Модельный ряд Tank пополнился угловатым внедорожником «четырехсотый», ставшим четвёртой моделью в российской линейке бренда. На первый взгляд, он представляется наиболее сбалансированным автомобилем Tank – сочетающим в себе стиль и гармоничные пропорции. Какие же особенности скрываются за его внешним обликом? Сейчас это выясним.
Обозначение индекса указывает на место «четырехсотого» в фирменной классификации моделей марки, занимая позицию между моделями 300 и 500, но при этом внешне он больше похож на флагманский 700, а по габаритным размерам (4985 мм) он даже превосходит флагманскую модель 500 (4886 мм). Следует отметить, что эта разница обусловлена наличием запасного колеса на задней двери. Версия «пятисотого» в комплектации Urban с вынесенным наружу запасом также имеет большую длину – 5078 мм. При этом колёсная база у обоих внедорожников идентична и составляет 2850 миллиметров.
Суровая внешность
Внешний вид Tank 400 производит впечатление брутальности, резко контрастируя с безликим дизайном модели 500. Дизайн не ограничивается смелостью – он и функционален. Внимательный взгляд позволяет заметить, что передняя часть бампера состоит из отдельных элементов, напоминающих конструктор Lego. Такая конструкция имеет практическое значение: при повреждении бампера в условиях бездорожья можно заменить лишь его фрагмент, а не всю деталь целиком. Для защиты противотуманных фар их расположение предусматривает максимальное углубление в бампере.
К типичным чертам дизайна относятся выраженные надколёсные расширители, закреплённые на крыльях при помощи настоящих винтов. Этот элемент выглядит несколько экстравагантно, и вероятно, в отверстия под внутренний шестигранник будет попадать грязь, однако это позволяет заменить пластиковый расширитель без необходимости ремонта металлического крыла. Осмотр нижней части автомобиля, который облегчён высоким клиренсом в 235 мм, демонстрирует массивную стальную защиту двигателя.
Расположение бензобака внутри прочной рамы является продуманным решением, предусмотрены штатные буксировочные петли и заводское крепление для прицепа-фаркопа. Отдельного внимания заслуживают мощные колёса – их диаметр составляет 18 дюймов, но протектор имеет высоту целых 65%, что идеально подходит для эксплуатации вне дорог. Палитра цветов кузова также радует: доступны оттенки «Ольхон» (зелёный), «Богдо» (чёрный), «Сихоте» (серебристый) и «Куштау» (серый). Эти цвета выделяются на фоне более сдержанных вариантов у модели 500, но при этом не столь яркие, как у младшей версии Tank 300.
Умеренный консерватизм
Салон Tank 400 может показаться несколько устаревшим на первый взгляд, однако, по мнению владельцев, именно этот аспект является ключевым для тех, кто пересаживается с автомобилей Toyota Land Cruiser различных поколений. В сравнении с этим японским внедорожником, «четырехсотка» ощущается как современный технологичный автомобиль, особенно в комплектации с вишневой отделкой салона, представленной в тестовом образце. Большой 16,2-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы отличается высокой скоростью работы, не создает бликов и мгновенно реагирует на касания.
Интерфейс пользователя представляется знакомым благодаря другим моделям, выпущенным компанией GWM. Отметить какие-либо серьезные недостатки сложно, поскольку русификация выполнена корректно; единственное, что можно было бы улучшить, это сделать дизайн мультимедийной системы более ярким и насыщенным. Работа Apple CarPlay отличается стабильностью. Однако приборная панель оказалась недостаточно информативной – считывание данных затруднено как в обычном, так и в режиме «внедорожник», что требует пристального внимания. Заметно избыточное использование свободного пространства, цифры слишком малы, а в центре расположен графический образ автомобиля.
Наличие большого проекционного дисплея является значительным преимуществом, поскольку он способен отображать не только скорость или информацию об электронных помощниках, но и высоту над уровнем моря, направление компаса и даже атмосферное давление. Удобный руль заслуживает похвалы – в первую очередь благодаря своей круглой форме, которая сейчас встречается довольно редко. Кроме того, на спицах расположены аналоговые кнопки управления. Стоит отметить, что в салоне Tank присутствует большое количество физических клавиш, что обеспечивает удобство и быстрый доступ к функциям.
Передние сиденья, аналогично тем, что установлены в автомобиле Toyota Land Cruiser, отличаются широкой и плоской конструкцией, но обеспечивают комфортное положение при условии расслабленной посадки. Набор регулировок соответствует стандартному оснащению. Заднее пространство отличается простором; предусмотрены шторки на дверях и индивидуальная зона климат-контроля. Отсутствует возможность регулировки заднего дивана, однако его можно сложить, создав ровную поверхность с багажным отделением, что увеличивает объем последнего с 566 до 1803 литров. В целом интерьер производит благоприятное впечатление: в Tank 400 использованы качественные материалы и фурнитура высокого уровня.
Полный арсенал
Tank 400 представляет собой классический внедорожник, построенный на прочной раме лестничного типа. Передняя подвеска выполнена по схеме независимой конструкции с использованием двойных поперечных рычагов, задняя – полузависимая, с продольными рычагами и неразрезным мостом. Пневматическая подвеска отсутствует; вместо нее установлены пружины. В оснащение автомобиля входят демультипликатор и блокировки всех трех дифференциалов! Таким образом, конструкция соответствует всем стандартам внедорожной техники. Следует отметить, что передняя блокировка доступна только в топовой комплектации модели.
В подкапотном пространстве расположен 2,0-литровый бензиновый двигатель GWE20NB мощностью 245 лошадиных сил с непосредственным впрыском и турбокомпрессором с изменяемой геометрией. В качестве трансмиссии используется 9-ступенчатый автоматический привод китайской фирмы Hycet, а также 48-вольтовый стартер-генератор с ременным приводом от коленчатого вала. Последний обеспечивает дополнительный крутящий момент в 50 Н·м на низких оборотах и предназначен, главным образом, для помощи при трогании с места.
Динамика и жёсткость
Проверка работоспособности прошла успешно. Первое впечатление от внедорожника связано с ощущением чрезмерно чувствительной педали газа, проявляющейся во всех режимах. Разгон происходит неожиданно быстро, однако эта динамика вскоре сходит на нет. Обратная связь от педали оставляет желать лучшего – ход слишком велик, а усилие нелинейное, что критично при дозировании тяги на бездорожье. В городских условиях мощности достаточно и даже избыточно, но на трассе автомобиль быстро теряет разгонную способность.
Работа коробки передач безупречна: она функционирует настолько корректно, что остаётся незамеченной, как и положено. Переключения происходят вовремя и оперативно. Тормозной путь достаточен, однако педаль тормоза, подобно педали газа, демонстрирует недостаточную информативность по обратной связи. Дозировать замедление затруднительно: для предотвращения резких движений корпусом при каждом торможении требуется привыкание и развитие мышечной памяти.
Характер работы подвески вызывает смешанные чувства. На асфальте она ощущается жёсткой – даже на ровном покрытии заметна лёгкая вибрация, а при проезде неровностей кузов подвергается сильным колебаниям, особенно неприятным для задних пассажиров. Это проявляется как грубость и дискомфорт. Однако стоит лишь покинуть асфальтированную дорогу, как подвеска демонстрирует совершенно иные качества. На грунте или разбитой дороге энергоёмкость шасси приятно удивляет. На внедорожнике можно двигаться с высокой скоростью, практически игнорируя состояние дороги – главное, крепко удерживать руль.
На бездорожье отсутствует заметная вертикальная раскачка – подвеска обеспечивает достаточную стабильность. Особый интерес представляет специальный режим в настройках управления под названием «Скоростное движение по бездорожью». В этом режиме передняя ось подключается жёстко, силовой агрегат и рулевое управление переходят в спортивный режим работы, а вспомогательная электроника деактивируется. Это позволяет получить максимум удовольствия от вождения при наличии подходящих условий. В таком режиме внедорожник демонстрирует выдающиеся характеристики.
Система полного привода данного автомобиля отличается высокой степенью усовершенствования – это не ограничивается простой муфтой, которая активирует переднюю ось при заносе задних колёс. Возможность включения полного привода доступна по запросу: в режиме 4H муфта фиксируется. Ввиду жёсткой связи между осями, использование данного режима на твёрдых дорожных покрытиях и при скорости свыше 85 километров в час нежелательно. Кроме того, до достижения отметки в 40 километров в час можно активировать режим 4L с понижающей передачей и задействовать блокировки дифференциалов. В этом случае проходимость внедорожника будет зависеть исключительно от качества используемых шин и геометрии кузова.
Однако, при эксплуатации автомобиля необходимо осознавать свои действия. Накопление опыта вождения по бездорожью с минимальными рисками обеспечивается благодаря широкому выбору режимов движения. Доступно четыре базовых режима: «Эко», «Стандарт», «Спорт» и «Эксперт». В режиме 4H добавляются опции «Снег», «Песок» и «Грязь», а в 4L – «Брод» и «Камни». Таким образом, предусмотрены настройки для любых условий. Если выбор оптимального режима вызывает затруднения, можно использовать режим «Авто», в котором автомобиль самостоятельно адаптируется к дорожным условиям, что обычно происходит достаточно эффективно. Замечается лишь некоторая непредсказуемость работы муфты, иногда приводящая к прерыванию тяги на передней оси в неподходящий момент.
Управляемость автомобиля, учитывая его габариты, отличается отзывчивостью – рулевое управление не кажется перегруженным и не имитирует естественные ощущения. Относительно недостатком является расход топлива: даже при комбинированном цикле он составляет 16-17 литров на 100 километров, а в городских условиях с пробками – до 20 литров. Под капотом Tank 400 установлен турбированный двигатель объёмом четыре цилиндра. Стоит отметить, что на китайском рынке недавно представлена модификация модели 400 с дизельным двигателем – 2,4-литровый агрегат, уже знакомый по Haval H9. Подобная конфигурация была бы востребована и в данном случае.
Компромиссы и цены
Tank 400 представляет собой универсальный и многофункциональный автомобиль, однако он не лишён компромиссов. Он менее удобен на асфальтированных дорогах, но демонстрирует выдающиеся возможности при движении по бездорожью. Автомобиль обладает хорошей динамикой в городских условиях, но отличается высоким расходом топлива. Он выделяется своей харизматичностью, хотя и имеет ощутимую цену. Базовая комплектация Adventure включает 18-дюймовые диски, рейлинги на крыше, подножки, «зимний» пакет, вентиляцию передних сидений, трёхзонный климат-контроль, систему кругового обзора, адаптивный круиз-контроль и полный набор водительских ассистентов, включая функции для бездорожья. Данная комплектация оценивается в 5 799 000 рублей.
Флагманская комплектация Premium включает дополнительные опции, такие как блокировка переднего дифференциала, отделка салона кожей Наппа, проекционный дисплей, функцию массажа для водительского кресла, панорамную крышу взамен стандартного люка, систему активного шумоподавления и автоматизированную парковку. За расширенный набор возможностей потребуется заплатить 6 199 000 рублей.
| Технические характеристики Tank 400 | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4985/1960/1905 |
| Колесная база, мм | 2850 |
| Колея, мм | 1635 |
| Дорожный просвет, мм | 235 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 2435/2910 |
| Объём багажника, л | 566 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый, турбированный |
| Компоновка и расположение | рядный, спереди продольно |
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 |
| Рабочий объём, см³ | 1998 |
| Мощность, л.с./кВт/об/мин | 245/180/5500-6000 |
| Крутящий момент, Н·м/об/мин | 380/1700-4000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, гидромеханическая, 9-ступенчатая |
| Привод | полный привод, автоматически активируемый благодаря многодисковой муфте в передней оси. |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Подвеска задняя | зависимая, пружинная, неразрезной мост |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые, невентилируемые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем |
| Размерность шин | 265/65 R18 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 180 |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 9,7 |
| Расход топлива, город/трасса/смешанный, л/100 км | 11,9/9,2/10,2 |
| Ёмкость топливного бака, л | 80 |
| Топливо | АИ-92 и выше |
