После ухода немецких и японских автомобильных брендов из России, корпоративные клиенты, министерства и государственные учреждения оказались в ситуации, когда им необходимо переходить на китайские люксовые автомобили. Альтернативы этой тенденции практически нет: Hongqi H9 рассматривается как вариант для тех, кто не соответствует статусу владельцев Aurus.
Пафос и простор
Внешний вид Hongqi производит впечатление солидности, хотя светящаяся контурная подсветка крупной решётки радиатора в ночное время может показаться некоторым излишне яркой и характерной для китайского дизайна. Тем не менее, это, пожалуй, единственный элемент экстерьера, вызывающий вопросы, поскольку остальной дизайн выполнен аккуратно и сдержанно. Даже использование хромированных деталей умеренно ограничено. За привлекательный внешний вид отвечал Джайлс Тейлор, ранее работавший в Rolls-Royce, и его стиль легко узнаваем. Однако, в отличие от британского люкса, для Hongqi H9 доступно всего три варианта окраски кузова: чёрный, золотистый и двухцветная комбинация золотистого и фиолетового цветов.
Профиль автомобиля отличается от традиционного для представительских седанов покатой крышей, что требует от пассажиров второго ряда более выраженного наклона при посадке. Это связано с желанием сохранить изящный силуэт – иначе Hongqi мог бы получиться таким же непропорционально высоким и громоздким, как Aurus. Пространство на заднем ряде достаточное, но даже при максимально смещении переднего кресла назад невозможно полностью вытянуть ноги. Это особенно касается пассажира, находящегося слева. Причина заключается в том, что под передними сиденьями недостаточно места для ступней.
Третий ряд сидений в этом автомобиле практически бесполезен, несмотря на наличие подголовника и ремня безопасности. Пассажиру просто некуда будет ставить ноги из-за высокого и широкого центрального тоннеля, а также массивной консоли с дефлекторами, розетками и портами USB, выступающей в задней части салона. Зато предусмотрено множество регулировок: левое и правое кресла можно настраивать независимо друг от друга, включая угол наклона спинки, экстендер подушки и высоту подголовника, управление которыми осуществляется через тачскрин в откидном центральном подлокотнике. Естественно, здесь присутствует полный электропакет.
В автомобиле предусмотрено две собственные климатические зоны (в дополнение к двум уже имеющимся), три режима массажа, причем настройки для передних и задних сидений отличаются друг от друга, а также система вентиляции и подогрева. Дополнительно, сенсорный дисплей позволяет пассажирам заднего ряда управлять музыкальным сопровождением, контурной подсветкой салона и панорамной крышей. Вызывает удивление отсутствие доводчиков дверей в автомобиле класса люкс – китайские производители сейчас устанавливают их даже на семейные кроссоверы. Для закрытия тяжелых дверей требуется ощутимое усилие.
К слову о дверях: система бесключевого доступа функционирует лишь в одном направлении – замки разблокируются автоматически при приближении к автомобилю, однако для запирания необходимо физически касаться сенсоров на ручках (к счастью, они присутствуют на всех четырех дверях) или использовать кнопку на ключе. Это нелогичное и неудобное решение нередко приводит к тому, что автомобиль остается незапертым. Кроме того, пассажиры заднего ряда выражают недоумение отсутствием шторки – казалось бы, простой и доступный элемент комфорта.
Винтаж и антураж
Автомобиль Н9 не предназначен для перевозки крупногабаритных грузов: спинка дивана не опускается, проем багажника относительно узкий, а боковины значительно выступают в отсек. Стоит отметить, что в Китае автомобиль предлагается и в удлиненной версии H9+, на 200 мм длиннее стандартной модели, с разделенными задними сиденьями и центральной консолью между ними. При переходе на водительское кресло сразу бросается в глаза устаревшая отделка салона – седан был впервые представлен еще в 2020 году, во время пандемии COVID-19, и здесь присутствует множество физических кнопок неожиданно много.
В консоли между сиденьями располагается панель управления, оснащенная шестью крупными кнопками и большой рукояткой для регулировки мультимедийного комплекса. Этот массивный контроллер позволяет не только вращать, но и нажимать, а также перемещать в разных направлениях. На передней панели находятся две поворотные ручки, предназначенные для управления климатической системой. Они издают приятный щелчок при вращении, однако ощущается заметный люфт. В центре каждой из этих рукояток расположен небольшой дисплей, отображающий температуру; при нажатии на него можно увидеть направление воздушных потоков.
Управление остальными функциями климатической установки осуществляется с помощью расположенной под дефлекторами панели аналоговых клавиш, что обеспечивает удобство и привычный интерфейс. Круглый руль без лишних декоративных элементов удобно лежит в руках. Особенно удачны металлические накладки на спицах, которые заметно превосходят по функциональности сенсорные кнопки. Центральный тоннель лишен каких-либо отсеков для хранения вещей. В подлокотнике с двойной крышкой, который почти полностью занят беспроводной зарядкой для мобильных устройств, поместится лишь небольшой кошелек. Рядом располагаются пара разъемов USB и 12-вольтовая розетка.
В центральной консоли, справа от рычага переключения передач, предусмотрены два держателя для стаканов, пепельница и настоящий прикуриватель – а не просто розетка! В настоящее время все эти элементы интерьера кажутся чем-то из прошлого. Качество отделочных материалов вызывает смешанные чувства: натуральная кожа и алькантара выглядят достойно, в то время как имитация дерева и металлизированные вставки на передней панели и дверях не производят особого впечатления. Это приемлемо для автомобиля эконом-класса, но для представительского седана хотелось бы более благородных материалов.
Передние сиденья обеспечивают комфорт – они оснащены расширением подушки, имеют удобную форму и мягкую обивку. Также присутствуют все стандартные функции, такие как массаж, вентиляция и подогрев. Диапазон регулировок водительского кресла и рулевого колеса вполне достаточен, а эргономика посадки не вызывает нареканий. Приборная панель, как и мультимедийный комплекс, знакомы нам по другим моделям Хончи, и даже модели Н9 по непонятной причине лишены поддержки Apple CarPlay и Android Auto. Это неудобно и выглядит несовременно, к тому же центральный дисплей кажется устаревшим. Зато русская локализация выполнена на достойном уровне, а аудиосистема Bose с двенадцатью динамиками обеспечивает качественное звучание.
Классика и жёсткость
Из всех китайских автомобильных брендов лишь Hongqi обладает собственной платформой классической компоновки – с продольным расположением двигателя и задним приводом. Модель Н9 является ярким тому подтверждением. Под капотом этого седана установлен 2,0-литровый турбированный двигатель CA4GC20TD-31 мощностью 245 лошадиных сил, дополненный 48-вольтовым стартер-генератором. В качестве трансмиссии используется 7-ступенчатый роботизированный механизм 7DCT400 производства Getrag, а привод осуществляется исключительно на задние колёса. Примечательно, что пневматическая подвеска отсутствует – вместо неё применяются стандартные пружины и амортизаторы.
Стоит отметить, что на внутреннем рынке уже реализуется модернизированная версия Н9, отличающаяся более привлекательным внешним видом: она оснащена 3,0-литровым битурбодвигателем V6, гидромеханической автоматической коробкой передач с восемью ступенями, полным приводом и пневмоподвеской. Именно такие автомобили можно заметить в Москве, используемые различными министерствами и ведомствами с установленными проблесковыми маячками, однако это исключительно корпоративные поставки, недоступные для частных покупателей. Вопрос о возможном официальном выводе обновлённой модели на российский рынок остаётся открытым.
Как правило, гибридные системы предназначены для улучшения динамических характеристик автомобиля, но в случае с рассматриваемым седаном это сложно заметить, поскольку роботизированная трансмиссия настроена на максимально плавное переключение передач. Даже при максимальном нажатии на педаль газа автомобиль стартует плавно, с небольшой задержкой. Первоначально это может не показаться недостатком, учитывая, что автомобиль не предназначен для соревнований на светофорах; однако на трассе ситуация повторяется – коробка передач неохотно переходит на пониженные передачи, что требует значительного запаса при обгонах.
Я совершил поездку на Hongqi из Москвы в Нижний Новгород и обратно, преодолев более тысячи километров по трассе, поэтому смог достаточно хорошо адаптироваться к настройкам силового агрегата. Тем не менее, ощущение достаточного запаса мощности так и не появилось. Несмотря на то, что по скоростной автомагистрали М-12 все участники движения двигаются довольно быстро, Hongqi не выделяется среди них, хотя и нельзя назвать его медленным. Спортивный режим увеличивает обороты двигателя и заставляет роботизированную трансмиссию позже переключаться на повышенные передачи, но в целом это не приводит к заметному ускорению.
Управление седаном отличается отзывчивостью, без заметных задержек в реакции на повороты руля. Хорошая обратная связь позволяет водителю уверенно чувствовать автомобиль даже при движении по скоростным виражам, что способствует избежанию подруливания и снижает дискомфорт для пассажиров из-за колебаний кузова. Комфорт в салоне, как и качество отделки, вызывает смешанные чувства. Подвеска обеспечивает достойную плавность хода – автомобиль уверенно преодолевает типичные неровности дорожного покрытия, такие как лежачие полицейские или участки с поврежденным асфальтом, распространенные на пригородных трассах Нижегородской области. Отсутствуют ощутимые колебания при движении по волнам или в колее.
Однако, при попадании на участки дорог с рифленым покрытием или неоднородной поверхностью, состоящей из множества заплаток, седан начинает заметно трясти и вибрировать. Для снижения жесткости была проверена и скорректирована до минимального значения величина давления в шинах, но добиться большей мягкости хода, как у автомобиля Honda, не удалось. По всей видимости, причина кроется в используемой резине – шинах Pirelli 245/40 R20 с технологией Run Flat, которые к тому же издают заметный шум из-за недостаточной звукоизоляции колесных арок.
В городских условиях посторонние шумы эффективно заглушаются благодаря наличию двойных стекол, и шины не создают значительного акустического фона на небольших скоростях. На трассе же доминирует шум от шин, превосходящий даже аэродинамический гул, который находится на приемлемом уровне. В целом, звукоизоляцию колесных арок в седане Н9 необходимо улучшить, так как монотонный гул за городом может вызывать усталость. Расход топлива для автомобиля длиной более пяти метров можно считать экономичным – около 12 литров на сотню километров при смешанном цикле, сочетающем городскую езду и трассовое движение.
Цена и вопрос
На российском рынке предлагается только одна комплектация – Deluxe, стоимость которой составляет 5 690 000 рублей. Приобретение сводится к выбору одного из трех доступных цветов кузова, поскольку других опций нет. По наблюдениям, большинство автомобилей Н9 на дорогах принадлежат различным организациям, как государственным структурам, так и частным компаниям. Это объясняется важностью официальной гарантии и бесперебойной поставки запасных частей для корпоративных клиентов.
Возникает вопрос: почему данный автомобиль не завоевал широкую популярность среди индивидуальных покупателей – тех, чьи автомобили премиум-класса, такие как S-Class, 7 Series или A8, вышли из гарантийного срока, и кто не готов приобретать новую модель немецкого производства по завышенной цене и с затрудненными условиями? Возможно, объяснение кроется в том, что в российской версии отсутствует мощный двигатель V6, пневматическая подвеска и традиционная автоматическая коробка передач – все те опции, к которым потребители представительского класса уже успели адаптироваться. Однако эту теорию можно будет подтвердить или опровергнуть по завершении текущего года, когда компания Hongqi планирует вывести на российский рынок флагманский седан L1.
| Технические характеристики Hongqi H9 | |
| Кузов | |
| Тип кузова | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 |
| Длина/ширина/высота, мм | 5137/1904/1493 |
| Колесная база, мм | 3060 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1633/1629 |
| Дорожный просвет, мм | 150 |
| Масса снаряжённая/полная, кг | 1875/2325 |
| Объём багажника, л | 370 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый, турбированный |
| Компоновка и расположение | рядный, спереди продольно |
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 |
| Рабочий объём, см³ | 1989 |
| Мощность, л.с./кВт/об/мин | 245/180/5500 |
| Крутящий момент, Н·м/об/мин | 380/1800-4000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, роботизированная, 7-ступенчатая |
| Привод | задний |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Подвеска задняя | независимая, пружинная, многорычажная |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые, вентилируемые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем |
| Размерность шин | 245/40 R20 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 230 |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 7,8 |
| Расход топлива, город/трасса/смешанный, л/100 км | 9,7/5,8/7,1 |
| Ёмкость топливного бака, л | 62 |
| Топливо | АИ-95 и выше |
