Belgee стремительно заявила о своем присутствии на российском автомобильном рынке с напором, сравнимым с действиями белорусских партизан во время Великой Отечественной войны. Уже спустя год после начала официальных продаж в 2024 году, бренд занял девятое место по объему реализации, а к середине текущего года поднялся до пятой позиции. При этом в модельном ряду всего две модели, являющиеся переосмысленными версиями автомобилей Geely. И вот теперь – расширение линейки: представлен седан Belgee S50. Встречайте новинку! кроссоверов, которые представляют собой сошедшие со сцены, но не утратившие актуальности версии моделей Geely. И вот – пополнение модельного ряда, седан Belgee S50. Встречаем!
Не секрет для многих, что ранее доступные модели Belgee имели эмблемы Geely. Место в линейке Geely, которое занимал среднеразмерный Atlas Pro, теперь принадлежит переименованному Belgee X70, а компактный Coolray, трансформировавшийся в X50, прошел существенную модернизацию внешности. Подобная ситуация сложилась и с седаном Emgrand, который послужил основой для создания Belgee S50. Пятое поколение Emgrand, получившее заводской код SS11, дебютировало в Китае в 2021 году, а уже в августе текущего года была представлена его новая версия. Однако пятая генерация Emgrand пока не экспортируется ни в Россию, ни на другие зарубежные рынки, хотя производство на заводе в Жодино налажено и готово к поставкам. В настоящее время Belgee S50 и Geely Emgrand будут продаваться параллельно. Тем не менее, вполне вероятно, что в скором времени S50 постепенно заменит Emgrand в дилерских центрах, а Geely сосредоточит свои усилия на более премиальном седане Preface.
Элегантность, современность и немного пафоса
Четвертая модель Emgrand (включая Belgee S50) была разработана на базе относительно современной платформы BMA (B-segment Modular Architecture), представленной в 2018 году. На той же платформе базируется и Coolray, что также применимо к Belgee X50. Внешний вид автомобиля выполнен в стиле более дорогих и престижных моделей Preface и Monjaro, ключевую роль в этом сходстве играет обновленная решетка радиатора. Она получила наименование «Энергетические струны» и состоит из набора узких вертикальных ламелей с незначительной изогнутостью. Окантовка и сами ламели выполнены из матового хрома.
Внешний вид автомобиля отличается традиционным дизайном и пропорциями. Горизонтальная линия штамповки проходит вдоль всего борта, визуально объединяя передние фары и задние фонари. Заслуживает внимания то, что единственным отличием Belgee S50 от Geely Emgrand (за исключением фирменной эмблемы на решетке радиатора) является отсутствие светодиодной полосы, соединяющей задние фонари – такая деталь присутствует у модели Geely.
Дизайнеры Geely при разработке нового автомобиля не пошли на компромисс с комфортом и сохранили достаточную высоту потолка до задней стойки, что положительно сказалось на просторе в салоне. Однако это не умаляет элегантности кузова. Общий стиль оформления выглядит достаточно сдержанным, без намеков на вызывающий или ультрасовременный дизайн. При этом присутствуют элементы современности и небольшая доля пафоса. Несмотря на то, что Emgrand был разработан на платформе, изначально ориентированной на сегмент B, по своим габаритам автомобиль явно относится к классу C.
Именно автомобили «унисекс» и «униэйдж», относящиеся к категории «малого семейного класса», наиболее востребованы как для семейных нужд, так и в качестве корпоративного транспорта. Безусловно, более молодые люди могут предпочесть другие модели, однако отцам семейства и их супругам внешний вид и общее впечатление от автомобиля должны понравиться. Разработчики сделали акцент не на эстетике, а на других важных характеристиках.
Что положено, но ничего лишнего
Аналогичный подход был применен и к оформлению салона. С одной стороны, интерьер отличается строгостью. Четкие линии, мягкий пластик, качественные материалы – все это создает ощущение надежности и основательности. Управление климатической системой осуществляется с помощью клавиш, объединенных в отдельный блок под экраном мультимедийной системы. Рядом с традиционным Т-образным селектором коробки передач расположены отдельные кнопки для управления стояночным тормозом и системой AutoHold. В целом, предусмотрены физические кнопки – это уже повод для радости.
Современный дизайн обеспечивается двумя 12,3-дюймовыми дисплеями: приборной панелью и центральным сенсорным экраном. К сожалению, настройка отображения информации на приборной панели не предусмотрена, хотя вся необходимая информация воспринимается достаточно хорошо. Скоростной по спидометру и обороты двигателя представлены в цифровом виде и в форме графических столбиков. Сам дисплей расположен под козырьком и не создает бликов даже при ярком солнечном освещении. Главный сенсорный экран поддерживает подключение к смартфонам, предлагая владельцам iOS – пакет CarPlay, а для телефонов на Android доступна функция «зеркального» подключения QDLink.
В целом, оснащение автомобиля выдержано по принципу «все необходимое, но без излишеств». Отсутствует проекционный дисплей, климат-контроль однозонный. Предусмотрено место для размещения нескольких смартфонов, однако беспроводная зарядка не предусмотрена. Электроприводы имеются только в сиденье водителя, при этом регулировка поясничной поддержки также отсутствует. Обогрев сидений присутствует, но вентиляция отсутствует, даже в топовых версиях с креслами из экокожи. Тем не менее, сиденье достаточно комфортное, и длина подушки не вызывает типичных для китайских автомобилей нареканий.
Особое внимание привлекает рулевое колесо, отделанное искусственной кожей, стилизованной под «наппу». По утверждению производителя, при выборе материала был проведен тщательный отбор, и его стоимость оказалась даже выше, чем у натуральной кожи.
Задний ряд сидений вызвал несколько вопросов. На первый взгляд, все достаточно хорошо: предусмотрен центральный откидной подлокотник с держателями для напитков, регулировка воздушных потоков и USB-порт для зарядки мобильных устройств. Однако, поскольку мне пришлось отодвинуть переднее кресло водителя в максимально заднее положение, размещение на заднем сиденье оказалось затруднительным. Ногам пришлось искать место под подушкой водительского кресла, а при выходе из машины приходилось буквально извлекать их оттуда и переносить через высокие пороги. Колени упирались в спинку переднего сиденья. К счастью, голова не задевала потолок. В целом, поездка на заднем диване Belgee S50 может быть не очень комфортной для взрослого человека крупной комплекции, особенно учитывая то, что дорожные неровности ощущаются там сильнее, чем с передних мест. Детям же будет вполне удобно, если они не начнут спорить за право подзарядить планшет.
В отношении багажного отделения претензий нет: объем составляет 500 литров, что уже весьма достойно. При необходимости спинки задних сидений можно сложить, увеличив полезный объем до 1100 литров и получив возможность перевозить крупногабаритные вещи.
Тем, кто понял жизнь
Разработчики выбрали девиз «Надежность в движении» не случайно: под капотом установлен проверенный временем атмосферный двигатель объемом 1,5 литра – JLC-4G15B, являющийся потомком Mitsubishi G1 Orion. Его мощность составляет 122 лошадиные силы, а крутящий момент достигает 152 ньютон-метров. Для достижения максимальной производительности двигателя требуется его активное использование в диапазоне оборотов. При этом для работы силового агрегата достаточно использовать бензин марки АИ-92 без каких-либо ограничений. Комбинация таких двигателей с классическими шестиступенчатыми автоматическими коробками передач Aisin заслуженно считается эталоном надежности и долговечности. Это сочетание оптимально подходит для спокойной и размеренной езды, хотя и не ориентировано на любителей динамичной вождения: разгон до 100 км/ч занимает около 12,9 секунды, что нельзя назвать выдающимся результатом. Двигатель достаточно отзывчив, а коробка передач работает без заметных задержек, однако при обгонах не хватает резкости и хотелось бы большей активности мотора. В таких ситуациях можно перевести трансмиссию в ручной режим с помощью подрулевого переключателя и понизить передачу.
Расход топлива, безусловно, станет приятным сюрпризом для владельца, особенно если он не будет злоупотреблять функциями кикдауна. Конечно, достичь заявленных 6,4 литра на 100 километров в реальных условиях сложно, но расход точно останется ниже десяти литров на сотню километров.
Управляемость демонстрирует нейтральные характеристики. Подвеска выполнена по типичной схеме для бюджетных автомобилей: спереди установлены стойки МакФерсон, а сзади – полузависимая подвеска с торсионной балкой. К сожалению, на маршруте тест-драйва практически отсутствовали участки с чередой быстрых поворотов, где можно было бы оценить реакции автомобиля. Можно отметить только то, что автомобиль адекватно реагирует на действия водителя при нажатии на педаль газа, удерживает траекторию при снижении оборотов и уверенно входит в поворот при ускорении. На прямой дороге S50 уверенно держит заданную траекторию. Поскольку большая часть маршрута проходила по национальным автомагистралям Белоруссии с ограничением скорости 120 км/ч, все участники смогли убедиться, что подруливать во время движения практически не требуется.
Оценили и уровень шумоизоляции, который для данной ценовой категории является весьма достойным. Безусловно, абсолютной тишины в салоне добиться не удалось, однако при движении по ровной дороге на высокой скорости основным источником шума становится едва заметный свист воздуха, обтекающего кузов. На неровностях этот звук заглушается дорожным шумом, который, согласно показаниям мобильного шумомера, возрастает с 69 до 83 дБ. При этом работа двигателя даже в режиме максимальной мощности, когда обороты достигают 5-6 тысяч, не вызывает дискомфорта.
Никакого демпинга!
Следует подчеркнуть, что завод «Белджи» подошел к организации производства новой модели со всей ответственностью. На сборочном конвейере появилось пять новых сварочных роботов Kuka, освоена технология лазерной сварки и налажено собственное производство пластиковых бамперов. Количество роботов в цехе окраски увеличилось с 10 до 43, что позволило сделать его полностью автоматизированным. Внедрены новые методы контроля качества, значительно повышена степень локализации производства: помимо бамперов, теперь самостоятельно изготавливаются ветровые стекла, колесные диски, шины и шумоизоляционные материалы. Автопроизводитель предоставляет гарантию сроком на 5 лет или до пробега в 150 000 километров. Однако успех Belgee S50 во многом будет зависеть от его стоимости, и здесь не стоит ожидать агрессивной ценовой политики.
Базовая комплектация Active с механической коробкой передач, тканевой обивкой салона, стальными дисками R15 и минимальным набором опций оценивается в 1,85 миллиона рублей без учета скидок или 1,65 миллиона – при использовании программы трейд-ин. Та же комплектация с автоматической коробкой передач и расширенным перечнем дополнительных функций (климатический контроль, система бесключевого доступа, дистанционный запуск двигателя с брелока, электропривод стекол всех дверей с функцией защиты от защемления и автоматическим режимом, а также электронный стояночный тормоз с функцией AutoHold) обойдется в 2 миллиона рублей без скидок или 1,85 миллиона – со скидкой. Версия Style, которая включает легкосплавные диски R16, светодиодные фары ближнего и дальнего света, многофункциональное рулевое колесо с кожаной отделкой, макияжные зеркала в солнцезащитных козырьках, обогрев зоны стеклоочистителей на лобовом стекле, подогрев рулевого колеса и широкоугольную HD-камеру заднего вида, стоит 2,09 миллиона рублей без скидок или 1,94 миллиона – с учетом скидки. Ну а топовая комплектация Prestige с 17-дюймовыми дисками, кожаным салоном, электроприводом регулировки боковых зеркал и полным набором систем помощи водителю (за исключением адаптивного круиз-контроля) будет стоить 2,27 и 2,12 миллиона рублей соответственно.
Изначально S50 столкнется с необходимостью соперничества со своим аналогом, который в настоящее время оценивается в базе в 2,18 миллиона рублей без учета скидок, а при применении скидок – в 1,58 миллиона. В базовых комплектациях Belgee уступает конкурентам. Тем не менее, ситуация существенно меняется при рассмотрении топовой комплектации: заявленная цена Geely Emgrand составляет 2,66 миллиона рублей. Однако после применения скидок стоимость снижается до 2,07 миллиона рублей, что вновь делает Geely более доступным вариантом.
У BAIC U5 PlusЖодинский седан демонстрирует преимущество по ряду параметров: U5 оснащен менее мощным двигателем и при этом имеет более высокую стоимость. Omoda S5слабее и оснащена вариатором, вызывающим неоднозначные ощущения. Kaiyi E5К тому же нельзя не отметить не самую выдающуюся репутацию и наличие вариатора. Значимым конкурентом представляется более крупный Changan Eado Plus, оснащенный двигателем мощностью 150 лошадиных сил с турбонаддувом и роботизированной трансмиссией, предлагаемый по цене от 2,33 до 2,4 миллиона рублей. Другим претендентом на внимание станет Jetta VA3. Также это китайский автомобиль, но обладающий фольксвагеновской платформой. Этот седан имеет меньшие размеры, но также предлагает атмосферный двигатель в паре с гидромеханической коробкой передач.
В список рассматриваемых моделей стоит включить и две версии под маркой Solaris. Безусловно, это сегмент B+, а не C (как и Jetta), однако по внутреннему пространству и мощности двигателя они практически не отличаются от Belgee S50. Тем не менее, эти автомобили имеют более высокую стоимость: Solaris HS предлагается по цене от 1,96 до 2,37 миллиона рублей, а Solaris KRS – от 1,96 до 2,6 миллиона. Ну и Lada Vesta, ключевым достоинством которой станет широкая палитра опций: два типа кузова, наличие версий с полным приводом, два варианта силового агрегата, две модификации трансмиссии, а также разнообразие комплектаций. Даже если рассматривать только седан с двигателем мощностью 122 лошадиные силы и автоматической коробкой передач, Vesta сохраняет преимущество: стоимость такой машины начинается от 1,6 до 1,8 миллиона рублей.
Таким образом, перспективы Belgee S50 на рынке представляются не самыми оптимистичными. Тем не менее, у этой модели есть свои весомые конкурентные преимущества, заключающиеся не только в сочетании атмосферного двигателя и гидромеханической трансмиссии, но и в репутации бренда, сформированной за менее чем два года, а также в общей гармоничности конструкции. Как эти факторы скажутся на фактических продажах – покажет время.
| Технические характеристики Belgee S50 | |
| Кузов | |
| Тип кузова | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4638/1822/1460 |
| Колесная база, мм | 2650 |
| Масса снаряженная, кг | 1270 – 1340 |
| Объём багажника, л | 500 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый, атмосферный |
| Компоновка и расположение | рядный, спереди поперечно |
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 |
| Рабочий объём, см³ | 1499 |
| Мощность, л.с./об/мин | 122/6300 |
| Крутящий момент, Н•м/об/мин | 152/4000-5000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, гидромеханическая, 6-ступенчатая |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя | независимая, Макферсон |
| Подвеска задняя | полузависимая, пружинная, скручиваемая балка |
| Тормоза передние | дисковые невентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые невентилируемые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем |
| Размерность шин | 205/50 R17 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 175 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 12,9 |
| Расход топлива, город/загород/смешанный, л/100 км | 8,3 / 6,4 / 5,4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 |
| Топливо | Бензин АИ-92 |
| Дорожный просвет, мм | 151 |
