Mitsubishi FTO, практически не представленный на российском рынке, является ярким примером удачного с технической точки зрения и относительно простого в конструкции спортивного купе. Неудивительно, что после завершения выпуска всего лишь одного поколения эта модель была фактически забыта.
Владелец:Денис, 43 года, занимающийся экспортными продажами, житель Москвы.
Автомобиль:Mitsubishi FTO 1998 года, представляющее собой переднеприводное спорткупе и являющееся рестайлинговой версией.
– Как и многие молодые люди в период моего обучения в начале двухтысячных, я проявлял интерес к японским спортивным автомобилям, – делится Денис.
– Модель FTO привлекла мое внимание своим ярким дизайном – на мой взгляд, он был гораздо более привлекательным и стильным по сравнению со спортивным купе Mitsubishi Eclipse второго поколения, которое выпускалось в то же время. В 2006 году я решил воплотить свою мечту в жизнь и приступил к поискам. Этот процесс занял около года, в течение которого я параллельно откладывал необходимую сумму, поскольку их количество на рынке в России было ограничено из-за изначально небольшого объема производства данной модели.
В Москве обычно предлагалось около десяти объявлений, а по всей стране – примерно тридцать… В конечном итоге мне удалось найти, как мне кажется, весьма удачный экземпляр – хотя он и был максимально простым в плане комплектации, с младшим двигателем и минималистичным салоном, зато автомобиль не имел повреждений, не был изношенным и ранее не эксплуатировался на территории России. Пробег составлял 110 000 километров. Женщина заказала его из Японии, но после нескольких месяцев эксплуатации поняла, что это не совсем то, что ей нужно, и решила продать. В 2006 году я приобрел FTO за 300 000 рублей. Для сравнения: Toyota Supra тех же лет стоила в среднем вдвое дороже.
Я купил это купе как автомобиль для повседневного использования – на все времена года. Проехав на штатном двигателе объемом 1,8 литра около трехсот тысяч километров зимой и летом, я заменил его на двухлитровый двигатель V6 от более продвинутой версии FTO. Однако, попользовавшись им некоторое время, я передумал – машина вызывала слишком много симпатии, и хотелось сохранить ее в первоначальном виде… Сейчас она находится в музее японского автомобильного искусства Buckets Empire, где я периодически выезжаю на ней летом, чтобы она не простаивала.
Снаружи
В период выпуска FTO в линейке Mitsubishi существовало еще одно родственное по характеристикам переднеприводное спортивное купе – гораздо более массовое и распространенное Eclipse второго поколения. Тем не менее, как бы то ни было субъективно, FTO обладает более выразительным и запоминающимся внешним видом – прежде всего благодаря мускулистым передним крыльям, которые напоминают бицепсы. Для своих лет отлично смотрится и узкий, словно лезвие бритвы, «нос», где приплюснутые фары плавно переходят из капота в бампер с аккуратным спойлером.
Внешний вид Mitsubishi FTO до сих пор выглядит современно; если бы удалось заменить передние фары и противотуманные фонари с округлыми элементами на более агрессивные, угловатые аналоги, а также изменить форму зеркал, то сложно было бы сразу определить возраст этого автомобиля – ему уже 32 года!
Задняя часть кузова не требует модернизации, так как она и в оригинальном виде выглядит удачно. Примечательно, что наиболее гармоничный вид имеет задняя часть бюджетной версии FTO, которая комплектовалась рядным четырехцилиндровым двигателем. Более дорогая модификация, несмотря на наличие антикрыла с более выразительным дизайном, была испорчена ненужными элементами, такими как стеклоочиститель и выдвижная антенна в крыле.
Автомобиль установлен на 17-дюймовые диски Volk Racing TE37 не заводского размера, обутые в резину шириной 235/45. Заводские колеса имели диаметр 16 дюймов.
Внутри
В салоне Mitsubishi FTO сложно обнаружить какие-либо выдающиеся или экстравагантные элементы – ни в плане оснащения, ни в отделке. Многие недорогие спорткупе того времени, такие как GTO от Mitsubishi или NSX от Honda, отличались скромным оформлением интерьера. Рулевое колесо регулируется только по высоте, предусмотрен обычный кондиционер, имеется одна подушка безопасности и минимум электроприводов. В более дорогих комплектациях уже присутствовал однозонный климат-контроль и подушка безопасности для пассажира. Тем не менее, пластиковые элементы салона отличаются высоким качеством и в основном эластичны – подобное встречается редко на японских автомобилях того времени, за исключением премиальных моделей.
Первоначально аудиосистема была двухдинового формата и включала CD-плеер, кассетный проигрыватель и радиоприемник, однако ее похитили много лет назад. Причины кражи остаются неизвестными; в настоящее время на ее месте установлена стандартная однодиновая автомагнитола.
Незначительную прелесть салону придает дополнительный блок приборов, аккуратно встроенный в верхнюю консоль. Однако ожидаемых спортивных показателей, таких как давление наддува или температура масла в трансмиссии, в них нет – присутствуют лишь обычные часы и вольтметр.
Изначально салон был отделан велюром, но текущий владелец заменил его на кожзам. Задний диван, отличающийся теснотой и жестко закрепленной спинкой, рассчитанный примерно на двух худощавых людей, не выделяется какими-либо особенностями, за исключением удобства посадки и доступа благодаря отсутствию центрального тоннеля. Передние сиденья заслуживают более пристального рассмотрения, поскольку они представляют собой превосходные спортивные кресла «полуковши» с интегрированными подголовниками и развитой боковой поддержкой.
Кроме того, Денис установил руль и рычаг автоматической коробки передач из алюминия и карбона в стиле ретро. Стоит отметить, что практически невозможно найти тюнинг или элементы декора для этой модели – она выпускалась ограниченным тиражом и недолго, поэтому специализированные мастера просто не успели поработать с ней.
Железо
Первоначально данный экземпляр FTO покинул завод с двигателем 4G93 – атмосферным четырехцилиндровым мотором объемом 1,8 литра, развивающим 125 лошадиных сил. Однако около шести лет назад Денис произвел установку 2,0-литрового двигателя 6A12 MIVEC – также атмосферного, оснащенного 24 клапанами и системой регулировки фаз газораспределения, ременным приводом ГРМ, мощностью 200 лошадиных сил и крутящим моментом в 200 Нм. В те годы этот двигатель считался передовым и обладал достойными техническими характеристиками. Более того, красная зона оборотов у этого мотора начинается на довольно высоких отметках – 7500 об/мин.
На автомобилях FTO применялись различные силовые агрегаты в сочетании с механической пятиступенчатой коробкой передач, а также классическими четырех- и пятиступенчатыми автоматическими трансмиссиями. Заводская комплектация включала адаптивную четырехступенчатую автоматическую коробку Mitsubishi INVECS-II – сначала на оригинальном двигателе, а затем и на «шестерке». Этот агрегат отличается эффективным адаптивным алгоритмом работы, который оперативно подстраивается под стиль вождения водителя, и, что особенно важно, продвинутой для своего времени системой ручного переключения передач. Существует мнение, что именно благодаря этой коробке в 1994 году FTO был удостоен звания автомобиля года в Японии.
Передняя подвеска выполнена по типу Макферсон, задняя – многорычажная с поперечным стабилизатором устойчивости, и она унифицирована с моделями Lancer и Carisma по многим компонентам. Рулевое управление осуществляется посредством рейки с гидроусилителем (ГУР). В 1,8-литровой версии тормозная система включала дисковые механизмы на всех колесах, однако после замены двигателя Денис заменил передние суппорты с плавающей скобой и одним цилиндром на двухпоршневые, которые устанавливались на FTO с двигателями V6.
FTO в заводской комплектации демонстрирует достойные ходовые качества, а данный экземпляр – еще лучше, так как Денис установил винтовую подвеску от FT Racing, что позволило снизить высоту дорожного просвета и повысить жесткость. Стоит отметить, что установка V6 не оказала негативного влияния на управляемость, поскольку он всего лишь на 25 килограммов тяжелее «четверки».
В настоящее время приобретение необходимых комплектующих для данного автомобиля представляет определенные трудности. Десять лет назад доступ к запасным частям был значительно проще, в том числе оригинальным бамперам и кузовным элементам, однако сейчас их практически невозможно найти. Эта ситуация объясняется низкой распространенностью модели, что отражается и на состоянии авторазборок.
Тем не менее, Mitsubishi FTO известен своей склонностью к проблемам с ходовой частью. В частности, наблюдается повышенный износ ступичных подшипников, амортизаторов, стоек стабилизатора и других компонентов подвески. Двигатель V6 объемом 2,0 литра также требует более сложного обслуживания из-за плотной компоновки моторного отсека – замена свечей и ремней сопряжена с дополнительными работами, в отличие от менее габаритной версии двигателя объемом 1,8 литра.
Оригинальные комплекты ГРМ больше не доступны для приобретения, однако можно найти вполне достойные аналоги от SUN. Например, задние ступицы, которые сегодня сложно приобрести в сборе со своими сигнальными кольцами ABS, что вынуждает перепрессовывать их из имеющихся деталей.
В движении
Рулевое управление Mitsubishi отличается некоторой расслабленностью – требуется чуть менее трех оборотов для полного поворота. Первоначально это может создать впечатление неисправности усилителя руля (ГУР), однако это не так. В управлении автомобиль демонстрирует плавность и предсказуемость, без излишней борьбы с водителем; стремление к выравниванию траектории, свойственное переднеприводным машинам, присутствует, но оно легко контролируется при помощи педали газа и рулевого колеса.
Заметно выражена реакция на отпускание газа – на FTO удачно проходят повороты в контролируемом заносе, не вызывая сомнений в правильности выбора переднего привода вместо классической задней компоновки! Этому способствует легкость кузова и способность малолитражного V6 быстро и без промедлений увеличивать обороты, когда это необходимо. При вращении рулевого колеса перед началом поворота требуется резкое ослабление нажатия на педаль газа, после чего сразу же возникает занос задней оси, а затем следует увеличение подачи топлива, провоцирующее пробуксовку передних колес и боковое скольжение всех четырех колес.
Снова отпускаем педаль газа, поворачивая автомобиль внутрь поворота и постепенно увеличивая нажатие на нее для ускорения. Подобный прием в современных переднеприводных автомобилях с электронными системами управления двигателем, задержкой реакции дроссельной заслонки и значительным дополнительным весом реализовать крайне сложно, однако на классической конструкции FTO это решение оказывается эффективным.
В наши дни 200 лошадиных сил и 200 ньютон-метров кажутся недостаточными для динамичной езды, но если рассматривать не только разгон по прямой, то двигатель вполне сбалансирован относительно массы автомобиля и находится в гармонии с его управляемостью, не предоставляя больше тяги, чем может контролировать опытный водитель. Механическая коробка передач четко фиксирует выбранную передачу до максимальных оборотов и быстро адаптируется к стилю вождения в автоматическом режиме. Резкое нажатие на педаль газа приводит к переключению на пониженные передачи, а включенные ступени растягиваются максимально долго. Скорость 100 километров в час при 4000 об/мин – обычное явление для данной комбинации двигателя и коробки передач, что, конечно же, негативно сказывается на расходе топлива: при активной езде автомобиль может потреблять до 16 литров на 100 километров.
История модели
В девяностые годы в модельном ряду Mitsubishi присутствовало несколько спорткупе, что сегодня считается немыслимой роскошью для автомобильной промышленности. Тем не менее, за такой широтой выбора стояла определенная логика. С 1989 по 2012 год выпускалось четыре поколения Eclipse – автомобиль с передним или полным приводом, созданный на платформах Chrysler и предлагавшийся с левым рулем, изначально ориентированный на зарубежные рынки. С 1990 по 2000 год продавался GTO, также известный как 3000GT, доступный в вариантах с левым и правым рулем для международного и внутреннего рынков, оснащенный передним или полным приводом и позиционируемый в более высоком классе – как конкурент таким продвинутым моделям, как Honda NSX или Nissan Skyline GT-R.
И, наконец, с 1994 по 2000 год компания производила FTO – доступное переднеприводное спорткупе исключительно для японского рынка и только с правым рулем. В целях маркетинга производитель позиционировал FTO как младшего брата GTO, хотя последний значительно превосходил его по инженерным характеристикам.
Вследствие выпуска всего одного поколения в количестве приблизительно 37 тысяч экземпляров FTO была исключена из модельного ряда в 2000 году – наряду со старшей моделью GTO. Причиной стало введение новых японских норм безопасности при боковом столкновении, которым ни GTO, ни FTO не соответствовали. К сожалению, адаптация кузовов потребовала бы столь масштабного обновления конструкций, что было признано экономически нецелесообразным, и модели были прекращены.
