В текущем году модельный ряд кроссовера GS8 пополнился версией Traveller, концепция которой, судя по названию, ориентирована на дальние поездки. В рамках обзора мы постарались выяснить, какие преимущества она предлагает покупателям, чтобы понять обоснованность дополнительной платы в размере ста тысяч рублей.
Совсем немного косметики
Внешне GS8 Traveller представляет собой слегка модернизированную версию стандартной «восьмёрки». Все изменения носят исключительно декоративный характер. Колёсная база осталась без изменений, а увеличение длины на 130 мм связано с установкой небольшого бокса на задней двери. Этот компактный «рюкзачок» не имитирует кофр для запасного колеса – его полезный объём составляет всего 20 литров при габаритах 600×300×100 мм, а максимально допустимая масса перевозимого груза ограничена тремя килограммами.
В этот небольшой, но достаточно высокий отсек идеально поместятся четыре бутылки объёмом по 0,75 литра – их общий вес составит ровно три килограмма. Однако нелепость ситуации заключается в том, что багажная дверь по-прежнему открывается вверх, а не вбок, что может привести к опрокидыванию содержимого бокса с предсказуемыми последствиями для стеклянной тары. Таким образом, рекомендуется избегать размещения бутылок в «рюкзачке» или извлекать их перед открытием багажника. Это решение неудобно.
Следовательно, дополнительный отсек предназначен преимущественно для хранения грязной одежды или обуви, используемой во время поездок на природу – например, дождевиков и резиновых сапог, чтобы не испачкать аккуратное ворсовое покрытие багажного отделения. В то же время, крышка бокса в откинутом положении формирует небольшой столик с бортиком, что может быть полезно в путешествиях. Небольшое (26 мм) увеличение ширины кузова связано с появлением у Трэвеллера новых расширителей колёсных арок из чёрного пластика.
Плюс фары, минус патрубки
Внешний вид автомобиля претерпел изменения: теперь установлены новые диски и хромированная решётка радиатора, выполненная в более сдержанном стиле, заменившая прежнюю декоративную панель, напоминающую чешую дракона. Несмотря на это, производители добавили крупную надпись GAC над решеткой, которая визуально сливается с общим фоном и трудно различима. Также стоит отметить наличие противотуманных фар в переднем бампере – эта опция недоступна для других комплектаций GS8. Задняя часть автомобиля практически не изменилась, за исключением спортивного багажного отделения.
Передний бампер, являющийся новым элементом, теперь включает место для крепления номерного знака и был перенесен с крышки багажника. Выхлопные трубы больше не установлены, а фонари заднего хода были перемещены в нижнюю часть. Интересно отметить, что нижние секции дверей у версии Traveller окрашены в цвет кузова, в отличие от стандартных автомобилей GS8, где они выполнены из прочного чёрного пластика. В целом, внешний вид автомобиля стал более сдержанным и внушительным. Однако, заметный бокс на задней двери продолжает привлекать к себе внимание…
Трудности перевода
Внутреннее убранство версии Traveller практически не отличается от стандартной модели GS8 – незначительные изменения будут замечены лишь владельцами данной модификации. Например, кнопки управления на рулевом колесе, центральном тоннеле и дверях теперь отделаны тёмным хромом вместо визуально более простого «серебряного» покрытия. Также появилась функция вентиляции передних сидений, но была исключена система автоматической парковки. Главное изменение – это новый цвет отделки салона! Приятный, неброский песочный оттенок радует глаз и создает ощущение уюта.
Перевод на русский язык в мультимедийной системе был значительно улучшен. Вместо фразы «Графика расхода масла», которая вызывала насмешки, теперь на приборной панели отображается «Тенденция расхода топлива». Это не идеальное решение, но заметный прогресс. Тем не менее, остается над чем посмеяться. Например, можно отметить загадочную строку «Теневой водитель: Крепкий», «Цвет света атмосферы» и «Навес» вместо шторки панорамной крыши – это лишь некоторые из забавных недоразумений. Возможно, эти ошибки будут исправлены в будущем, но ничего не гарантировано.
Пространство внутри кроссовера остается таким же комфортным как для передних, так и для задних пассажиров – удобные сиденья, множество регулировок во всех направлениях и диапазонах. На заднем ряду предусмотрена собственная зона климат-контроля, что отличает его от некоторых конкурентов. Jaecoo J8Работа центрального дисплея вызывает некоторые вопросы: нажатия на крупные элементы иногда требуют повторения. Кроме того, меню управления типично для GAC – как в плане визуального оформления, так и с точки зрения организации интерфейса.
Аудиосистема Alpine приятно удивляет качественным звучанием! Приборная панель также заслуживает внимания, особенно тема с крупным тахометром по центру и спидометром, интегрированным в него. Это заметно лучше, чем стандартные приборные панели китайских кроссоверов с цифровыми шкалами. Левая шкала отображает данные бортового компьютера, а правая – источник звука или часы. Отсутствие более информативных вариантов досадно.
С комфортом и без суеты
Модель GS8 Traveller базируется на модульной платформе GPMA-L. Под капотом установлен 2,0-литровый турбированный двигатель 4B20J1 в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin TG-81SC, а за полный привод отвечает муфта BorgWarner на задней оси. Таким образом, технически автомобиль не имеет существенных нововведений. Поскольку у меня была возможность протестировать версию «Путешественник», я организовал небольшую семейную поездку в выходные дни. Вспоминаю свои впечатления от предыдущего теста. «обычной» версии GS8 я осознаю, что ситуация не претерпела изменений – автомобилю всё ещё критически не хватает мощности.
Неслучайно производитель воздерживается от указания в официальных технических данных времени ускорения до ста километров в час. Данные и существуют, однако они, вероятно, превышают двенадцать секунд. Динамические показатели оставляют желать лучшего – кроссовер обладает значительным весом, а автоматическая коробка передач работает с некоторой задержкой. Для совершения обгонов на трассах Московской области требуется максимальное нажатие на педаль акселератора, но пока трансмиссия не переключится на понижающую передачу, пока двигатель не отреагирует… Вполне вероятно, что на магистрали М-11 вас уже успеют превзойти и подать сигнал клаксоном, и получить нецензурные выражения в свой адрес.
Поэтому целесообразно сразу же настроиться на спокойный стиль вождения – всё-таки это Traveller, а не Racer или Gran Turismo. Зато курсовая устойчивость GS8 на шоссе заслуживает похвалы – кроссовер уверенно удерживает прямолинейное движение и не подвержен колебаниям в поперечном направлении. Управляемость по сравнению с конкурентами реализована достаточно качественно – рулевое колесо кажется несколько лёгким, но обратная связь при поворотах всё же ощутима. Предусмотрены три режима работы электроусилителя руля, однако оптимальным представляется использование самого облегчённого из них – остальные два, как это часто встречается у «китайских» автомобилей, не имеют практической ценности.
Несомненно стоит отметить подвеску: GS8 в обычном исполнении оставил после себя яркое впечатление среди конкурентов благодаря исключительно комфортной езде. Удачно подобраны параметры пружин и амортизаторов, плавность хода заметно превосходит другие китайские кроссоверы, не оснащённые пневматической подвеской. Недостатком является склонность автомобиля к кренам на неровностях дороги и возможность ощутимой просадки передней оси при подходе к светофору на высокой скорости.
Цены и альтернативы
Улучшенная звукоизоляция также заслуживает внимания: пассажиры третьего ряда смогут спокойно общаться в салоне даже на высоких скоростях. Для GAC Traveller не предусмотрены новые режимы вождения – доступны привычные опции, такие как «Энергосбережение», «Комфорт», «Спорт», «Снег» и «Песок». В целом, рекомендуется выбирать маршруты без экстремальных условий и учитывать, что данный автомобиль представляет собой скорее стилистический пакет для стандартной модели «ВАЗ-2108», нежели принципиально новую версию.
Однако этот пакет не входит в стоимость автомобиля. Цена GAC GS8 Traveller составляет 4 999 000 рублей, что на 100 000 рублей превышает стоимость версии Premium. Является ли это оправданным? На мой взгляд – да. Модификация «Путешественник» выглядит привлекательнее за счёт внешнего оформления, а новая отделка салона делает его ещё более приятным для глаз. Тем не менее, для поездок вполне подойдет и стандартный GS8, который также отличается простором и комфортом. Lounge HEVДанная комплектация стоит значительно дороже – 5 399 000 рублей – и уступает по внешнему виду. В этом контексте GAC Traveller представляется оптимальным компромиссным вариантом.
| Технические характеристики GAC GS8 Traveller | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/7 |
| Длина/ширина/высота, мм | 5110/1976/1780 |
| Колесная база, мм | 2920 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1664/1676 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 2105/2556 |
| Объём багажника, л | 181-1859 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый, турбированный |
| Компоновка и расположение | рядный, спереди поперечно |
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 |
| Рабочий объём, см³ | 1991 |
| Мощность, л.с./об/мин | 231/5250 |
| Крутящий момент, Н•м/об/мин | 380/1750-4000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, гидромеханическая, 8-ступенчатая |
| Привод | полный привод, включающийся автоматически благодаря многодисковой муфте в задней оси |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя | независимая, пружинная, МакФерсон |
| Подвеска задняя | независимая, пружинная, многорычажная |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые, невентилируемые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем |
| Размерность шин | 255/50 R20 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 200 |
| Расход топлива, смешанный, л/100 км | 10,1 |
| Ёмкость топливного бака, л | 65 |
| Топливо | АИ-95 |
| Дорожный просвет, мм | 200 |
