В нашем прошлогоднем сравнительном тестеФрикционные зимние шины Toyo Observe GSi-5 продемонстрировали результаты, которые можно охарактеризовать как не самые выдающиеся. Однако теперь на смену им пришла версия GSi-6. Улучшена ли она и расширен ли ее функционал? Сейчас проверим: отправляемся на лед!
В условиях имитирующих заснеженные дороги уходящая модель едва справлялась, занимая позиции около середины рейтинга, в то время как на влажном асфальте она уверенно удерживала двадцать первую позицию. Главный эксперт издания Олег Растегаев отмечал недостаток содержания силики в составе резины. Представители компании объяснили, что при разработке основной акцент делался на потребности канадского рынка, где приоритетное внимание уделяется характеристикам шин на льду и снегу. Но теперь они внесли коррективы.
Toyo Observe GSi-6
Новая резиновая смесь, созданная с использованием запатентованной технологии Nano Balance, повышает адгезию на влажной поверхности, при этом, по словам разработчиков, это не повлияло негативно на поведение шины в зимних условиях. Модель Observe GSi-6 была разработана с учетом требований российского рынка, где мокрый асфальт зимой – распространенное явление. Специалисты Toyo отметили, что испытания, проведенные изданием Авторевю, оказали существенное влияние на определение оптимального сочетания характеристик шины.
На представленной диаграмме демонстрируется сопоставление потребительских характеристик шин GSi-5 (обозначенных голубым цветом), GSi-6 (выделенных розовым) и аналогичных товаров конкурентов (представленных зеленым графиком).
Оценить улучшения новой модели шины на ледяной поверхности удалось при испытаниях на хоккейном комплексе «Арена Мытищи». В этот момент в памяти всплыли воспоминания о тренировках, основанных на «бразильской системе», секреты которой были раскрыты в одном из эпизодов юмористического тележурнала «Ералаш». Для тех, кто не знаком с этим явлением, рекомендую найти соответствующий выпуск в сети Интернет. Конечно, было бы замечательно провести испытания на льду замерзшего озера в Швеции, однако именно ограниченное пространство и отсутствие права на ошибку позволяют максимально сконцентрироваться и уделить внимание нюансам поведения автомобиля. Кроме того, стабильные условия проведения тестов являются важным фактором для точной оценки как шин, так и транспортного средства в целом.
Ледяная поверхность оказалась идеальной – подобной я не встречал с тех пор, как был ребенком. Тогда я ежедневно бегал на стадион «Спартак» в московском Измайлово, чтобы кататься на зеркальном льду. В то время его заливали горячей водой и разравнивали ковром, предоставляя возможность бесплатно насладиться катанием для всех желающих! К сожалению, теперь на этом месте строят очередную многоэтажку… Вернувшись к испытаниям на ледовой арене в Мытищах, стоит отметить, что температура льда оставалась стабильной (минус 11 градусов Цельсия), а после нескольких проездов поверхность обновлялась. Все было выполнено строго по технологии!
В начале тестирования в распоряжении была Skoda Octavia с шинами предыдущего поколения GSi-5. Простой тест на управляемость при отклонении от прямой я провел на скорости 14 километров в час, а движение по кругу осуществлялся со стабильной скоростью 12 километров в час. При увеличении скорости всего на 1 километр в час автомобиль терял устойчивость и начинал заносить. Более того, восстановление сцепления с поверхностью происходило медленно – требовалось немного ослабить газ и вернуть руль в исходное положение для помощи процессу.
Быстрое перемещение автомобиля по площадке создает впечатление волшебства в фотосъемке. Однако достичь скорости выше 16 км/ч не представлялось возможным.
Теперь на рассмотрении — идентичная Octavia, но уже с новыми шинами GSi-6. Управление стало более легким! Заметно возросла и скорость: испытание на скользкой дороге я провел на скорости 16 км/ч, а при прохождении круга удалось развить до 14 км/ч. При этом ощущалось, что автомобиль послушнее реагирует на повороты руля, а боковые смещения, возникающие при превышении безопасной скорости, стали менее выраженными: шины быстрее восстанавливали сцепление с дорогой, и не требовались резкие корректирующие движения рулем. Улучшение характеристик покрышки на обледенелой поверхности стало результатом существенной модификации рисунка протектора. При этом улучшения обещаются не только на льду, но и на снегу, чему я также склонен верить. Тем не менее, принцип «доверяй, но проверяй» необходимо соблюдать, что мы и сделаем в ближайших шинных тестах.
Слева расположена шина Toyo Observe GSi-5, справа — Toyo Observe GSi-6. Блоки протектора, расположенные рядом с центральной дорожкой, стали двойными, что способствует повышению их жесткости и, как следствие, устойчивости при движении по прямой. Среди менее заметных изменений – ламели со спиральной кромкой, обеспечивающие сцепление на льду и улучшающие управляемость и устойчивость в поворотах. Также была разработана новая форма зазубрин на краях блоков и новое центральное ребро — все это оказывает влияние на сцепные свойства шины на зимних дорогах.
Покрышки Observe GSi-6 будут доступны в трех вариантах исполнения. Базовая версия Basic предназначена для обычных легковых автомобилей, LS с усиленными боковинами – для кроссоверов. Однако к зимнему сезону 2019—2020 в магазинах появится только версия HP с посадочным диаметром до 19 дюймов: она рассчитана на «мощные автомобили», которым важна управляемость и высокие скоростные характеристики, как утверждает производитель. С учетом того, что цены на новые покрышки возрастут не более чем на 5—10%, я бы порекомендовал приобретать их для автомобилей с колесами диаметром 16—17 дюймов.
