой мягкости Porsche легче удерживать на заданной траектории, он менее чувствителен к ошибкам в управлении. В физике существует понятие устойчивого и неустойчивого равновесия. Porsche в поворотах находится в состоянии устойчивого равновесия – именно таким является распределение сил и нагрузок между передними и задними колесами. Вывести машину из этого состояния мелкими неточностями при рулежке или работе с педалью газа значительно сложнее, чем в случае с Ferrari, у которого равновесие явно неустойчивое.
В настоящее время для первичной комплектации Porsche GT3 RS одобрены шины Michelin Pilot Sport Cup 2 и Dunlop SP Sport Maxx Race 2, однако вскоре к ним должны присоединиться и покрышки Goodyear Eagle F1 SuperSport RS
При этом, если на Ferrari были установлены шины SuperSport, то на колесах Porsche использовались шины Goodyear Eagle F1 SuperSport R. Это не просто другая смесь и конструкция – это совершенно другой рисунок протектора с более выраженной асимметрией. Внешняя часть, отвечающая за максимальное сцепление в поворотах, имеет значительно меньше канавок, а глубина этих канавок составляет 6 мм против 7,5 мм у шин SuperSport (у покрышек Asymmetric 5 около 8 мм). Главное заключается в том, что шины Goodyear Eagle F1 SuperSport R были разработаны совместно с инженерами Porsche и уже несколько лет поставляются в качестве первичной комплектации GT3 RS под названием… Dunlop SP Sport Maxx Race 2! Да, действительно, SuperSport R – это ребрендинг шин Dunlop: рисунки протектора на них совпадают до мельчайших деталей.
После интенсивного вождения по треку на Ferrari 488 GTB шины Goodyear Eagle F1 SuperSport не демонстрируют признаков сильного износа
Тем не менее, компания Porsche планирует дальнейшее развитие модели, представив GT3 RS с еще более специализированными трековыми шинами Goodyear Eagle F1 SuperSport RS. Эти полуслики, близкие к гоночным, позволят не только устанавливать рекорды на трассе во время дней открытых дверей, но и добиваться побед в серьезных соревнованиях. В настоящее время завершается процесс сертификации данных шин. Отметим, что доработкой занимались не штатные испытатели Porsche, как это было с версией «R», а профессиональные гонщики, участвующие в длительных гоночных сериях. При сравнении версий R и RS следует учитывать, что глубина протектора у последней составляет 4 мм против 6 мм у первой, а жесткость самого протектора увеличена на 31%, включая уменьшение площади водоотводных канавок. Естественно, эксплуатация таких шин в условиях сильного дождя нецелесообразна, но на сухой поверхности они демонстрируют отличные характеристики.
Трековые шины SuperSport R эффективно сочетаются с карбон-керамическими тормозами Porsche.
В боксы Ascari были доставлены только демонстрационные образцы шин Goodyear Eagle F1 SuperSport RS, но можно предположить, что на них будет установлено множество рекордов, включая и на Северной петле Нюрбургринга. Важно отметить, что вся линейка шин Goodyear Eagle F1 SuperSport, в том числе и экстремальные версии RS, сертифицирована для использования на дорогах общего пользования.
На изображении четко видны различия в конструкции шин Asymmetric 5 (внизу) и SuperSport, которые характеризуются более жестким каркасом с двухслойными боковинами и дополнительными слоями корда в брекере: это обеспечивает лучшую устойчивость к боковым нагрузкам, более быструю реакцию на поворот руля и стабильное пятно контакта при высоких скоростях
Затем представляется любопытным анализ эффективности новых трековых шин Goodyear по сравнению с ведущими моделями, такими как Michelin Pilot Sport Cup 2. Следует отметить, что модель Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 уже доступна на российском рынке, в то время как трековые покрышки серии SuperSport поступят к дилерам в ограниченном количестве. Обе эти линейки шин не отличаются доступной ценой: комплект шин Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 размером 255/40 ZR19 стоит 13440 рублей, а аналогичные по размеру шины Goodyear Eagle F1 SuperSport – 14110 рублей за одну штуку.
