В отличие от большинства коммерческого транспорта, Nissan S-Cargo завоевал признание среди коллекционеров. Этот автомобиль, отличающийся большей эксцентричностью, чем функциональностью, приобрел культовый статус, и сейчас энтузиасты ретротехники по всему миру активно ищут экземпляры из ограниченной серии в восемь тысяч штук.
Владелец: Андрей, москвич, 43 года, экономист.
Автомобиль:Речь идет о Nissan S-Cargo первого и единственного поколения, выпущенного в 1989 году.
– Я стремился заполучить необычный автомобиль для демонстраций на выставках, чтобы быть практически единственным обладателем подобной машины на любом мероприятии, – рассказывает Андрей со смехом. – И мне повезло найти Nissan S-Cargo, который, по моему мнению, безусловно входит в число десяти самых экстравагантных автомобилей за всю историю автомобилестроения.
– Я приобрел этот автомобиль в сентябре 2024 года в Москве. До этого он был доставлен с Дальнего Востока годом ранее, а прежде провел около двадцати лет в Хабаровске вместе с другим экземпляром S-Cargo, где оба автомобиля использовались в качестве демонстрационных машин у студии, специализирующейся на установке и продаже автомобильной акустики. История этих автомобилей хорошо известна, поскольку хабаровская компания самостоятельно импортировала их из Японии и фактически являлась единственным владельцем в России. Я заплатил за машину около 500 тысяч рублей, а еще столько же было потрачено на ее восстановление. Основные затраты пришлись на кузовные работы – потребовалось устранить многочисленные сколы и вмятины, хотя в целом состояние кузова оказалось неплохим. Также были произведены малярные работы и выполнена шумоизоляция.
Снаружи
Вероятно, даже самый эксклюзивный и редкий спорткар не способен произвести столь сильное впечатление на современного человека, как компактный городской фургон Nissan S-Cargo. Его внешний вид может напомнить многим о знаменитой советской телепередаче «Это вы можете», которую с удовольствием смотрели из-за необычных самодельных автомобилей, созданных в гаражах талантливыми советскими мастерами.
S-Cargo относился к семейству автомобилей Pike Cars, о которых будет рассказано ниже. В 1980-е годы их необычный дизайн вызвал огромный интерес. Тогда в моде был переход от угловатых форм к плавным линиям, и S-Cargo, наряду с другими ниссановскими моделями BE-1, PAO и Figaro, стал ярким примером этих тенденций, гипертрофированно демонстрируя их. Если говорить современным языком, то в дизайне был такой сильный перебор, что он перестал восприниматься как излишество и превратился в автомобильный шок-арт, а затем – в желанную классику для коллекционеров.
Внешний вид транспортного средства с изогнутой крышей и необычными фарами, напоминающими выпученные глаза, не может не вызвать ассоциации с игрой слов, заложенной в его названии. С одной стороны, обозначение модели явно указывает на ее назначение – перевозку грузов: слово «cargo» часто встречается в названиях коммерческого транспорта. Буква «S», в свою очередь, допускает различные интерпретации, включая отсылку к должности суперкарго – специалиста, отвечающего за прием и выдачу грузов на судне, хотя и с акцентом на превосходную степень, подразумевая что-то «супер».
Однако, название автомобиля отдает дань уважения французскому стилю первой половины двадцатого века и культовому для французов Citroën 2CV, который благодаря характерному силуэту прозвали «escargot» (улиткой). Более конкретно, прототипом для ниссановских инженеров послужила грузовая версия Citroën 2CV 1951 года, известная как Fourgonnette и Truckette.
Автомобиль имеет ряд модификаций, включая 14-дюймовые колеса вместо заводских 13-дюймовых, а также нестандартный цвет кузова, который, тем не менее, гармонично вписывается в его облик. С конвейера эти машины выходили в четырех приглушенных пастельных тонах: молочно-белом, светло-сером, светло-коричневом и светло-оливковом, напоминающем нежный хаки. S-Cargo синего цвета выглядит так же привлекательно, как и в оригинальных заводских оттенках.
Внутри
Внутреннее убранство автомобиля не менее оригинально, чем его внешний вид. Здесь присутствуют сегментированные опускающиеся стекла дверей, аналогичные тем, что есть в Subaru Alcyone, и необычные круглые окна, напоминающие иллюминаторы, расположенные по бокам грузового отсека. К сожалению, эти последние были доступны не во всех комплектациях, и на тестируемой машине их нет. Однако остальные особенности присутствуют: односпицевое рулевое колесо, «вынесенная» приборная панель, стилизованная под будильник, а также элементы декора в виде улиток.
В штатной комплектации машина не оснащалась тахометром, поэтому его функции выполняет электронный индикатор оборотов, установленный впоследствии. Он выполнен в виде плоского блока, размером с видеокассету VHS и расположен под приборной панелью. Шкала оборотов на нем представлена линейным рядом светодиодов.
В облике автомобиля прослеживаются элементы спартанского стиля, однако для своего возраста он обладает вполне достойным набором опций: предусмотрены кондиционер, гидроусилитель рулевого управления и автоматическая коробка передач с тремя ступенями.
Сиденья раздельные, но объединены в единый диван. Их профиль максимально простой, без каких-либо элементов боковой поддержки, анатомической формы или оптимизации для длительных поездок.
Положение за рулем достаточно высокое – под передним пассажирским сиденьем стандартно располагается запасное колесо, а под водительским креслом можно разместить что-то полезное и вместительное.
Вместимость S-Cargo составляет от 300 до 350 килограммов, чего недостаточно для работы со стройматериалами на паллетах, но вполне достаточно для курьерских служб и сервисов доставки, транспортировки продуктов питания, готовой еды, различной бытовой техники и сборной мебели.
Вместительный грузовой отсек не изолирован от кабины, а прочность крыши усилена дугой безопасности. Впрочем, в данном экземпляре сохранились признаки предыдущих коммерческих владельцев: пол грузового пространства приподнят самодельным способом с использованием «палубы». Вероятно, это сделано для упрощения погрузки паллет, чтобы избежать необходимости поднимать их над сужением дверного проема, образованного выступами задних фонарей. Кроме того, был удален второй ряд сидений. И действительно: у S-Cargo изначально было два ряда сидений! За передними креслами стандартно располагался складной второй ряд в виде небольшой и узкой скамейки.
Железо
В качестве основы для S-Cargo послужил Nissan Sunny пятого поколения, известный как B11. Установленный двигатель E15S представляет собой полуторалитровый карбюраторный агрегат – типичный мотор для компактных автомобилей Nissan того времени, включая модели Sunny, AD, Cherry и Langley. Хотя существовали инжекторные и турбированные версии этого двигателя, на S-Cargo применялся исключительно его карбюраторная модификация мощностью 75 лошадиных сил. Двигатель сочетает в себе чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку, оснащен ременным приводом газораспределения, не имеет гидрокомпенсаторов и отличается конструкцией «безвтыкового» типа. Карбюратор оборудован автоматической подсосом. Этот двигатель комплектовался на S-Cargo с трехступенчатым гидроавтоматическим трансмиссией F3 – механические коробки передач ему не полагались. Спереди установлены дисковые тормоза, а сзади – барабанные. На автомобиле присутствует усилитель руля, однако отсутствует антиблокировочная система ABS.
К удивлению, текущий владелец практически не столкнулся с серьезными техническими проблемами при эксплуатации автомобиля. Предыдущие владельцы, судя по всему, поддерживали машину в хорошем техническом состоянии, хотя и пренебрегали уходом за кузовом. В результате, не потребовалось проведения капитального ремонта двигателя, подвески или трансмиссии. Даже карбюратор остался без промывки и обновления – он обеспечивает уверенный запуск мотора, стабильные холостые обороты и корректную работу автоподсоса. Андрей считает, что пока все функционирует нормально, и вносить изменения в его конструкцию нецелесообразно.
Проведены работы по обслуживанию тормозной системы, включая замену колодок и ремкомплектов манжет и пыльников, которые доступны для приобретения. Переуплотнение двигателя с заменой прокладок также не представляет сложностей в плане расходных материалов. В целом, все необходимые детали от Nissan Sunny можно найти без особых затруднений. Значительно сложнее обстоит ситуация с кузовными элементами, деталями салона и аутентичными компонентами, которые уже трудно найти даже в Японии. Например, потребовалась замена двигателей вентиляторов охлаждения, их на автомобиле два: для кондиционера и для основного охлаждения двигателя. Эти вентиляторы являются специфическими и несовместимы с деталями от Sunny. Решением стало использование аналогов от Приоры, которые хорошо подошли по посадочным местам.
В движении
Часто подобные автомобили в плане управляемости относят к категории «едет – и ладно». Однако здесь стоит отметить, что базовая динамика довольно неплоха! Nissan Sunny B11 – это переднеприводный автомобиль, во многом напоминающий наши вазовские «зубила». Отличительной особенностью является наличие сзади независимой подвески, пусть и простой по конструкции. Переднеприводная машина с ручной коробкой передач должна демонстрировать достойные показатели разгона и управляемости для своего времени и класса. Но S-Cargo – это высокий грузовичок с автоматической трехступенчатой коробкой и трансмиссией с грузовыми передаточными числами. Задняя независимая подвеска реализована не на пружинах, а с использованием торсионной конструкции.
В пустом состоянии S-Cargo демонстрирует непредсказуемое поведение из-за жесткой торсионной подвески, которая наиболее эффективно работает при загрузке кузова как минимум полутора сотнями килограммов. Трансмиссия отличается тяговым характером с короткими передачами. Такая конструкция была оптимальна для коротких городских поездок, со множеством остановок и троганий, но на трассе S-Cargo сегодня не справляется. Несмотря на то, что спидометр размечен до 160 километров в час, фактический предел скорости составляет сто километров в час. Разгон до этой отметки происходит медленно – примерно за 18-20 секунд, а спасает от раздраженных сигналов лишь комичный внешний вид автомобиля. Ощущается, что двигателю и трансмиссии такие поездки даются с трудом, и «улитке» пора возвращаться в привычную городскую среду с каскадом светофоров, для которой она и была создана.
История модели
История S-Cargo неразрывно связана с историей еще трех автомобилей Nissan, которые вместе формировали серию Pike Cars. Pike Cars – это концептуальный проект, объединяющий малосерийные микроавтомобили, дизайн которых описывали как постмодернистский, ретро-футуристичный и… Как только их ни характеризовали, ведь они вызвали большой резонанс в автомобильной индустрии. Дословный перевод слова «pike», означающего наконечник копья, символизировал надежды компании на лидерство в области передового дизайна.
Японская экономика в период с 1950-х по начало 1970-х годов переживала стремительный рост, получивший название «японское экономическое чудо». Однако этот подъем был замедлен глобальным нефтяным кризисом 1973 года. В 1985 году были заключены так называемые «Плаза-соглашения» с Соединенными Штатами Америки, что негативно сказалось на японском экспорте. Чрезмерное укрепление доллара привело к снижению конкурентоспособности американской экономики и вынудило правительство США оказать давление на своих союзников, включая Японию, чтобы те повысили стоимость своих валют по отношению к доллару. Соединенные Штаты получили экономический рост и низкую инфляцию благодаря «Плаза-соглашениям», а Япония столкнулась со снижением конкурентоспособности своей продукции на мировом рынке.
В сложившейся ситуации компания Pike Cars в 1980-х годах стала своеобразным исключением из правил: когда многие крупные японские производители приостановили разработку экспериментальных и имиджевых проектов, сосредоточившись на практичном производстве, Nissan приняла решение не закрывать необычный и явно не предназначенный для массового тиража проект. Напротив, компания усилила его поддержку, поскольку он был ориентирован преимущественно на внутренний рынок. В автомобильной среде распространилась ошибочная, но устойчивая информация о том, что для реализации этого проекта была построена специальная фабрика Nissan Pike Factory. Однако это не соответствовало действительности – производство автомобилей Pike осуществлялось на фабрике Aichi Machine Industry, являвшейся субподрядчиком Nissan и выпускавшей для них модель March.
Тест-драйвы / Япония
Фигаро тут, Фигаро там: опыт владения Nissan Figaro 1991 года
Nissan Figaro является ярким примером «ретро-мобилей» – относительно современных транспортных средств, в дизайне которых намеренно используются элементы внешнего оформления старинных автомобилей. Внешний вид Figaro несколько отстает от текущего времени…
16231
7
13
28.08.2019
В рамках проекта Pike было разработано четыре модели: Be-1, PAO, Figaro и S-Cargo. Двухдверный хэтчбек с брезентовым верхом Be-1, впервые представленный в виде концепта на Токийском автосалоне в 1985 году, выпускался с 1987 по 1988 годы. Спустя два года, на последующем автосалоне, был показан трехдверный хэтчбек PAO, который находился в производстве с 1989 по 1991 год. В 1989 году представили коммерческий фургончик S-Cargo, производство которого продолжалось с 1989 по 1991 годы, а в 1991 году появился родстер-кабриолет Figaro, который выпускался на протяжении всего лишь одного года.
Достижения автомобилей превзошли самые радужные прогнозы разработчиков. Тираж в десять тысяч единиц модели Be-1 был полностью реализован ещё на этапе предзаказов, после чего сформировалась очередь желающих приобрести экземпляр с дефектом. В связи с таким ажиотажем выпуск хэтчбека PAO был запланирован тиражом в 50 тысяч экземпляров, однако и его удалось распродать за три месяца до завершения производства первой партии. Более дорогая и статусная модель Figaro осталась в лимитированной серии из 20 тысяч штук, а самый необычный автомобиль из этой четверки – коммерческий фургон S-Cargo – стал самым дефицитным, получив всего около восьми тысяч владельцев. Примечательно, что Be-1, PAO и Figaro были созданы на базе платформы March/Micro первого поколения, в то время как S-Cargo использует шасси Nissan Sunny пятого поколения.
Модель S-Cargo была разработана для коммерческих перевозок и позволяла загружать в кузов через заднюю дверь высотой 48 дюймов до 350 килограммов груза. Это представляло собой оптимальное решение для предприятий, стремящихся поддерживать необычный имидж. Тем не менее, производитель акцентировал внимание в рекламных материалах на том, что автомобиль также подходит для хобби, перевозки спортивного инвентаря и просто развлечений. В настоящее время S-Cargo – большая редкость и желанный объект для коллекционеров. Во многих странах действуют клубы поклонников автомобилей Pike Cars, хотя отдельные экземпляры по-прежнему успешно используются в качестве коммерческого транспорта, выполняя свои функциональные обязанности.
