В весеннем Сочи мне выпала возможность протестировать две новые модели шин от Bridgestone – Alenza 001, предназначенные для эксплуатации на дорогах с твердым покрытием, и более агрессивные Dueler A/T 001. Я постарался определить их сильные и слабые стороны.
Сочинская трасса Формулы-1 и внедорожник Toyota Land Cruiser 200 – насколько они совместимы? Первоначально я был несколько озадачен, но когда выяснилось, что тест на тяжелом вездеходе будет проходить только на площадке перед автодромом, все встало на свои места. Журналистам также предложили провести знакомый всем лосиный тест… с разгона: нажатие на педаль газа и сразу же – в зону маневра. Я уже пятнадцать лет на полигоне провожу разгон на полкилометра, чтобы заранее выровнять скорость с точностью до 1 км/ч. А здесь оказалось, что тесты можно проводить и так! Возможно, стоит упростить подход, и тогда к вам потянутся?
По результатам испытаний Bridgestone Alenza 001 я могу отметить, что протектор сохранил свой первоначальный вид даже после дня легкого скольжения на сухом асфальте. Не было зафиксировано ни чрезмерного износа краев протектора, ни выкрашивания элементов блоков, ни отслоения ленты протектора. Это говорит о том, что инженеры не зря уделили внимание повышению износостойкости благодаря фирменной резиновой смеси Nano Pro-Tech и трехмерным ламелям, снижающим деформацию блоков при нагрузке.
Дополнительные сведения удалось получить во время поездки по обычным дорогам вдоль сочинской береговой линии. Большой Land Cruiser 200 достаточно уверенно реагирует на повороты руля, без заметной задержки. Кроме того, комфорт езды на шинах также оказался достойным: неровности поверхности, стыки и трещины не смогли передать свои ощущения в салон. При этом покрышки демонстрируют низкий уровень шума – при скорости около 100 км/ч слышен лишь легкий шелест.
Лично мне, как человеку, знакомому с непростым процессом освобождения застрявшего автомобиля, более интересным показалась другая разработка – шины Bridgestone Dueler A/T 001. Сочетание букв A/T указывает на класс All-Terrain, широко известный в обиходе как «атэшки», то есть универсальные покрышки для любых условий эксплуатации. К примеру, на своем Chevrolet Niva я уже израсходовал почти два комплекта шин Continental ContiCrossContact A/T, которые ценю прежде всего за комфорт во время езды.
Новейшая модель Dueler A/T 001 также не разочаровала в этом аспекте: тестовый Mitsubishi Pajero Sport с его специфической подвеской и заводскими японскими шинами приобрел некоторые признаки утонченности при движении по асфальту. Однако, когда дело доходит до бездорожья…
На каменистой горной местности и на сухом грунте поведение шины вполне удовлетворительное. Однако, если выпадает дождь, то протектор мгновенно забивается грязью — к сожалению, он не обладает способностью к самоочищению. И вне зависимости от выбранного режима движения, из-за превращения поверхности в слик автомобиль теряет мобильность и фактически становится недвижимостью, а именно объектом премиум-класса, характерным для Сочи.
Старый Chevrolet Niva выполнил свою функцию на дорогах, но продолжает использоваться для работы мощной лебедки в горной местности, создавая экстремальные развлечения.
Оба типа шин будут выпускаться на производственных площадках в Японии, Индонезии и России, а Dueler 001 дополнительно – в Таиланде. Шина Alenza 001 будет доступна в 50 типоразмерах с посадочным диаметром от 16 до 22 дюймов, тогда как Dueler 001 предложит более скромный ассортимент – 21 типоразмер с посадочным диаметром от 16 до 18 дюймов. Стоимость шин конкурентоспособна. К слову, на моей Chevrolet Niva установлены шестнадцатидюймовые колеса, и пришло время заменить старый Continental: он, к сожалению, изнашивается на асфальте довольно быстро. Существует обоснованное предположение, что Dueler 001 прослужит дольше. Но хотелось бы больше агрессивного рисунка протектора для бездорожья – ну что же, Bridgestone?
Выйти из тени
Олег МЕНЬЩИКОВ, фото компании Bridgestone
Ульяновский завод японской корпорации Bridgestone, введенный в эксплуатацию в декабре 2016 года, имеет потенциал выпуска до четырех миллионов шин ежегодно, но пока работает лишь с небольшой загрузкой, не превышающей десятую часть от своей проектной мощности. В чем причины сложившейся ситуации и какие типы покрышек будут производиться здесь в перспективе?
На фоне домов, погребенных под снегом на восточной окраине Ульяновска, внушительное здание завода ООО «Бриджстоун Тайер Мануфэкчуринг СНГ» кажется нереальным. Тем не менее, рядом, в индустриальном парке Заволжье, расположены и другие современные здания кубической формы: станкостроительный завод DMG Mori и производственная площадка Nemak, специализирующейся на автокомпонентах. Но вытянутый в длину из-за особенностей технологического процесса шинный завод выглядит более масштабным по сравнению с ними. При этом российское предприятие фирмы Nokian, например, способно ежегодно производить 17 миллионов покрышек и работает практически на полную мощность. В то время как в Ульяновске за прошедший год выпущено всего около 300 тысяч шин в 35 различных типоразмерах.
Причина задержек кроется в налаживании производственного процесса и обучении персонала, поскольку японские специалисты не стремятся к ускорению работ. Более того, объем инвестиций в размере 350 миллионов долларов США еще не полностью реализован. В качестве примера можно привести тот факт, что функционирует лишь одна линия вулканизации, а место для второй пока обозначено монтажными пазами: необходимое оборудование находится в пути. Из запланированных 800 сотрудников на данный момент задействовано 550 человек, причем значительную часть составляют японские специалисты, которые осуществляют обучение российского персонала и контролируют качество продукции. Российские компоненты занимают около 40% от общего объема производства, однако их доля в стоимости каждой новой шины не превышает трети – преимущественно это химические вещества, углерод и синтетические каучуки. Натуральный каучук, естественно, импортируется, причем приблизительно половина его поставок поступает из плантаций, принадлежащих компании Bridgestone.
На ульяновском предприятии в основном выпускаются шины глобальных моделей. Специально адаптированные для российских условий – это исключительно шипованные покрышки Bridgestone Blizzak Spike-02.
В текущем году запланировано производство 76 типоразмеров с общим объемом выпуска в один миллион шин. Основную долю составят шины Firestone: японская компания использует американскую марку, приобретенную в 1988 году, для создания бюджетной линейки шин. Наиболее доступным вариантом станет легковая модель Firestone Touring FS100 в 16 типоразмерах с посадочными диаметрами от 13 до 16 дюймов. Для владельцев кроссоверов, предпочитающих экономичные решения, предусмотрены покрышки Firestone Destination LE-02 в линейке размеров от 16 до 18 дюймов. Ульяновские новинки старшей марки Bridgestone – это кроссоверные модели Dueler A/T 001 и Alenza 001, прошедшие испытания у коллеги Цыпленкова. Отметим, что ульяновское производство можно идентифицировать не только по надписи Made in Russia, но и по уникальной заводской маркировке YD на боковине шины.
Однако, возможно, более существенным является изменение подхода к российскому рынку. Компания Bridgestone оказалась во втором эшелоне на отечественном рынке – например, из-за того, что ассортимент покрышек Bridgestone в России, в отличие от выверенной европейской линейки, до сих пор представляет собой разнородную смесь моделей для азиатского и других рынков. Это подтверждается и результатами шинных тестов Авторевю, где покрышки Bridgestone регулярно занимают средние позиции или даже демонстрируют неудовлетворительные результаты.
Однако принципиальные перемены связаны с началом полноценной работы ульяновского предприятия, где на место Хироми Танигавы, ранее занимавшего пост руководителя российского подразделения Bridgestone, пришел Джеффри Гловер. Этот специалист обладает шестилетним опытом работы в России, включая должность управляющего директора совместного предприятия GM-АвтоВАЗ, что позволяет ему хорошо понимать особенности отечественного рынка. В частности, предстоит оптимизировать логистические процессы: на данный момент продукция ульяновского завода транспортируется на центральный склад в Москве, откуда осуществляется распределение по различным регионам страны. Как следствие, клиенты из близлежащей Самары вынуждены оплачивать доставку шин до Москвы и обратно. Кроме того, планируется расширение онлайн-продаж, которые уже составляют более половины общего объема реализации в российском шинном секторе.
Предстоит также организовать экспортные поставки и обеспечить своевременное снабжение конвейерных линий: на мировом рынке шинами Bridgestone комплектуются примерно треть автомобилей BMW, тогда как переговоры с российскими автопроизводителями только стартовали. В целом, японская сторона действует осторожно — однако насколько быстро будет развиваться процесс, покажет время.
