В течение многолетних испытаний шин произошел беспрецедентный случай: в рамках одного дня было повреждено десять покрышек, причем это произошло не случайно, а намеренно. В результате проведенных тестов стало известно, какие шины способны выдерживать нагрузки на скорости до 70 километров в час, а какие теряют свои свойства уже при достижении 35 километров в час.
В ходе тестирования было задействовано десять комплектов шин с параметрами 185/60 R15, причем значительная часть из них позиционируется производителями как экологичные шины с пониженным сопротивлением качению. Однако каковы результаты наших испытаний?
Дядя Ваня методично размещает необходимое оборудование в багажник автомобиля Volkswagen Polo. Среди вещей – манометр, чемоданчик с обозначением «V-Box» и прибор для определения твердости резины.
— А уголок?
– Вот он, необходимый предмет. Я подобрал оптимальную длину, чтобы этот металлический предмет поместился за задними сиденьями. Главное – избежать задержания на границе по подозрению в незаконной транспортировке металлопроката.
Не исключено, что возникнут сомнения относительно того, зачем мы перевозим метр металлического профиля во Францию с целью укладки его на асфальт и последующего преодоления на автомобиле – это действительно может показаться странным! Именно такой эксперимент мы планировали для проверки прочности шин.
Однако «ударные» тесты стартовали раньше. Ночью мы выехали из Москвы по Минскому шоссе… Внезапно перед нами возникла яма, образовавшаяся в результате работ дорожников, снявших верхний слой асфальта и не убравших ступеньку. Высота этой неровности сопоставима с размером уголка, помещенного в багажник автомобиля. Скорость была небольшой, и шины Kama Euro-236, которые устанавливаются на новые автомобили Polo, успешно прошли первое испытание на прочность – замена оказалась ненужной.
Тем не менее, на пограничном пункте Варшавский мост, расположенном между Беларусью и Польшей, мы провели пять часов в ожидании. Металлический уголок не вызвал подозрений, все необходимые документы были оформлены правильно, но значительная очередь, судя по всему, была выгодна белорусским пограничникам. Это довольно простой бизнес: внимательный молодой человек быстро заметил московские номера нашей машины и предложил за 100 долларов «ускоренный проезд». Очевидно, что дело поставлено на широкую ногу и имеет поддержку на официальном уровне, учитывая невозмутимость человека в форме, стоящего рядом.
После трехдневного переезда мы прибыли в Клермон-Ферран, расположенный на расстоянии 350 километров к югу от Парижа. Этот город является важным центром для компании Michelin: здесь размещена головная штаб-квартира, функционирует значительное производственное предприятие, а в прилегающем районе Ладу находится главный научно-исследовательский центр и испытательный полигон, где нам предстоит провести пять дней.
Седаны Volkswagen Polo, произведенные в Калуге, могут быть оснащены шинами трех различных размеров: 175/70 R14, 185/60 R15 или 195/55 R15. Мы выбрали средний вариант – 185/60 R15 – и собрали достойный набор шин с пониженным сопротивлением качению, включающий Bridgestone Ecopia EP100A, Continental ContiEcoContact 5, Goodyear EfficientGrip, Michelin Energy Saver и Michelin Energy XM2, Nokian Hakka Green и Pirelli Cinturato P1. В качестве «обычных» шин в тесте представлены российские Kama Euro-236 и тайваньские Federal Formoza FD1. Мы рассчитывали на участие корейских шин Hankook Kinergy Eco, но к моменту начала испытаний найти покрышки нужного размера не удалось. Тем не менее, корейские шины в тесте все же присутствовали: арендованный во Франции хэтчбек Volkswagen Polo, выполнявший роль второго «агрегатоносителя», был оснащен шинами Hankook Optimo K415 нашего размера. Шины были новыми и пользуются большой популярностью на российском рынке.
