Сергей Знаемский

Новая зимняя шина Gislaved One W была разработана в России и предлагается в размерах с посадочным диаметром до 22 дюймов, что делает её подходящей для автомобилей класса «люкс» и «премиум». Примечательно, что стоимость этой модели вдвое ниже, чем у импортных шин Michelin. Я принял участие в испытаниях новых шипованных шин Gislaved в Челябинске, а Олег Растегаев провел сравнительные тесты с нешипованными покрышками на полигоне под Дмитровкой.

Для начала обратимся к определениям: что подразумевается под термином «российские шины»? Кто занимается их разработкой и где расположены соответствующие подразделения? В настоящее время на территории Российской Федерации функционирует около полутора десятков предприятий по производству шин, включая российские филиалы Pirelli и Yokohama. Однако самостоятельную инженерную разработку осуществляют лишь три научно-технических центра: НТЦ Kama Tyres в Нижнекамске, новый инженерный центр компании Ikon, созданный на базе бывшего завода Nokian во Всеволожске, и центр Интайр холдинга Кордиант, под эгидой которого находится и Gislaved.

Возникает вопрос: а что насчёт знаменитого НИИШП? Его статус неоднозначен. ФГУП было ликвидировано в 2005 году, а научно-технический центр — в 2018-м. Формально организации вроде ОАО «НИИШП» и ООО «НИЦ НИИШП» продолжают существовать, однако фактически шины из каталога «настоящего НИИШПа» выпускает и реализует интернет-магазин Мастер-Спорт. Это уже совсем другая история.

Согласно данным РБК, за первое полугодие 2026 года российские предприятия произвели 13,4 миллиона легковых шин. В то же время из-за рубежа было ввезено 16,4 миллиона шин, включая почти 13 миллионов китайских. Можно предположить, что большая часть импорта из Китая — это недорогие изделия малого размера, однако учитывая популярность китайских кроссоверов, на колеса с посадочным диаметром от 18 дюймов приходится уже 57% продаж. Альтернатив Китаю в данном сегменте не так много. Например, до недавнего времени шины такого диаметра в России мог производить только воронежский завод Pirelli. Освоить выпуск таких размеров прошлым летом удалось заводу Ikon, а с нынешнего лета — и бренду Gislaved.

Gislaved One W

Модель One W стала первой 22-дюймовой шиной, выпущенной холдингом Кордиант. Производство этой модели осуществляется на предприятиях, расположенных в Калуге (ранее принадлежавших Continental) и Ульяновске (бывший завод Bridgestone). В отличие от других позиций в линейке Gislaved, модель One W разработана без использования зарубежных аналогов. Проект был реализован командой научно-технического центра Интайр, созданного еще в 2009 году при поддержке группы «Сибур — Русские шины» и с привлечением опытных специалистов из ярославского и омского шинных предприятий. После 2023 года штат Интайра пополнился инженерами Continental и Bridgestone, теперь центр объединяет 400 сотрудников со штаб-квартирой в Москве и основной лабораторией в Омске.

Благодаря расширяющимся канавкам вода и слякоть эффективно отводятся, но при этом создается снежная подушка, которая обеспечивает дополнительное сцепление с заснеженной дорогой.

Рисунок протектора шины One W может напомнить некоторые модели Continental IceContact 3 и IceContact 8, однако направленный симметричный рисунок в форме елки является распространенным элементом современных зимних шин. В конструкции One W, помимо уникального состава резиновой смеси, реализовано не менее трех конструктивных особенностей, которые выделяют ее среди других моделей.

Прежде всего, количество шипов было увеличено с 95 до 110 штук на погонный метр.

Во-вторых, конструкция ошиновки предусматривает 18 рядов шипов, организованных таким образом, что в зоне контакта одновременно находится от 16 до 17 шипов. Однако центральная полоса протектора шириной четыре сантиметра остается свободной от них и функционирует как обычная фрикционная шина на льду и асфальте.

Новые финские шипы, помимо характерного фигурного наконечника, обладают особой формой фланца, которая исключает их наклон и вращение в отверстии посадочного места.

В-третьих, новые шипы имеют рабочую вставку фигурной формы. Они изготовлены из алюминия с твердосплавным наконечником, их вес составляет 0,75 грамма, и они установлены таким образом, что широкая часть шипа ориентирована поперек оси движения. Фактически это не просто шипы, а скорее лопатки, предназначенные для улучшения сцепления при разгоне и надежного зацепления на ледяной поверхности во время торможения. По словам инженеров центра Intair, внутренние испытания, проведенные в сравнении с шинами Continental IceContact 3 на льду, продемонстрировали улучшение времени разгона на 18% и снижение тормозного пути на 24%.

Разработка отдельной боковины с «бархатным» покрытием потребовала дополнительных финансовых затрат. Название One W расшифровывается как «первая зимняя». Из общего перечня в 75 типоразмеров лишь 8 имеют посадочный диаметр менее 18 дюймов, а версия 225/45 R22 с индексом нагрузки 107T была создана специально для автомобилей Aurus

При выходе на российский рынок шинам One W предстоит столкнуться с конкуренцией не с автомобилями марки Continental, а с ведущими моделями отечественного производства, такими как Ikon Autograph Ice 10 и Pirelli Ice Zero 2. Именно такой комплектацией – покрышками размерности 235/55 R18 – были оснащены автомобили BMW пятой серии, на которых разработчики предоставили возможность оценить характеристики новинки в ходе испытаний на льду озера Калды возле Челябинска.

Относительно управляемости и ощущений от вождения у меня остались исключительно положительные впечатления. Шипы обеспечивают отличный контроль при разгоне и скольжении. Превосходное сочетание с системой полного привода xDrive баварского концерна позволило получить еще более яркие эмоции во время заездов на заднеприводной модели BMW пятой серии.

Однако для объективной оценки проводились измерения тормозного пути с 50 километров в час на ровном ледяном покрытии, и здесь присутствуют определенные особенности. На шинах Pirelli мой лучший результат после нескольких попыток составил 39,5 метров. На шинах Ikon Autograph 10 – 33,7 метра. Шины Gislaved показали результат в 35,3 метра. Подобные результаты были зафиксированы и у многих коллег-журналистов.

В презентационных графиках, основанных на данных внутренних испытаний, также демонстрируется незначительное преимущество Ikon в разгоне. Тем не менее, разработчики объясняют это тем, что после тщательного подбора конфигурации шипов было принято решение использовать высоту вылета 1,0 мм, тогда как Ikon применяет 1,3 мм. Это сделано для достижения баланса между ходовыми качествами и уровнем акустического комфорта, поскольку флагманские премиальные шины должны обеспечивать тихую езду.

Ранее мы уже проводили дорожные испытания данной модели. Результаты подтверждают первоначальные расчеты, однако это справедливо лишь в том случае, если автомобиль соответствует классу «премиум». Например, шина One W демонстрирует отличные характеристики на кроссоверах BMW X5, где ее практически не слышно в салоне. В то же время, на автомобиле BMW 5 серии в базовой комплектации ситуация иная: присутствует заметный гул. При этом стабильность и надежность отклика сохраняются в обоих случаях.

Примечательно, что Gislaved позиционирует эту новинку как наиболее экономичный вариант в своем классе. Комплект шин One W размером 225/65 R17 сейчас стоит около 67 тысяч рублей, а в размере 235/55 R19 — 80 тысяч рублей. Это на 7–9 тысяч рублей дешевле, чем Ikon «десятый» или Pirelli Ice Zero 2. Очевидно, что это все равно дороже, чем любая китайская шипованная резина. Не является ли это хорошим началом для следующего масштабного теста автомобильных шин?

Шипы или ламели?

Олег Растегаев

Пока Сергей Знаемский проводил сравнение новых шипованных шин Gislaved One W с конкурирующими моделями в Уральском регионе, на Дмитровском полигоне мы готовились к прямому состязанию модели One W с фрикционными шинами Gislaved ArcticControl размером 225/55 R19. Две флагманские зимние модели холдинга Кордиант вновь должны будут разрешить давний спор: шипы или «нешипы»? Испытания пройдут на льду, снегу и – что особенно интересно – на асфальте.

Прежде чем приступить к измерениям, хочу добавить некоторые сведения о разработке модели Gislaved One W, которые сообщил Сергей. В компании Кордиант начали испытания первых прототипов еще в 2022 году: это были шины с направленным рисунком и увеличенным количеством шипов – более 200 штук в 16-дюймовых моделях. В процессе доработки подбирались материалы, изменялась форма шипов. Изначально планировалось выпустить эти шины на рынке под брендом Cordiant, но позже было принято решение готовить их к производству под новым брендом D.Holt. Именно так должна была называться линейка премиальных шин холдинга Кордиант.

Однако бренд D.Holt прекратил существование до того, как успел появиться на рынке: в 2024 году было принято решение о выпуске «премиальной» линейки под уже известным шведским наименованием Gislaved. Первой моделью из новой серии зимних покрышек стала шина Gislaved One W. Протекторный рисунок повторяет дизайн, который ранее использовался для прототипов D.Holt, в то время как при выборе шипов из шести доступных вариантов предпочтение было отдано фигурным элементам с ромбовидной вставкой, производимым одной из финских фирм. Причем количество этих шипов достаточно велико: в 16-дюймовых моделях их насчитывается 219 штук — на единицу меньше, чем в последних версиях от Nokian или Ikon.