Радарные системы контроля слепых зон – действительно ценное дополнение к перечню систем активной безопасности и помощи водителю. Однако для многих автомобилей они либо не предлагаются в качестве опции, либо доступны только в самых дорогих комплектациях… Тем не менее, китайские производители успешно организовали выпуск универсальных устройств мониторинга слепых зон, которые можно установить на автомобиль самостоятельно, прямо в гараже. Без упоминания конкретных моделей, мы попробуем установить подобный радар и оценим его эффективность.
Проблема ограниченного обзора через боковые зеркала заднего вида всегда была актуальной. Долгое время для ее решения применялись исключительно оптические методы – увеличение сферичности зеркал или установка на них выпуклых сегментов. Такой подход давал лишь частичный эффект, создавая при этом искажения в восприятии. Но в 2000-х годах появились первые электронные помощники. Среди пионеров середины 2000-х была Volvo со своей системой BLIS, которая представляла собой миниатюрные камеры в зеркалах, сектор обзора которых соответствовал слепым зонам. При обнаружении движения в камерах водитель видел индикаторы, предупреждающие о возможной опасности при перестроении. Недостатком такого решения была склонность камер к загрязнению в неблагоприятных погодных условиях…
Впоследствии компания Bosch представила аналогичное решение, основанное на ультразвуковых сенсорах, расположенных в углах заднего бампера – по сути, это была реализация принципа, лежащего в основе общеизвестных парктроников. Данную технологию применяли Citroen и, вероятно, еще один производитель, однако вскоре стало очевидно, что максимальную эффективность и надежность способны обеспечить только радарные датчики, использующие радиоволны и принцип Доплера, как это реализовано в стандартных радарах. Сложность заключалась в сертификации этих систем в различных государствах из-за использования определенных высокочастотных диапазонов – иногда производителям приходилось исключать эту опцию из комплектации автомобилей в отдельных регионах или переводить ее на другие частоты.
К концу 2000-х годов оптические и ультразвуковые системы практически утратили свою актуальность, а радарные системы мониторинга слепых зон стали появляться у большинства автопроизводителей. Тем не менее, эта опция продолжала оставаться признаком автомобилей высокого класса и отсутствовала даже в среднем и бюджетном сегментах. Некоторые небольшие компании, специализирующиеся на автомобильных гаджетах, начали выпускать продвинутые комплекты универсальных парктроников с дополнительными датчиками, расположенными в углах бамперов и работающими во время движения, а также отдельные индикаторы для их отображения, сигнализирующие об обнаружении препятствий в районе задних крыльев, невидимых в зеркала. Однако они не отличались стабильной работой и не получили широкой популярности.
Тем не менее, за последние пять лет радарные системы мониторинга слепых зон стали широко доступны в среднеценовом сегменте. Например, у Kia эта система предлагается начиная с Ceed, у Volkswagen – с Jetta, у Toyota – с Corolla и так далее. В то же время для таких моделей, как Rio, Polo, Logan и других популярных седанов, хетчбеков и мини-кроссоверов эти опции недоступны… Китайский комплект датчиков позволяет установить систему на любой автомобиль, что мы и сделали.
Эти системы отличаются по цене и содержанию, при этом основные компоненты и технические характеристики у всех схожи. Различия могут заключаться, например, в способе отображения информации – в наиболее простой конфигурации светодиодные индикаторы крепятся двусторонним скотчем на стойки лобового стекла внутри салона, а в более продвинутых вариантах предлагаются сменные зеркальные элементы со встроенными световыми индикаторами, которые заменяют штатные. В более дорогих комплектациях радаров мониторинга слепых зон (ДМЗ) поставляются два боковых зеркала в полном сборе – предназначенные для конкретной модели автомобиля. Некоторые наборы подключаются только к лампам указателей поворота, а другие – даже к CAN-шине…
Комплекты, разработанные специально для определенной модели и поколения автомобиля, обходятся значительно дороже. Однако стоит ли заменять оригинальные зеркала, качество которых гарантировано, на неоригинальный китайский аналог? Вопрос неоднозначный… На наш взгляд, наиболее оптимальным решением является самый доступный вариант системы ДМЗ. Его стоимость составила относительно скромные 6000 рублей. Мы не указываем название этой системы, поскольку это не имеет практического значения – известных брендов в этом сегменте практически нет, и при выборе лучше ориентироваться на количество заказов и отзывы пользователей на русскоязычных онлайн-платформах.
В состав любого комплекта системы мониторинга слепых зон (ДМЗ) входят два радарных датчика, функционирующих преимущественно в диапазоне частот 24 гГц. Для монтажа предусмотрены П-образные кронштейны, липкий двусторонний скотч и крепежные саморезы, предназначенные для фиксации датчиков на кузове автомобиля под задним бампером. Корпус датчика крепится к П-образной пластине с помощью пары винтов, обеспечивая шарнирное соединение, что позволяет регулировать угол их установки (подробности об этом будут описаны далее).
Стоит отметить, что эти устройства некорректно называть «датчиками» – это полноценные блоки, состоящие из двух независимых каналов (правого и левого бортов), внутри которых содержится непосредственно датчик (радарная часть, отвечающая за прием и передачу сигнала) и схема обработки этого сигнала. Таким образом, отсутствует центральный блок, как в парктрониках, который бы получал сигналы с датчиков и преобразовывал их для водителя в понятную форму. Все необходимые функции реализованы внутри каждого из этих двух блоков, к которым подключаются только светодиодные индикаторы наличия помех в слепых зонах с соответствующей стороны и динамик для звукового оповещения.
Следует отметить, что качество сборки этих устройств впечатляет! Обработка сигналов в столь высоком частотном диапазоне (24 гГц) требует безупречного электронного производства. В отличие от стандартных парктроников, которые китайские производители легко изготавливают для экспорта, здесь невозможна сборка «на коленке». Существует вероятность того, что системы ДМЗ неизвестных брендов производятся на тех же предприятиях, которые выпускают штатные системы ДМЗ по заказу крупных автопроизводителей для их конвейерной линии.
К радарным блокам подключаются индикаторы в форме небольших «таблеток», отображающих пиктограммы приближающихся транспортных средств. Для каждого блока предусмотрена своя отдельная «таблетка».
Динамик-излучатель используется общий для обоих каналов, аналогично тому, как это реализовано в стандартных парктрониках – от самых простых до премиальных.:
В целях тестирования мы установили систему на минивэне Mazda 5:
Какие выводы можно сделать о работе и установке устройства?
Процесс монтажа, в целом, несложный и под силу многим автолюбителям, обладающим базовыми навыками ремонта электрооборудования автомобиля. Система обнаружения мертвых зон подключается к электрической сети машины достаточно просто: требуется подключение всего в трех точках – питание осуществляется от замка зажигания, а для усиления оповещения при возникновении помехи используются правая и левая лампочки поворотников. Однако существует одно важное условие – необходимо снимать задний бампер… В большинстве ситуаций это неизбежная процедура, так как датчики спроектированы для установки на кузов под декоративную накладку бампера. После крепления датчиков к кузову их положение следует отрегулировать с помощью шарнира в горизонтальной плоскости, чтобы обеспечить охват необходимой области – «слепой зоны». Для упрощения настройки в комплекте предусмотрен картонный угольник, позволяющий задать угол 20 градусов. После выставления угла шарнир датчиков фиксируется с помощью винтов.
Принцип работы системы аналогичен тому, что используется в автомобилях с заводской установкой ДМЗ. Дополнительная активация не требуется – система включается одновременно с зажиганием. При обнаружении объекта в мертвой зоне при движении по прямой загорается индикатор постоянным светом. Если же помеха выявлена во время включенного поворотника (то есть при маневре перестроения), то индикаторы начинают мигать, чтобы привлечь внимание водителя, а также подается звуковой сигнал.
Принцип действия, основанный на эффекте Допплера (или радарном эффекте), обеспечивает высокую стабильность системы ДМЗ, делая ее устойчивой к загрязнениям на кузове автомобиля и другим внешним воздействиям. Предупреждения активируются при обнаружении объекта, движущегося в попутном направлении и приближающегося сзади, причем дистанция обнаружения составляет приблизительно 10 метров. Система сохраняет работоспособность при скорости до 120 км/ч, однако тесты на более высоких скоростях не выявили каких-либо сбоев.
Следует учитывать, что электронные компоненты китайских ДМЗ, подобно оригинальным моделям, характеризуются задержкой в отображении информации: если приближающийся сзади автомобиль внезапно снизит скорость и на короткое время скорости транспортных средств выровняются (что приведет к прерыванию сигнала от датчика), индикация продолжит функционировать. Случаи ложных срабатываний крайне редки – зафиксированы лишь эпизоды, связанные с проездом мимо металлической ограды, расположенной в непосредственной близости от дороги.
Таким образом, в отличие от широкого ассортимента некачественного китайского «тюнинга», представляющего собой скорее безвкусный «колхоз» и пустую трату денег, универсальные системы ДМЗ следует рассматривать как действительно полезное дополнение к активной безопасности автомобиля, при этом их стоимость остается вполне доступной.
Опрос
А у вас есть датчик слепых зон?
