Можно представить себе раздражение владельцев автомобилей Tiggo 7 из-за постоянных обновлений этой модели. Их недовольство вполне объяснимо, ведь новая версия довольно быстро теряет свою актуальность. К счастью, эти рестайлинги не лишены практической пользы.
В новейшей версии Tiggo 7 неожиданно появилась приставка L. По всей видимости, компания Chery исчерпала все доступные маркетинговые обозначения, подобные Pro, Max и Plus. Вспомним, что изначально этот кроссовер именовался просто 7, затем к нему добавилась версия Pro, а впоследствии – модификатор Max. Однако китайские разработчики продолжали совершенствовать модель даже без изменения её названия. Автомобиль претерпевал обновления внешнего вида и интерьера, вариатор был заменен на роботизированную трансмиссию, появилась система полного привода – и в результате многолетней работы перед нами представлен Tiggo 7L.
Отличия – в деталях
Внешне версию «L» можно идентифицировать по головной оптике, позаимствованной у более дорогой модели Tiggo 8 Pro Max и решётке радиатора, как у флагмана Tiggo 9. Внешний вид автомобиля претерпел изменения: появился новый капот и бампер с интегрированными противотуманными фарами, а декоративные элементы были убраны с передних крыльев. Задняя часть кузова теперь оснащена современной светотехникой, над которой разместили логотип Chery. Номерной знак переместили с бампера на дверцу багажника, а имитация выхлопных труб была удалена. Доступно семь вариантов окраски кузова, при этом белые и красные автомобили можно заказать с контрастной чёрной крышей. Заметили тонировку только задних боковых стекол, в то время как стекла дверей остались без покрытия.
Интерьер также стал заметно солиднее, благодаря использованию элементов от Tiggo 8 Pro Max. Применённые материалы приятны на ощупь и визуально привлекательны, хотя их количество кажется избыточным – с разнообразием текстур создалось ощущение перебора. Например, возникает вопрос: зачем использовать имитацию карбона вместо имитации дерева? К счастью, кнопки управления климатической системой расположены на передней панели в виде привычных аналоговых элементов, а не бликующего сенсорного дисплея.
Интерьер выделяется изогнутым блоком из двух 12,3-дюймовых дисплеев, однако по современным стандартам они могут показаться устаревшими из-за зернистости изображения. Для настройки панели приборов предусмотрено три темы оформления, включая классическую с круглыми шкалами. Отделка салона выполнена на высоком уровне – особенно выделяются металлические барабанчики и регуляторы. Небольшим недостатком является селектор коробки передач, изготовленный из недорогого прозрачного пластика с декоративным изображением морды тигра внутри.
Теснота и удобства
Удобный руль с широким диапазоном регулировок – это заметное достоинство автомобиля, в отличие от водительского кресла. Кресло имеет неплохую форму и мягкую обивку, но подушка кажется коротковатой. Более того, ограниченный диапазон продольной регулировки создает дискомфорт: при росте 180 см сиденье хотелось бы отодвинуть дальше от педалей, что приводит к усталости ног в длительных поездках. Однако топовая комплектация предлагает подогрев и вентиляцию кресел, а также функцию памяти положений. Мультимедийная система отличается качественным переводом интерфейса и поддержкой беспроводного подключения Apple CarPlay, обеспечивающим мгновенное соединение со смартфоном. Также предусмотрена беспроводная зарядка для мобильных устройств, порты USB, 12-вольтовая розетка и высококачественная аудиосистема Sony с насыщенным басом.
Задний ряд салона достаточно просторный во всех направлениях, даже в топовой версии с панорамной крышей. Здесь предусмотрен подогрев дивана, но имеется только один разъем USB. Отсутствие регулировок у второго ряда означает, что угол наклона спинки может показаться недостаточным для некоторых пассажиров. Пол на заднем сиденье практически ровный, незначительный выступ туннеля не ощущается. Багажное отделение также заслуживает внимания: боковины отделаны мягким материалом, предусмотрен крючок для пакетов, осветительный плафон и рулонная шторка.
Недостатком является отсутствие дополнительных отсеков или ниш по бокам багажника, что может привести к перемещению мелких предметов во время движения. Разумеется, спинку заднего ряда можно сложить, а шторку – убрать, увеличив объем до 1500 литров. В этом случае пол будет почти ровным, но с небольшим подъемом спинки, поскольку подушка не складывается вперед. Стоит отметить наличие полноразмерной запаски в подполье, а также возможность размещения инструментов и других мелочей по бокам от нее.
Тайна буквы L
В результате очередного обновления кроссовер неожиданно увеличился в длину на 40 мм – возможно, это объясняет появление буквы L в его названии? При этом колёсная база Tiggo 7 (2670 мм) осталась прежней – изменения коснулись только габаритов бамперов. Автомобиль по-прежнему базируется на модульной платформе T1X с передней подвеской типа «Макферсон» и задней многорычажной схемой. Под капотом установлен 1,6-литровый турбированный бензиновый двигатель SQRF4J16C мощностью 150 лошадиных сил, оснащенный цепным приводом ГРМ и системой непосредственного впрыска топлива. Двигатель работает совместно с 7-ступенчатым роботизированным КПП 7DCT300 от Getrag, а привод на задние колёса полноприводной версии осуществляется через муфту BorgWarner.
Тест-драйвы / Тест-драйв
Тест-драйв обновленной модели Chery Tiggo 7 Pro Max: прощайте, вариаторы. Обычно автомобили проходят рестайлинг спустя три-четыре года после появления на рынке, когда они начинают терять популярность среди покупателей. Однако Chery Tiggo 7 Pro Max оказался исключением…
17162
6
3
04.07.2024
В результате продолжительной работы над Chery Tiggo 7 наблюдаются ощутимые улучшения. В прошлом кроссовер отличался жёсткой и неровной подвеской, однако в настоящее время его поведение на дороге претерпело значительные изменения. Несмотря на отсутствие существенных конструктивных изменений амортизационной системы, новые характеристики пружин позволили добиться не только комфортабельной, но и энергонезависимой езды. Это можно считать весьма удачным сочетанием! На извилистых дорогах Калужской области, характеризующихся перепадами высот и неоднородным покрытием, автомобиль демонстрирует приятную упругость хода.
Плавность хода Chery Tiggo 7L также заслуживает внимания. Даже на грунтовых участках кроссовер обеспечивает пассажирам защиту от чрезмерных колебаний и вибраций. Система эффективно справляется как с мелкими дефектами дорожного покрытия, такими как трещины и заплатки, так и с более крупными ямами. Задние пассажиры также отмечают высокий уровень комфортабельности, при этом укачивание отсутствует благодаря умеренным колебаниям. Безусловно, Chery Tiggo 9 может предложить ещё больше преимуществ, но в своём сегменте «семёрка» на данный момент не имеет конкурентов.
Что касается управляемости, Chery Tiggo 7L производит впечатление более точного и сбалансированного автомобиля по сравнению с предыдущей версией 7 Pro MaxНесмотря на отсутствие четкой обратной связи от руля, автомобиль уверенно держит траекторию в поворотах, цепко сцепляется с дорожным покрытием на высоких скоростях и демонстрирует умеренный крен кузова. При этом, стоит признать, что все это происходит без особого энтузиазма или азарта. Автомобиль просто следует командам водителя, что вполне соответствует потребностям целевой аудитории.
Тянет и ползёт
Силовая установка также заслуживает высокой оценки – двигатель обеспечивает достаточную тягу, а коробка передач переключает передачи оперативно. В городских условиях динамики вполне достаточно, на трассе под педалью имеется запас мощности, однако при обгонах на скоростях свыше ста километров в час следует проявлять осторожность. Режимы вождения предсказуемы: «Эко» отличается медлительностью, «Комфорт» является оптимальным и логичным выбором, а «Спорт» – более динамичным. На самом деле, спортивный режим вполне подходит для повседневной езды, так как не делает автомобиль излишне нервным, что часто встречается у других моделей. Однако следует учитывать повышенные обороты двигателя – роботизированная коробка переключает передачи с заметной задержкой и удерживает выбранную ступень до момента необходимости.
Chery Tiggo 7L в полноприводной версии поступил в продажу менее месяца назад, однако его трансмиссия имеет уже знакомую конструкцию. давно знакома. В этой области не произошло никаких изменений, и режимы движения остались прежними: «Снег», «Грунт» и «4х4». Последний предполагает работу муфты с преднатягом, что делает его универсальным пресетом для езды по пересеченной местности. Хотя стоит помнить об ограниченном дорожном просвете в 190 мм и выступающих элементах кузова.
Несмотря на это, кроссовер ни разу не испытал затруднений при движении по лесным дорогам, даже после сильных дождей, когда поверхность была покрыта песком или грязью. Симметричное распределение тяги между осями трансмиссии обеспечивает достаточную проходимость, позволяя автомобилю преодолевать размокшую грязь или глубокие колеи после небольшой пробуксовки. Полный привод, безусловно, является полезной опцией, и его наличие не помешает, особенно в зимний период. Тормозная система кроссовера эффективна, а педаль настроена таким образом, что позволяет удобно контролировать замедление без дискомфорта для пассажиров. Однако декоративные красные суппорты выглядят несколько вычурно.
Базовая комплектация Active с передним приводом доступна по цене 2 680 000 рублей. В неё входят такие опции, как светодиодная оптика, задний парктроник и камера обзора, 18-дюймовые диски, подогрев сидений, рулевого колеса, зеркал заднего вида, ветрового стекла и форсунок стеклоомывателя, система бесключевого доступа в салон, двухзонный климат-контроль, аудиосистема с шестью динамиками и поддержка интерфейсов Apple CarPlay и Android Auto, а также подушки безопасности передние и боковые. Модификация с полным приводом стоит на 280 000 рублей дороже – 2 880 000 рублей.
Конкуренты и цены
В топовой комплектации Ultra кроссовер дополнительно оснащён противотуманными фарами и передними парктрониками, панорамной крышей, системой кругового обзора, электроприводами сидений и двери багажника, полноразмерным запасным колесом, аудиосистемой с восемью динамиками, беспроводной зарядкой для мобильных устройств, вентиляцией передних кресел, ионизатором воздуха, голосовым управлением мультимедийной системой и полным комплектом электронных помощников водителя. Версия с передним приводом обойдётся в 3 000 000 рублей, а модификация с полным приводом – в 3 230 000 рублей. Эта разница в цене представляется вполне обоснованной.
Какие же альтернативы доступны на рынке? Полноприводный Soueast S07 стоит дороже – от 3 299 000 до 3 449 000 рублей, Jaecoo J7 – от 3 589 900 до 4 009 900 рублей, Jetour Dashing – от 3 649 000 до 3 799 000 рублей, Haval Jolion – от 2 399 000 до 2 749 000 рублей, а Geely Atlas – от 3 717 190 до 4 017 190 рублей. В сравнении с этими моделями Tiggo 7L выглядит достаточно привлекательно. Конечно же, это не совершенно новая модель, а скорее очередное обновление существующей «семёрки». Это окончательная версия?
Тем не менее, все внесенные изменения оказались безусловно позитивными: кроссовер не только приобрел более внушительный внешний вид, но и, наконец, начал вести себя как настоящий автомобиль. Сдержать или по крайней мере вызвать опасения у потенциальных покупателей способна лишь возможность скорого обновления модели в течение года. А возможно, и раньше. Это незначительная деталь, хотя, несомненно, несколько неприятная.
| Технические характеристики Chery Tiggo 7L | |
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4553/1862/1696 |
| Колесная база, мм | 2670 |
| Колея, мм | 1570 |
| Дорожный просвет, мм | 190 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 1643/1967 |
| Объём багажника, л | 475 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый, турбированный |
| Компоновка и расположение | рядный, спереди поперечно |
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 |
| Рабочий объём, см³ | 1497 |
| Мощность, л.с./кВт/об/мин | 150/110/5500 |
| Крутящий момент, Н·м/об/мин | 275/2000-3800 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, роботизированная, 7-ступенчатая |
| Привод | полный привод, автоматически включающийся, с многодисковым сцеплением в приводе задних колес |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя | независимая, пружинная, Макферсон |
| Подвеска задняя | независимая, пружинная, многорычажная |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые, невентилируемые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем |
| Размерность шин | 225/55 R19 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 192 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 9,8 |
| Расход топлива, город/трасса/смешанный, л/100 км | 9,7/7,0/7,9 |
| Ёмкость топливного бака, л | 51 |
| Топливо | АИ-92 и выше |
