Tenet Plus L6 – автомобиль, чья история весьма своеобразна: он был создан в Китае как Lepas, после чего совершил длительное путешествие до Калуги, где получил новое наименование и российскую регистрацию. Это напоминает программу защиты свидетелей, однако на деле всё объясняется куда более обыденными причинами: перед нами китайский кроссовер, которому изменили документы. Вместе с новой пропиской он обзавёлся и другим оборудованием — вместо гибридной системы привода российские специалисты L6 предпочли установить турбированный двигатель в паре с роботизированной трансмиссией. Возникает вопрос: это тот же автомобиль, но без электрической составляющей, или по пути к России его существенно переработали?
Леопардовая солянка
Внешний вид L6 кажется результатом совместной работы автомобильных дизайнеров из разных стран: в облике прослеживаются черты Jaguar, Porsche и, возможно, Infiniti. При этом автомобиль не является копией ни одной из этих моделей и не напоминает стандартный китайский кроссовер, что является положительным моментом. В целом, дизайн получился удачным.
Снаружи заметна массивная решётка радиатора с ромбовидным узором, фланкированная основными фарами, а над ними расположены узкие светодиодные полосы, имитирующие «кошачьи глаза». Сзади дизайн более сдержанный: сплошной фонарь на всю ширину кузова и дополнительный стоп-сигнал в спойлере.
В профиль L6 выделяется широкими задними крыльями и выразительными боковинами. Стоит отметить, что окошки в задних стойках являются декоративным элементом и не функциональны. Тем не менее, автомобиль явно создан для того, чтобы производить впечатление модели более высокого класса, особенно в эксклюзивном цвете «Оранжевый рассвет».
Кое-что оригинальное
В салоне L6 придерживается современной тенденции, характерной для китайских автомобилей: стремление к минимальному количеству физических кнопок и максимальной площади экранов. Водителя встречает компактная 8,8-дюймовая цифровая панель приборов и вертикальный 13,2-дюймовый сенсорный дисплей. К сожалению, панель не предусматривает индивидуальную настройку и практически бесполезна, так как мелкие цифры сложно различить во время движения.
Основная претензия к тачскрину заключается в его сильном бликовании под прямыми солнечными лучами. В остальном нареканий нет: он демонстрирует яркое изображение и обеспечивает достаточно быструю работу. Не помешали бы дополнительные физические кнопки – например, регуляторы температуры и скорости вращения вентилятора, которые могли бы располагаться в нижней части экрана. Тем не менее, управление температурой и скоростью обдува возможно с помощью жестов: свайп сверху вниз регулирует температуру, а свайп влево-вправо – скорость вентилятора. Это работает на любом экране, независимо от текущей вкладки или даже при использовании CarPlay.
Имитация кнопок-сенсоров на рулевом колесе знакома по многим другим моделям концерна Chery, а селектор трансмиссии расположен на подрулевой колонке.
Внутренние дверные ручки выполнены в соответствии с современными тенденциями и скрыты в подлокотниках, что требует выполнения движения кистью вверх. Этот дизайн выглядит эффектно, но может вызвать затруднения при объяснении его пассажирам. Зато L6 отличается оригинальным решением – использованием рифлёного серого пластика на передней панели и центральном тоннеле. Это не только более привлекательный вариант по сравнению с глянцевым лаком, но и более устойчивый к появлению царапин.
Верхняя часть передней панели и дверных карт облицована износостойким полимером, что является практичным и необычным решением вместо использования искусственной кожи. Отметить стоит и комфортабельные передние сиденья: несмотря на ограниченное количество регулировок, подушка имеет достаточную длину, а диапазон настроек подходит водителям различного роста. Удачно подобрана жёсткость наполнителя – длительные поездки не вызывают дискомфорта.
Несмотря на то, что нижняя часть салона выполнена из жёсткого пластика, качество материалов в L6 вполне соответствует классу и ценовому сегменту. Одино лишь недостаток – доступность только чёрного цвета для отделки интерьера. Зато пространство на втором ряде сидений достаточное: хватает места как для ног, так и над головой. Объём багажника составляет 506 литров, а по бокам расположены вместительные карманы.
Без гибридной магии
Модель Tenet Plus L6 базируется на модульной архитектуре PMA (Plus Modular Architecture), которая, по всей видимости, является развитием платформы Т1Х. Эта конструкция предполагает возможность создания как гибридных, так и полностью электрических версий автомобилей. В то же время, в отличие от китайской модели Lepas, российский Tenet Plus не представляет собой гибридный автомобиль. Под капотом установлен 1,5-литровый турбированный двигатель G4T15, произведенный на калужском предприятии, который развивает мощность 147 лошадиных сил и обеспечивает крутящий момент в 225 ньютон-метров. Двигатель работает совместно с шестиступенчатым роботизированным механизмом Getrag 6DCT260.
В настоящее время доступна только переднеприводная модификация, однако до завершения текущего года планируется выпуск полноприводной версии L6. Данная комплектация будет оснащена муфтой для подключения задней оси и обладает повышенным крутящим моментом двигателя. Сотрудники компании подчеркивают, что данный кроссовер был адаптирован к условиям эксплуатации на территории России: предусмотрена оцинковка кузовных элементов, восковая обработка скрытых отсеков и антигравийное покрытие нижней части автомобиля.
Мягко и неторопливо
Роботизированная трансмиссия стала одной из наиболее интересных особенностей автомобиля. L6 демонстрирует уверенный старт, практически без задержки, что ранее было характерно для китайских преселективных коробок передач. При ускорении с движущейся машины коробка активно переключает несколько ступеней передачи, позволяя двигателю работать в диапазоне оборотов, где он способен обеспечить достаточную мощность, поскольку 147 лошадиных сил не предрасполагают к спортивному стилю вождения.
На дороге Tenet Plus демонстрирует приемлемое ускорение и позволяет совершать обгоны, однако без каких-либо выдающихся ощущений – даже при использовании спортивного режима. В условиях медленного движения, например, в пробках, или при плавном нажатии на педаль газа, коробка передач иногда проявляет некоторую задумчивость, после чего реагирует более резко, чем ожидалось бы. Таким образом, роботизированная трансмиссия уже не является новичком, но и звание магистра ей присудить пока рано.
Главным достоинством подвески L6 является ее способность обеспечивать комфортную езду. Она уверенно справляется с рельсами трамвайных путей, искусственными неровностями и поврежденным дорожным покрытием, что значительно отличает ее от автомобилей, построенных на платформе Т1Х, известной своей жесткостью и постоянными вибрациями. В данном случае ситуация совершенно иная. Tenet Plus преодолевает рельсы, стыки эстакад и кромки асфальта мягко и упруго – гораздо спокойнее, чем можно было бы предположить.
На грунтовых дорогах транспортное средство демонстрирует хорошую собранность и позволяет двигаться с неплохой скоростью. Однако стоит отметить, что рулевое управление кажется излишне лёгким и не предоставляет достаточной информации – спортивный режим увеличивает усилие, но не улучшает обратную связь. Тем не менее, для кроссовера семейного типа это скорее характерная черта, чем серьёзный недостаток.
Уровень звукоизоляции также можно отнести к одному из ключевых преимуществ данной модели. Внутри достаточно тихо – несмотря на то, что используются обычные стёкла, а не двойные, в салоне преимущественно слышен лишь шум шин. Что касается проходимости, то L6 не предназначен для преодоления глубокой грязи и не может служить кандидатом для экспедиций в тундру. Его естественной средой являются городские дороги, трасса, маршруты к даче и участки дорог, которые обычно подразумевают возможность проезда.
Итоги и цены
Стоимость базовой комплектации «Элегант» составляет 2 890 000 рублей, а топовая версия «Ультра» – 3 040 000 рублей. Разница заключается в наличии восьми динамиков аудиосистемы вместо шести, 19-дюймовых дисках колёс, панорамной крыше, системе обзора по кругу, электроприводе зеркал и двери багажника, контурной подсветке салона, электрорегулировках переднего пассажирского кресла и комплексе систем помощи водителю.
Tenet Plus L6 оказался автомобилем более привлекательным, чем можно было бы предположить, исходя только из его названия. Он выглядит дороже своей стоимости, в интерьере нет попыток имитировать премиальный класс, поездки комфортабельные, и автомобиль оснащён неожиданно качественно настроенным роботизированным трансмиссией.
Основная особенность L6 заключается в том, что он не претендует на звание спортивного автомобиля или внедорожника. Это комфортабельный, вместительный и оснащённый всеми необходимыми функциями кроссовер для повседневного использования. Он не способен удивить, но, вероятно, не вызовет разочарования. Для модели, прошедшей ребрендинг и смену гражданства, это уже является позитивным результатом.
| Технические характеристики Tenet Plus L6 | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4554/1852/1681 |
| Колесная база, мм | 2700 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1585/1598 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 1545/2013 |
| Дорожный просвет, мм | 187 |
| Объём багажника, л | 506 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый, турбированный |
| Компоновка и расположение | рядный, спереди поперечно |
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 |
| Рабочий объём, см³ | 1499 |
| Мощность, л.с./кВт/об/мин | 147/108/5500 |
| Крутящий момент, Н·м/об/мин | 225/1750-4000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, роботизированная, 6-ступенчатая |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя | независимая, пружинная, Макферсон |
| Подвеска задняя | независимая, пружинная, многорычажная |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые, невентилируемые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем |
| Размерность шин | 225/55 R19 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 180 |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 11,5 |
| Расход топлива, город/трасса/смешанный, л/100 км | 9,6/5,9/7,2 |
| Ёмкость топливного бака, л | 51 |
| Топливо | АИ-92 и выше |
