Фраза «миллион километров» обладает почти волшебной силой. Многие автовладельцы при ее упоминании мечтательно закатывают глаза, вспоминая времена, когда автомобили были более надежными, топливо – доступнее по цене, а двигатели часто достигали отметки в миллион километров пробега. Однако сегодня даже 150 тысяч километров могут потребовать серьезного ремонта для легковых автомобилей, а миллион – это скорее предел возможностей грузового транспорта. Возникает вопрос: почему такие внушительные пробеги доступны грузовикам, но практически недостижимы для бензиновых моторов легковых авто, и в чем секрет их долговечности?
Легковой – не грузовой
ППрежде всего необходимо разобраться в различиях между двигателями легковых и грузовых автомобилей. Даже если не учитывать бензиновые двигатели, которые обычно имеют более высокие обороты и достигают максимальной мощности при оборотах от четырех до пяти тысяч, разница между ними весьма существенна. Ключевым фактором является рабочий объем: для перемещения тяжелых грузов требуются значительные тяговые характеристики, что невозможно без нескольких литров рабочего объема. Это напрямую влияет на крутящий момент: в то время как двигатели легковых автомобилей ориентированы на динамику и экономичность, у грузовых агрегатов приоритетными являются тяговитость и долговечность – способность стабильно буксировать тяжелые грузы в различных дорожных условиях на протяжении длительного времени.
Говоря о ресурсе, стоит отметить одно из ключевых отличий дизельного двигателя грузовика: его низкооборотистость. Если тахометры дизельных легковых автомобилей обычно достигают 5-6 тысяч оборотов, а «красная зона» начинается от четырех тысяч, то у грузовиков показатели еще скромнее: холостые обороты составляют около 500, рабочие обороты с пиковым моментом – от 1 000 до 2 000, а все, что превышает этот диапазон, считается излишним. Сочетание большого рабочего объема, «длинноходности» (когда ход поршня в цилиндре больше его диаметра), низкой степени форсирования и наличие турбонаддува, вкупе с изначально более высокой тяговитостью, определили характеристики дизельного двигателя: надежность, эффективность и значительный ресурс.
Как же ездить долго и дешево?
В случае коммерческого транспорта вопросы надежности и затрат на обслуживание приобретают особую актуальность по сравнению с личными автомобилями. Чем чаще машина находится в ремонте, тем выше финансовая нагрузка и ниже ее производительность. В результате сложилась определенная практика: интервалы между техническими обслуживаниями грузовых автомобилей значительно превышают аналогичные показатели для легковых – например, компания MAN заявляет о межсервисной пробеге до 120 тысяч километров для своих тягачей TGX на российском рынке. Однако и легковушки могут демонстрировать внушительные интервалы между ТО: Volkswagen устанавливает порог обслуживания для фургонов Crafter в 50 тысяч километров, но это актуально для европейского рынка, а не для России.
Какие факторы обеспечивают столь значительные интервалы между техническими обслуживаниями? Существует три ключевых аспекта, объясняющих этот феномен, и все они достаточно понятны.
Статьи / Практика
В чем заключается разница между двигателями с длинным ходом и двигателями с коротким ходом, и какие из них предпочтительнее?
Признайтесь честно, что вы нередко сталкивались в обзорах автомобилей с упоминанием «характерного короткоходного характера двигателя», но не всегда понимали смысл этой фразы. Сегодня мы подробно объясним, что подразумевается под понятиями «короткий ход» и «длинный ход»…
131993
8
28
15.12.2016
Во-первых, это условия эксплуатации транспортного средства. Общеизвестно, что определяющим фактором необходимости проведения технического обслуживания является не только пройденное расстояние (пробег), но и наработка двигателя, измеряемая в моточасах. Двигатель автомобиля, постоянно работающего в условиях городского трафика, подвергается интенсивной эксплуатации, при этом пробег практически не увеличивается, однако процессы износа двигателя и старения моторного масла могут быть даже более выраженными по сравнению с движением по открытой местности. Это связано с повышенной температурой, недостаточным охлаждением и неоптимальными режимами работы с обедненной топливно-воздушной смесью. В то же время, двигатель автомобиля, используемого для поездок по трассам, работает в более благоприятных условиях, и за тот же период наработки набирает значительно больший пробег. Неслучайно владельцам легковых автомобилей, эксплуатируемых в крупных городах, рекомендуется проводить замену масла с большей частотой, чем раз в 10-15 тысяч километров, тогда как при движении по трассе интервал между техническими обслуживаниями может достигать 10 тысяч километров и более.
Важным фактором долгой и эффективной работы двигателя является качество используемого топлива. Под качественным топливом подразумевается прежде всего его химический состав: в нем минимально присутствуют побочные продукты, особенно сернистые соединения, которые неизбежно содержатся в дизельном топливе. Содержание большого количества серы в солярке указывает на ее низкое качество, поскольку при сгорании образуются кислотные соединения, негативно влияющие на моторное масло.
А третий важный элемент, обеспечивающий длительный срок службы грузовых двигателей как между циклами обслуживания, так и в целом – это применяемое моторное масло. Несмотря на определенное сходство, масла для легковых и грузовых автомобилей имеют существенные различия в своих характеристиках. Рассмотрим кратко основные отличия легковых масел от грузовых и объясним, почему нецелесообразно использовать «коммерческое» масло в личном автомобиле, надеясь на столь же длительный срок службы, как у дальнобойщиков.
Современные моторные и трансмиссионные масла для легковых и грузовых автомобилей имеют общую черту: они изготавливаются на основе синтетики или полусинтетики. Хотя минеральные масла все еще применяются, наиболее долговечные смазочные материалы как для легковых, так и для коммерческих транспортных средств базируются на синтетических компонентах. При этом полиальфаолефины (ПАО) и сложные эфиры – ранее характерные для премиальных моторных масел для автомобилей – сегодня также входят в состав продуктов для грузовиков: было бы нелогично отказываться от их преимуществ, таких как низкая температура застывания, повышенная устойчивость к окислению и создание более прочной смазывающей пленки.
Для иллюстрации сходства и различий приведем конкретный пример: сравним пару масел из легковых и грузовых линеек TOTAL. Первое – TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-30, а второе – TOTAL RUBIA TIR 9900 FE 5W-30Анализ технических спецификаций показывает, что масла могут иметь одинаковый класс вязкости SAE 5W-30, однако их физико-химические свойства и эксплуатационные характеристики существенно различаются, что подтверждается данными из сравнительных таблиц параметров и наличием одобрений от различных производителей двигателей.
В качестве примера можно привести TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W-30 и TOTAL RUBIA TIR 9900 FE 5W-30.
Ключевое различие в физико-химических свойствах заключается в том, что моторные масла для дизельных двигателей грузовых автомобилей обычно обладают повышенным резервом щелочности. Этот увеличенный запас необходимо для нейтрализации кислотных продуктов сгорания, образование которых связано с содержанием серы в дизельном топливе. Чем ниже качество топлива, тем больше сернистых соединений оно может содержать и, соответственно, тем меньше будет срок службы масла в двигателе.
Заметная разница в щелочном числе проявляется между сравниваемыми маслами: QUARTZ INEO демонстрирует щелочность 7 единиц, а RUBIA TIR 9900 – 10. При рассмотрении других продуктов можно обнаружить еще более высокие значения, например TOTAL RUBIA TIR 9200 FE демонстрирует щелочное число, равное 16.
TOTAL RUBIA TIR 9200 FE
Более того, повышенное содержание щелочи в моторных маслах для дизельных двигателей достигается благодаря моюще-диспергирующим присадкам. Высокая концентрация этих веществ позволяет маслу удерживать сажевые отложения, образование и проникновение которых в масло неизбежно во время работы дизельного двигателя. Наличие всех необходимых характеристик у масла для надежной защиты дизельного двигателя грузового автомобиля подтверждается перечнем одобрений производителей техники и двигателей – аналогично этому соответствию можно добиться, обнаружив на этикетке одобрение производителя легкового автомобиля. При предоставлении разрешения на конкретный тип двигателя производитель гарантирует, что масло обладает требуемым комплексом физико-химических и эксплуатационных свойств, необходимых для работы этого двигателя.
Как становится очевидным, продукты, кажущиеся схожими по некоторым параметрам, могут существенно различаться в определенных специфических аспектах – именно поэтому использование грузовых масел в легковых автомобилях по принципу «это тоже 5W40» нецелесообразно. И наоборот, применение легкового масла в двигателе грузовика приведет к более быстрой утрате важных свойств и не позволит достичь того же интервала между заменами, что обеспечивается специализированным грузовым маслом.
Таким образом, на главный вопрос, поставленный в этом материале, можно дать четкий ответ: дизельный двигатель, работающий с современным и качественным маслом, способен преодолеть миллион километров пробега. И даже больше: некоторые двигатели могут прослужить до капитального ремонта и два миллиона километров. Главное условие – следовать рекомендациям производителя, своевременно проводить техническое обслуживание транспортного средства и не экономить на ключевых расходных материалах.
