В течение последних лет китайские производители автомобилей стали конкурировать между собой по аналогии с компаниями, выпускающими смартфоны. Один из них представляет модель с двумя дисплеями, другой – с тремя. Один заявляет о запасе хода в 600 километров, второй обещает 700. Один обеспечивает мощность в 400 лошадиных сил, а другой спешно увеличивает её до 500… или даже до 510 – именно такую отметку теперь демонстрирует Voyah Free. Однако это ещё не полный перечень изменений.
Тест на внимательность
Новая версия гибридного кроссовера Free под названием Sport+, основанная на модификации, EVR Sport Edition, которую мы испытали в прошлом году, представляет собой дальнейшее развитие уже усовершенствованной модели. Внешний вид практически не изменился – сохранились угловатый передний бампер, узкая решётка радиатора и сложная конструкция заднего бампера с диффузором.
Несмотря на привлекательный внешний вид, Free не станет магнитом для посетителей парковки. И это к лучшему, ведь современный автомобильный дизайн всё чаще напоминает состязание «спроектируйте кроссовер, подвергшийся нападению акулы». Здесь же наблюдается сдержанность и хороший вкус. При более детальном рассмотрении заметно, что декоративная накладка с названием бренда на задних стойках кузова была удалена – она создавала иллюзию «парящей крыши». Потеря незначительна, поскольку без неё автомобиль выглядит ещё более выигрышно.
Задняя дверь теперь украшена не секционным спойлером в стиле Porsche Cayenne, а простой прямой линией. Это тоже является позитивным моментом. Передние тормозные суппорты получили яркую красную окраску. Кроме того, кузов получил новые цвета – к уже существующим «Серому титану», «Искрящемуся чёрному» и «Зелёному шёлку» добавились очень привлекательные оттенки «Бургунди» и «Жемчужный белый» с перламутровым эффектом, как на тестовом автомобиле.
Небольшие потери
Однако, некоторые элементы были исключены, в частности камеры системы помощи водителю Apollo, которая и в России не функционировала полноценно. Внутреннее пространство также лишилось нескольких камер – крупного «глаза» на центральной консоли и небольшой объектива для отслеживания пассажиров. Вместо электрохромной крыши с фиксированной конструкцией теперь установлена обычная панорамная крыша с люком и шторкой.
В целом, интерьер Voyah Free хорошо знаком, но в версии Sport+ количество цветовых решений было уменьшено с шести до трёх – доступны чёрный, серый и бежевый оттенки. Выдвижная передняя панель с тремя экранами диагональю 12,3 дюйма является, пожалуй, главной особенностью интерьера кроссовера. Этот механизм подъёма панели по-прежнему производит впечатление небольшого представления для водителя и пассажиров каждое утро.
Салон Free заслуживает похвалы за качество используемых материалов отделки и сборки: здесь применена приятная искусственная кожа, очень напоминающая натуральную – особенно в плане запаха, мягкая алькантара и качественный пластик. Критика касается вставок на дверях, которые не имеют ничего общего с деревом ни визуально, ни тактильно – они выглядят довольно скромно. Но это, вероятно, не является определяющим фактором при выборе версии Sport+, поскольку покупателей привлекают другие особенности, такие как новый спойлер или красные тормозные суппорты.
Приятная добавка
Автомобиль привлечет внимание своей динамикой. Мощность заднего электродвигателя была увеличена с 272 до 292 лошадиных сил, что позволило кроссоверу достичь общей мощности силовой установки в 510 л.с. Бензиновый турбомотор объемом 1,5 литра мощностью 150 л.с., обозначенный как M15NTDE, остался без изменений, так же, как и передний электродвигатель с отдачей 218 л.с. Примечательно, что не изменились и показатели разгона до 100 км/ч (4,8 секунды), и максимальная скорость (200 км/ч).
Объем тягового аккумулятора увеличился с 39,2 до 43 кВт·ч, запас хода на электротяге – с 160 до 175 км, а суммарный запас хода – с 1000 до 1020 км. Эти цифры впечатляют, однако электромобильная тяга представляет собой совершенно иной опыт. Отсутствует пауза при переключении передач, нет раскрутки турбины и ожидания реакции двигателя. При нажатии на педаль акселератора доступная мощность подается мгновенно, создавая ощущение телепортации.
Особенно это ощутимо в городских условиях. Маневрирование, перестроения и выезд на дорогу – Free Sport+ справляется с этими задачами с непринужденностью человека, заранее знающего ответы на экзаменационные вопросы. При этом впечатляет не только разгон, но и его плавность. Многие мощные гибридные кроссоверы стремятся произвести впечатление резким стартом, рывками и нервозностью, словно постоянно напоминая водителю об оплаченных лошадиных силах.
Быстро и мягко
Voyah отличается от них. Он объективно очень быстрый, но при этом не проявляет истеричности. Разгон происходит плотно, ровно и практически бесшумно. Это похоже на работу хорошего лифта в высотном здании: сначала кажется, что ничего особенного не происходит, а затем понимаешь, что этаж оказался далеко позади. Перенос акцента на заднюю ось пошел Free Sport+ на пользу – теперь он легко и с удовольствием входит в повороты при наличии тяги. Заслуживает внимания и работа пневмоподвески – она достаточно мягкая, но при этом упругая.
В целом, настройка подвески у китайских автомобилей нередко оставляет желать лучшего: одни модели кажутся слишком мягкими и вялыми, другие — чрезмерно жёсткими. Voyah Free уже в предыдущих комплектациях выделялся на этом фоне как приятное исключение, а версия Sport+ сумела сохранить этот позитивный баланс. Подвеска эффективно сглаживает мелкие неровности, уверенно справляется с дефектами дорожного покрытия и не доставляет дискомфорт пассажирам из-за повреждений асфальта. При этом кроссовер демонстрирует достойную устойчивость в поворотах. Это редкий пример того, как разработчики нашли оптимальное решение и не утратили его на пути от этапа демонстрации до начала серийного производства.
Безусловно, законы физики никто не отменял, поэтому Voyah Free при резких маневрах на высокой скорости не превращается в Porsche. Однако для своих габаритов и массы он демонстрирует неожиданно собранное поведение на дороге. Ощущения от усилием на руле несколько смазанные, но реакции предсказуемые, а система полного привода позволяет уверенно использовать всю доступную электрическую мощность даже на дорогах с неоднородным покрытием. Приятно отметить, что машина не стремится казаться более спортивной, чем она есть.
Без лишней драмы
Кроме того, многие современные производители допускают одну и ту же ошибку — внедряют режим Sport, после чего автомобиль начинает искусственно утяжелять усилие на рулевом управлении, добавлять имитацию звука двигателя и в целом вести себя как начинающий актёр, пытающийся изобразить пилота Формулы-1. У Voyah подобного нет. Здесь присутствует спортивный режим работы силовой установки, который действительно делает реакции более резкими, но при этом машина не устраивает театрализованное представление для водителя. Она просто становится быстрее, что выглядит гораздо убедительнее.
Впрочем, существует одна особенность, хорошо знакомая владельцам последовательных гибридов. Наилучшая эффективность всех этих технологий проявляется до тех пор, пока в аккумуляторной батарее имеется достаточный запас энергии. Когда заряд снижается, бензиновый генератор начинает работать более заметно. И хотя машина остаётся достаточно динамичной, электрический разгон теряет свою бескомпромиссность. Это не является специфической проблемой конкретно модели Free – скорее это характерная черта архитектуры подобных автомобилей.
Даже принимая во внимание вышеупомянутое условие, Sport+ оставляет после себя положительное впечатление. Дело в том, что многие машины способны демонстрировать высокую скорость, некоторые обеспечивают комфортную поездку, а третьи – успешно сочетают оба качества. Однако создать кроссовер мощностью 510 лошадиных сил, который не вызовет усталость даже после нескольких часов вождения – задача значительно сложнее. Voyah успешно решает эту задачу.
Free Sport+ доступен только в самой продвинутой комплектации, стоимость которой составляет 6 740 000 рублей, что несколько превышает цену предыдущей версии Sport Edition. Автомобили производятся на Липецком заводе и имеют статус отечественного автопрома, поэтому покупатели имеют право претендовать на государственную субсидию в размере 925 000 рублей. Принимая во внимание эту возможность, стоимость кроссовера снижается до 5 815 000 рублей, а различные акции позволяют опустить цену до отметки в 4 650 000 рублей, что выглядит вполне конкурентоспособно на рынке.
Оставим про запас
Sport+ – не самый практичный вариант Free. Для большинства потенциальных покупателей более скромной мощности модификаций было бы вполне достаточно. Но после нескольких часов, проведённых за рулём, становится понятно, для чего вообще создаются подобные автомобили. Не ради показателей в техническом паспорте. Не ради красных тормозных суппортов. И даже не ради ускорения до сотни. Просто иногда приятно иметь под ногой запас мощности, сопоставимый с небольшой электростанцией. Особенно если ею приходится пользоваться регулярно, а не только по особым случаям.
Безусловно, появление Voyah Free Sport+ на бумаге может показаться очередным этапом бесконечной гонки за увеличением технических характеристик. Что ж, было 490 лошадиных сил – стало 510. Был быстрый кроссовер – стал ещё немного быстрее. И что тут удивительного? Это примерно как добавить дополнительную порцию эспрессо в энергетический напиток и затем искренне удивляться результату. Однако мощные автомобили приобретают не на основании расчётов. Их покупают, руководствуясь эмоциями.
Для модели Фри наблюдается удивительное сочетание чувств и практичности. Дело в том, что Sport+ не претендует на звание спорткара, не создает дискомфорт на неровностях дороги и не требует компромиссов ради повышения скорости. Он выполняет те же функции, что и обычный кроссовер для семьи, но при этом демонстрирует значительно более высокие показатели динамики. Именно это можно считать его главным достоинством. Приятно, когда автомобиль не акцентирует внимание на своей мощности, а просто располагает ею в качестве резерва, подобно хорошим манерам или стабильному финансовому положению.
| Технические параметры Voyah Free Sport+ | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4905/1950/1645 |
| Колесная база, мм | 2960 |
| Дорожный просвет минимальный-максимальный, мм | 113-213 |
| Масса снаряженная, кг | 2365 |
| Объём багажника, л | 560 |
| Силовая установка | |
| Тип | последовательная гибридная |
| Общая мощность установки, л.с./кВт | 510/375 |
| Общий крутящий момент силовой установки, Н·м | 690 |
| Тип аккумуляторной батареи | никель-кобальт-марганцевая |
| Ёмкость тяговой батареи, кВт·ч | 43 |
| Бензиновый двигатель | |
| Тип | бензиновый, турбированный |
| Компоновка и расположение | рядный, спереди поперечно |
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 |
| Рабочий объём, см³ | 1499 |
| Мощность, л.с./кВт | 150/110 |
| Крутящий момент, Н·м | 220 |
| Электрический двигатель | |
| Число | 2 |
| Тип переднего электромотора | синхронный |
| Мощность переднего электромотора, л.с./кВт | 218/160 |
| Тип заднего электромотора | синхронный |
| Мощность заднего электромотора, л.с./кВт | 292/215 |
| Трансмиссия | |
| Привод | полный |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя | независимая, пневматическая, двухрычажная |
| Подвеска задняя | независимая, пневматическая, многорычажная |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые, вентилируемые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем |
| Размерность шин | 255/45 R20 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 200 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 4,8 |
| Расход топлива, смешанный, л/100 км | 6,9 |
| Пробег, который автомобиль может преодолеть, используя только электрическую тягу (определён по методике WLTP), в километрах. | 175 |
| Максимальный пробег автомобиля, достигаемый при использовании как электротяги, так и двигателя внутреннего сгорания (рассчитан согласно циклу WLTP), измеряется в километрах. | 1020 |
| Ёмкость топливного бака, л | 56 |
| Топливо, л | АИ-95 и выше |
