Представляя на российском рынке новый бренд Deepal во второй половине прошедшего года, компания Changan стремится оперативно наполнить его содержанием. В связи с этим, вскоре после старта продаж первой модели, в линейку добавился среднеразмерный гибридный кроссовер Deepal S07. Мы провели первое официальное тест-драйв автомобиля, чтобы узнать о его особенностях и ходовых качествах.
Международные штрихи
Если говорить на современном автомобильном языке, где значение термина «гибрид» стало весьма размытым из-за разнообразия силовых установок, Deepal S07 точнее всего классифицировать как REEV. Это аббревиатура расшифровывается как Range Extended Electric Vehicle – можно переводить по-разному, главное сохранить суть: фактически это электромобиль с дополнительным бензиновым двигателем для увеличения запаса хода. В роли этого «увеличителя пробега» выступает 90-сильный турбомотор объемом 1,5 литра JL473QJ, который не приводит колеса в движение.
Причины того, почему в России продолжают использовать сложные терминологические конструкции, остаются неясными. Возможно, это связано с недостаточным распространением автомобилей REEV на рынке. Однако компания Changan – пусть и через бренд Deepal – продолжает вносить свой вклад в развитие этого сегмента, поэтому вскоре мы, вероятно, начнем называть вещи своими именами, как это принято во всем мире.
Однако, мы несколько отклонились от темы. Deepal S07 – относительно новая модель автомобиля, которая начала продаваться в Китае в 2023 году, а в Европе – годом ранее. Автомобиль оказался настолько успешным, что послужил платформой для разработки электрического кроссовера Mazda CX-6e, который на китайском рынке известен как Mazda EZ-60. Это неудивительно, поскольку при создании Deepal S07 были задействованы высококвалифицированные специалисты, известные в автомобильной индустрии.
Среди них, в частности, Бертран Бах, ранее работавший в Volkswagen и General Motors. Именно под его руководством в туринской дизайн-студии компании был разработан внешний вид будущего Deepal S07. В качестве вдохновения выбран современный футуристический стиль, характеризующийся четкими линиями, динамичными формами и большими колесами. Разработку технических характеристик Deepal S07 также курировали опытные специалисты из ведущих мировых автомобильных компаний.
Аккумуляторная батарея (время быстрой зарядки от 30% до 80% составляет всего 30 минут) произведена компанией CATL. Сиденья поставляются Magna, центральная консоль – Faurecia, электронные системы – Bosch и Nexteer, подушки безопасности – Autoliv. Таким образом, автомобиль стал результатом международного технического сотрудничества, ориентированного в первую очередь на зарубежные рынки. В России Deepal S07 предлагается только в версии REEV, хотя существует и полностью электрическая модификация. Красочная подсветка переднего бампера также недоступна для автомобилей, произведенных в России: вместо нее установлены заглушки.
Без кнопок и приборки
Электромотор приводит кроссовер в действие, демонстрируя максимальную мощность в 238 лошадиных сил и пиковый крутящий момент – 320 Нм. Задний привод, что представляется несколько неожиданным решением. Совокупный запас хода достигает почти 1000 километров, что является весьма внушительным показателем. Однако, в российских условиях, где не всегда приветствуются яркие цвета, больше внимания привлекает насыщенность цветового оформления интерьера с элементами, напоминающими то ли дуб, то ли осину.
Тем не менее, для тех, кто сомневается в своей аккуратности и предпочитает пить кофе за рулем, а также для родителей маленьких детей, предусмотрена возможность выбора более спокойных и сдержанных оттенков отделки салона. Но вне зависимости от выбранного цвета, физических кнопок практически не будет – лишь несколько клавиш на рулевом колесе. Для задних пассажиров производитель установил сенсорные кнопки, позволяющие управлять климатической системой, подогревом дивана, шторкой панорамной крыши и даже передним правым сиденьем.
В автомобиле отсутствует приборная панель какого-либо типа. Информация о состоянии автомобиля отображается на 15,6-дюймовом поворотном (с углом поворота 30 градусов) центральном дисплее Sunflower, который, подобно подсолнуху, может автоматически ориентироваться в сторону пользователя – водителя или переднего пассажира. Основные данные о движении выводятся на проекционный экран, однако он не виден при использовании поляризованных очков.
В ясную погоду, если вы все же решили ориентироваться на приборную панель, потребуется вернуться к традиционным солнцезащитным очкам с обычной тонировкой – современные поляризационные линзы здесь не подойдут. В пользу проекционного дисплея стоит отметить, что он отображает всю необходимую информацию, включая настройки круиз-контроля и соответствующие пиктограммы, а также уведомления и мультимедийные функции. Кроме того, дисплей хорошо виден и легко настраивается под водителей различного роста.
Перед началом движения необходимо будет настроить ряд ключевых параметров управляемости. Помимо стандартных режимов – экономичный, комфортный, пользовательский и спортивный (примечательно, что режим сбрасывается в «Эко» при каждом перезапуске автомобиля), можно отрегулировать интенсивность разгона (три варианта), усилие рулевого управления (три варианта), торможение (два варианта) и рекуперацию.
Последний параметр предусматривает два фиксированных режима – стандартный и усиленный, а также предлагает возможность плавной настройки интенсивности. В ходе тестирования было определено, что наиболее эффективная работа автомобиля достигается при использовании мощности в диапазоне от 50% до 80%. При этом для выбора приоритета между электрической и бензиновой тягой необходимо перейти в другой раздел меню.
Однако эти режимы обозначены не привычными названиями, а с использованием образных терминов: в режиме «скоростном» предпочтение отдается топливному двигателю, а в «городском» – электромотору. В режиме «горной местности» активируется комбинированный цикл работы, при котором предусмотрена возможность установки желаемого уровня заряда аккумуляторной батареи.
Подобные особенности функциональности неизбежно потребуют от будущего владельца кроссовера определенного времени на освоение. Тем не менее, автомобиль вряд ли допустит серьезных ошибок, поскольку оснащен множеством электронных систем защиты. Кроме того, он способен реагировать на жесты водителя, поэтому энергичные движения руками внутри салона следует избегать. При этом ругательства допускаются – машина не понимает русский язык, а голосовой помощник поддерживает только иностранные языки. По словам представителей компании-производителя, поддержка русского языка в ближайшее время маловероятна.
Катнуть и дрифтануть
Следует ли из-за этого испытывать разочарование? Вряд ли стоит! Так уж много ли людей вокруг вас приобретают автомобиль для ведения с ним светских бесед? Как показывает опыт, не так много. Наша цель – использовать автомобиль для передвижения, и Deepal S07 справляется с этой задачей весьма своеобразно.
При начале движения с места автомобиль демонстрирует стремительный старт, подобно электричке; заявленный производителем разгон до 100 км/ч составляет 7,7 секунды. Однако после достижения скорости в 90 км/ч динамика существенно снижается. Водитель не замечает включения двигателя внутреннего сгорания (благодаря хорошей звукоизоляции моторного отсека), а нажатие на педаль акселератора становится менее эффективным, вне зависимости от выбранных настроек. На скоростях 120–130 км/ч разгон сохраняется на достойном уровне, и обгоны не представляют большой сложности, но первоначальная динамичность полностью исчезает. Deepal S07 ведет себя как обычный кроссовер, имитируя поведение традиционных бензиновых автомобилей.
Примечательно, что при увеличении скорости рулевое управление остается легким, независимо от выбранных настроек. Сам механизм регулировки руля изначально выполнен на хорошем уровне – отсутствуют люфты и свободный ход, однако с ростом скорости хотелось бы ощущать большую устойчивость. В текущей конфигурации возникает ощущение недостаточной надежности при управлении. Хотя это не является критичным фактором, фраза «крепче держись за руль» перестает быть просто образным выражением. За рулевое колесо действительно требуется более уверенный хват, учитывая плавность хода автомобиля по ровной дороге.
Указанную плавность обеспечивает достаточно жесткая настройка подвески. Она надежно стабилизирует кузов и лишь на высоких скоростях проявляется небольшая склонность к кренам. Преодолеть это несложно, поскольку машина обладает значительным весом, а высокая инерция эффективно гасит колебания. Важно избегать резонанса и резких поворотов. При движении по бездорожью, особенно по грунтовым дорогам с ямами, следует соблюдать умеренность в скорости. В противном случае комфортные сиденья могут стать источником интенсивной вибрации.
Если же вы стремитесь к острым ощущениям, попробуйте выполнить дрифт. Заднеприводный Deepal S07 охотно входит в скольжение, демонстрируя энергичные дуги и выпуская облака ароматического дыма от перегретых шин. Однако не забывайте о весе и мощности кроссовера – износ шин до корда при увлечении подобными упражнениями может произойти очень быстро. Запасных колес нет: отсутствует даже временная запаска, только комплект для ремонта проколов. При этом в плане оснащения производитель не ограничивал себя.
Адаптация и ассистенты
Deepal S07 следует за растущей тенденцией укрепления позиций китайских производителей и доступен в единственной комплектации под названием «Техно», стоимость которой составляет 5,3 миллиона рублей. Несмотря на простоватое наименование, автомобиль обладает богатым оснащением, которое предполагает более эффектное и запоминающееся исполнение. Помимо стандартного набора электроники для активной помощи водителю при управлении, в перечень включены такие особенности, как панорамная крыша площадью 1,9 квадратных метра, двухслойное остекление спереди и аудиосистема Sony мощностью 350 Вт и 14 динамиками.
В целом, остальные характеристики уже достаточно привычны, но также заслуживают внимания. К ним относятся система обзора окружающего пространства в сочетании с функцией «прозрачного шасси», а также беспроводные интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto, которыми до сих пор не все производители из Китая могут похвастаться.
Как и ожидалось, была проведена адаптация для эксплуатации в российских климатических условиях. Однако она носит достаточно ограниченный характер и сводится к комплекту подогревов (все сиденья, рулевое колесо, форсунки стеклоомывателя, боковые зеркала и заднее стекло) и почти полной (за исключением крыши) оцинковке кузова. При этом производитель предлагает уверенную гарантийную поддержку, устанавливая срок действия пяти лет или 150 тысяч километров пробега на автомобиль в целом, а также восемь лет или 160 тысяч километров на аккумуляторную батарею.
| Технические характеристики Deepal S07 | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4750/1930/1625 |
| Колесная база, мм | 2900 |
| Дорожный просвет, мм | 165 |
| Масса снаряженная, кг | 2045 |
| Объём багажника, л | 445 |
| Силовая установка | |
| Тип | последовательная гибридная |
| ДВС | |
| Тип | бензиновый, турбированный |
| Компоновка и расположение | рядный, спереди поперечно |
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 |
| Рабочий объём, см³ | 1480 |
| Мощность, л.с./кВт/об/мин | 90/66/5200 |
| Крутящий момент, Н•м/об/мин | 133/4000 |
| Электрический двигатель | |
| Пиковая мощность, л.с./кВт | 238/175 |
| Крутящий момент, Н•м | 320 |
| Тяговая батарея | |
| Тип | литий-железо-фосфатная |
| Ёмкость | 31,7 |
| Трансмиссия | |
| Привод | задний |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя | независимая, пружинная, Макферсон |
| Подвеска задняя | независимая, пружинная, многорычажная |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые, невентилируемые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем |
| Размерность шин | 255/45 R20 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 7,7 |
| Ёмкость топливного бака, л | 45 |
| Топливо | АИ-92 и выше |
| Расход топлива, смешанный, л/100 км | 5,7 |
| Суммарный запас хода (NEDC), км | 992 |
| Запас хода на электротяге (NEDC), км | 174 |
