В семействе кроссоверов GAC состоялся дебют нового флагмана – гибридного S9. Этот автомобиль занял место предыдущего лидера, GS8, и его публичный показ состоялся в ноябре прошлого года в Китае. Тогда была проведена короткая демонстрация, экспресс-тест. Однако теперь этот кроссовер поступил на российский рынок, что предоставило возможность более детального знакомства с ним.
Приносящий удачу
GAC S9, представленный на российском рынке, ранее носил название Trumpchi Xiangwang S9. Важно отметить, что эта модель не имеет никакой связи с действующим президентом США и была разработана ещё в 2010 году, задолго до того, как Дональд Трамп занял этот пост. Именно созвучность названий стала причиной приостановки глобального развития бренда после его избрания в 2016 году. В настоящее время наименование Trumpchi используется исключительно на внутреннем рынке и переводится как «приносящий удачу». Что же означает Xiangwang, точно неизвестно, но, вероятно, оно связано с мечтами и фантазиями – то есть с позитивными и оптимистичными концепциями, что характерно для китайской культуры.
Оценить степень позитивного влияния и доброжелательности модели S9 пока преждевременно, однако очевидно, что автомобиль обладает рядом достоинств. Этот кроссовер представляет собой относительно новое творение китайского автомобильного дизайна. Его публичная демонстрация состоялась весной прошлого года на автошоу в Шанхае, а старт продаж на внутреннем рынке пришёлся на осень того же года. Примерно через полгода автомобиль появился и в России, хотя пока в качестве импортируемого продукта. Руководство компании GAC регулярно заявляет о возможности организации локальной сборки, которая может быть реализована в ближайшем будущем.
Фанаты REEVут
В КНР и Российской Федерации модель S9 доступна в единственной комплектации. Этот мощный и вместительный кроссовер с габаритами 5060×1950×1760 мм и дорожным просветом 188 мм является последовательным гибридом, что в странах с развитой автомобильной промышленностью обозначается как Range Extended Electric Vehicle (REEV) – электромобиль с увеличенным запасом хода.
Увеличение эффективности достигается благодаря бензиновому двигателю, который не связан напрямую с приводом колёс и предназначен для подзарядки аккумуляторной батареи. В качестве такового используется хорошо знакомый 1,5-литровый рядный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель 4А15М3 мощностью 156 лошадиных сил. Это оптимизированная версия турбированного двигателя серии М, адаптированная для выполнения данной функции: всё вспомогательное оборудование имеет электропривод, а алгоритм электронной системы управления настроен на сбалансированный цикл работы без резких переходов и провалов. Согласно заявлению производителя, при полной зарядке батареи расход топлива составит 1,3 литра на 100 километров пути, а в случае отсутствия внешней подзарядки – 7,4 литра на 100 километров (данные получены в ходе испытаний по циклу NEDC).
Литий-ионная тяговая батарея произведена компанией CATL и имеет химический состав никель-марганец-кобальта (NMC). Её ёмкость составляет 44,5 кВт*ч. Для полной зарядки от сети переменного тока мощностью 7 киловатт потребуется 8 часов (используется разъем Type 2). При использовании станции быстрой зарядки мощностью 140 киловатт процесс займёт меньше времени – всего 15 минут для повышения заряда с 30% до 80% (используется разъем CCS Combo 2).
Электромоторы питаются от этой батареи. На передней оси установлен двигатель пиковой мощностью 170 кВт и номинальной 60 кВт, на задней – 80 кВт и 48 кВт соответственно. Таким образом, суммарная максимальная мощность составляет 250 кВт, или, что более привычно для российского рынка, 340 л. с. При этом транспортный налог рассчитывается исходя из номинальной мощности, поэтому владельцам придется платить только за 147 лошадиных сил.
Тем не менее, владелец получит все преимущества электромобиля. В частности, это включает довольно динамичный разгон до 100 километров в час, который, по словам производителя, составляет 7,2 секунды. Это весьма неплохой показатель для транспортного средства массой почти 2,5 тонны. Кроме того, система Range Extended позволяет забыть о беспокойстве из-за возможной разрядки батареи. В итоге суммарный запас хода GAC S9, согласно официальным данным, составляет 1019 километров, из которых 208 километров – только на электротяге (оба показателя определены по циклу NEDC). Таким образом, на этом автомобиле можно преодолевать значительные расстояния. И путешествие это будет весьма комфортным.
Во имя феминизма
Особое удобство почувствует пассажир, находящийся справа от водителя. Да-да, именно пассажир, поскольку кресло для него, вне зависимости от пола, сложно назвать иным, как Queen’s Seat (сиденье королевы – так его называют в новом кроссовере). Компания GAC явно стремится превзойти конкурентов в проявлении заботы о пассажирах и поэтому оснастила массажными функциями все сиденья автомобиля. Однако креслу справа от водителя повезло больше остальных, поскольку оно оборудовано самой продвинутой версией с 18 точками массажа. В качестве дополнительной опции предусмотрена оттоманка с электроприводом и подогревом, а также функция «нулевой гравитации», активируемая нажатием одной кнопки.
При таком подходе GAC S9 явно занимает лидирующие позиции в соревновании за приз международного феминистского движения. Водителю остаётся лишь радовать свою спутницу достойными маршрутами, предварительно ознакомившись с управлением всеми функциями автомобиля. А это не так просто сделать сразу, поскольку на панели всего четыре кнопки, и все они расположены на спицах рулевого колеса. Причем одна пара кнопок предназначена для индивидуальных настроек, а другая – для голосового управления и ответа на телефонный звонок.
Безусловно, существуют еще два видеоролика, однако они не способствуют существенному упрощению процесса управления; скорее, создают дополнительную путаницу. К этому добавляется селектор трансмиссии, расположенный на подрулевом переключателе справа. Поэтому, прежде чем планировать длительное путешествие протяженностью в тысячу километров, целесообразно уделить время освоению внутренней электронной системы автомобиля.
Следует отметить, что приобретение необходимых навыков происходит довольно быстро. Несмотря на цифровой характер управления, логика его построения вполне понятна, а высокая скорость отклика 15,6-дюймового сенсорного экрана вызывает исключительно положительные впечатления. Таким образом, привыкнуть к системе не представляет большой сложности.
Предположим, вам захотелось поэкспериментировать с внешним освещением – GAC S9, оснащенный задней светодиодной подсветкой длиной 2,6 метра, состоящей из 2592 светодиодов, предоставляет широкие возможности для творчества. И без использования дисплея это практически невозможно. Только через него можно выбрать один из десяти интерактивных дизайнов для отображения на корме автомобиля. Если же водителям позади надоест «гитарный рок», вы сможете настроить анимацию в виде «гуся» с тремя восклицательными знаками, чтобы вся эта визуальная демонстрация не имела практического значения.
Однако экран необходим не только для развлечения. GAC S9 предлагает широкий спектр настроек режимов движения, осуществляемых через дисплей. Помимо стандартных опций, предусмотрены индивидуальные регулировки режима силовой установки, уровня рекуперации энергии, усилия рулевого управления, чувствительности педали тормоза, жесткости подвески, помощи в поворотах и чувствительности педали газа. Это идеальный вариант для тех, кто точно знает, что он хочет получить от этой персонализации. Остальным лучше тщательно обдумать свои действия, поскольку неопытные настройки могут привести к крайне дисбалансированному поведению автомобиля. Достаточно выбрать легкое рулевое управление и спортивный двигатель, чтобы ощутить все последствия когнитивного диссонанса.
Несмотря на общее впечатление от комфортной езды, поведение автомобиля остается несколько мягким. При этом хотелось бы большей спортивности в режимах вождения, независимо от системы управления. GAC S9 – кроссовер с мягкой подвеской, что приводит к некоторой заносчивости на дороге, и даже самые строгие настройки не позволяют полностью избавиться от этого эффекта. Парадоксально, но при всей мягкости подвеска демонстрирует резкую реакцию на деформационные швы и мелкие неровности дорожного покрытия. Примечательно, что кроссовер оснащен адаптивной электронной системой управления ходом SDC.
В то же время хотелось бы большей динамики, а именно – более быстрой реакции на нажатие педали газа. Практически в любом режиме присутствует ощутимая задержка около секунды. Однако GAC S9 вполне справляется с разгоном до 100 км/ч за 7,2 секунды, делая это плавно и аккуратно, можно даже сказать – деликатно. Разумеется, при условии, что водитель не нажимает на педаль газа с чрезмерной интенсивностью.
Основным источником дискомфорта является уровень шума. Несмотря на все усилия по снижению шумов, включая использование звукоизолирующего остекления лобового и боковых стёкол во всех рядах сидений, посторонние звуки всё равно проникают в салон. В основном это аэродинамический шум, поскольку двигатель внутреннего сгорания работает не всегда, а при включении функционирует достаточно тихо.
Ощущения от ветра и потоков воздуха довольно выражены, особенно в области боковых зеркал и колесных арок. Даже шины, заявленные как имеющие специальную конструкцию для снижения шума, добавляют свой вклад в общий шумовой фон. Тем не менее, стоит отметить, что данный диссонанс проявляется только на скоростях, превышающих 110 км/ч. В целом, его нельзя назвать критичным даже при движении со скоростью около 150-170 км/ч.
Премиальный одиночка
В Российской Федерации кроссовер GAC S9 доступен в одной комплектации – SX Premium, стоимость которой начинается от 6,8 миллиона рублей, не включая дисконтные предложения. Автопроизводитель позаботился о широком наборе опций и электрификации большинства компонентов, за исключением, как это часто бывает, регулировки положения рулевой колонки. В автомобиле реализована даже электропривод складывания спинок задних сидений, а также возможность настройки угла их наклона до 137 градусов.
Безусловно, присутствует амбиентная подсветка, трёхзонный климат-контроль, который нечасто встречается в современных автомобилях, и натуральное дерево, применяемое в отделке даже у машин премиального класса. В GAC S9 дверные панели отделаны шпоном американского ореха, что придает салону элегантности. Поверхность, обладающая легкой матовости и шероховатости, тактильно передает фактуру натурального дерева и доставляет приятные ощущения.
Автомобиль отличается обилием электроники, включая все доступные на текущий момент системы помощи водителю. Аудиосистема Adigo Sound Pro насчитывает 21 динамик и усилитель мощностью 1640 Вт. Также предусмотрена интеграция онлайн-сервисов Яндекса и ВКонтакте, а также собственное мобильное приложение GAC App.
| Технические характеристики GAC S9 | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина/ширина/высота, мм | 5060/1950/1760 |
| Колесная база, мм | 2930 |
| Масса снаряженная, кг | 2440 |
| Объём багажника, л | 960 |
| Силовая установка | |
| Тип | REEV, гибридная |
| Суммарная отдача силовой установки, л. с. | 340 |
| Бензиновый двигатель | |
| Тип | бензиновый, турбированный |
| Компоновка и расположение | рядный, спереди, поперечно |
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 |
| Рабочий объём, см³ | 1498 |
| Мощность, л.с./об/мин | 156 |
| Крутящий момент, Н•м/об/мин | 210/2750-5000 |
| Электрический двигатель | |
| Число | 2 |
| Пиковая мощность, передняя ось/задняя ось, кВт | 170/80 |
| Трансмиссия | |
| Привод | полный |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя | независимая, адаптивная SDC, Макферсон |
| Подвеска задняя | независимая, адаптивная SDC, многорычажная |
| Тормоза передние | дисковые |
| Тормоза задние | дисковые |
| Размерность шин | 265/45 R21 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 7,2 |
| Ёмкость тяговой батареи, А•ч, км | 44,5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 |
| Топливо, л | АИ-92 и выше |
| Расход топлива, смешанный, л/100 км | 7,4 |
