На российском автомобильном рынке пикапы традиционно считались нишевым предложением, однако после ухода ряда привычных марок интерес к лёгким грузовичкам значительно возрос. В качестве примера: в 2025 году было реализовано приблизительно 22 тысячи новых пикапов, а наибольшей популярностью среди покупателей пользовался китайский JAC T9. Это предоставило отличную возможность для сравнения с одним из заметных конкурентов – Huanghai N7.
Растущий спрос на пикапы отражает изменения в структуре автомобильного рынка. Эти машины постепенно трансформируются, переставая быть исключительно инструментом для работы и всё чаще рассматриваются как альтернатива внедорожникам. Это похоже на ситуацию с музыкальным инструментом, который долгое время оставался незамеченным, а затем оказалось, что без него звучание концерта теряет свою выразительность. Однако, важно отметить, что разные модели по-разному интерпретируют эту новую роль.
Менеджер и бригадир
Если ранее пикап воспринимался как специализированный инструмент, то сегодня производители стремятся представить их как многофункциональные решения, сочетающие практичность и современный дизайн. Huanghai N7 и JAC T9 – яркие примеры этой тенденции. Оба автомобиля построены на рамной конструкции, оснащены бензиновыми турбомоторами, гидромеханическими автоматическими коробками передач и системой полного привода с понижающей передачей.
Тем не менее, подход к созданию этих автомобилей существенно различается. JAC T9 позиционируется как более комфортный пикап, напоминающий полноразмерный кроссовер. Huanghai N7 – это внушительный автомобиль, вызывающий ассоциации с классическими американскими пикапами. Таким образом, JAC предназначен для эксплуатации в городских условиях и повседневных задач, а Huanghai – это функциональный аппарат, способный справиться с серьёзными нагрузками. Один из них выглядит как сотрудник офиса в неформальной обстановке, другой – как опытный специалист, всегда готовый к работе.
Сразу бросается в глаза внушительный размер Huanghai. Этот пикап не просто занимает место на парковке – он доминирует над ней. При размещении рядом с обычным кроссовером возникает ощущение, что рядом стоит настоящий грузовик. Мощный капот, крупная решётка радиатора и строгий передний облик приближают N7 к полноразмерным пикапам американского производства.
Впечатление создается, будто этот автомобиль проектировали не дизайнеры, а инженеры, руководствующиеся принципом «больше металла» и вооружившись линейкой. На дороге он воспринимается именно как серьёзный, основательный внедорожник. Габариты имеют и практическое значение: грузовой отсек здесь один из самых просторных в своем классе – его размеры составляют 1715×1620 мм.
Для пикапа это весьма достойный показатель. Кроме того, дилерские центры предлагают установить на автомобиль удобный кунг с боковыми дверцами и выдвижной грузовой механизм. В целом, уже при внешнем осмотре становится очевидно: Huanghai создавался не для фотосессий в курортных зонах. Огорчает лишь неудобство подножек – они слишком узкие и расположены неудачно.
JAC формально тоже достаточно крупный автомобиль, однако рядом с Huanghai он кажется более компактным и визуально легче. Конструктивно Т9 базируется на модели T6 – у них общие шасси, рама, грузовой отсек и некоторые агрегаты. При этом дизайн существенно отличается. По сравнению с N7 передняя часть выполнена сложнее: многоуровневая оптика, декоративные элементы и рельефный капот.
Если внешний вид Хуанхай напоминает инструмент из магазина строительных материалов, то Джак – это инструмент, который предварительно продемонстрировали дизайнеру. Он выглядит более современно и изящно, благодаря чему будет органично смотреться как на стройплощадке, так и рядом с деловым центром. Именно поэтому T9 воспринимается скорее как внедорожник, способный перевозить грузы, нежели как классический утилитарный грузовик. При этом его грузовой кузов имеет меньшие размеры: 1520×1590 мм.
Ботинки и кроссовки
Внутреннее пространство Huanghai оформлено в соответствии с достаточно консервативной концепцией. Здесь отсутствует обилие сенсорных экранов и кнопок. Архитектура салона отличается простотой: крупные аналоговые переключатели, традиционная приборная панель и один крупный вертикальный дисплей мультимедийной системы.
Интерьер не стремится имитировать смартфон – всё интуитивно понятно и предельно функционально. Главное преимущество N7 заключается в его просторе. Благодаря внушительным габаритам и увеличенной колесной базе салон получился весьма вместительным. Это особенно ощутимо на втором ряду: здесь значительно больше пространства для ног и головы, чем у большинства конкурентов. За спинкой дивана предусмотрены удобные ниши для хранения вещей, инструментов или, например, рабочей обуви, а в консоли между передними сиденьями имеется розетка с напряжением 220 вольт.
Передние кресла мягкие, хотя и имеют плоскую конструкцию, рулевое колесо регулируется только по высоте, а материалы отделки скромные: жесткий пластик, небольшое количество кожзама и минимум декоративных элементов. Однако это вполне соответствует автомобилю, который разрабатывался как рабочий инструмент. В то же время Хуанхай оснащен регулировкой угла наклона спинки сиденья и поясничной поддержки, что является приятным дополнением.
JAC сразу демонстрирует принадлежность к новому поколению китайских пикапов. Если N7 – это надёжная рабочая обувь, то T9 стремится имитировать внешний вид спортивной обуви из модной торговой точки. В салоне присутствует цифровая приборная панель и более современный дизайн передней части автомобиля. Мультимедийная система совместима с Apple CarPlay и Android Auto, что может стать важным преимуществом для многих покупателей, которым не обладает Huanghai. Тем не менее, в мультимедийную систему уже интегрированы различные полезные приложения.
В целом эргономика JAC достаточно стандартна – даже водитель, пересаживающийся из кроссовера, вряд ли заметит существенных отличий. Огорчает лишь то, что подушки передних кресел и заднего дивана коротковаты, что приводит к недостаточной поддержке бедер. Однако интерьер T9 ощущается более современным и технологичным даже в мелочах.
Разность характеров
Конструктивно соперники имеют много общего: под массивным капотом Huanghai установлен 2,4-литровый турбодвигатель мощностью 205 лошадиных сил серии Mitsubishi 4K22D4T и 8-ступенчатая гидромеханическая автоматическая коробка передач A8R50. У JAC – знакомый по Changan 2,0-литровый турбомотор мощностью 224 лошадиные силы D20TG в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF 8HP50. В обоих пикапах предусмотрен демультипликатор, но у T9 дополнительно есть самоблокирующийся задний дифференциал. Всё это можно сравнить с хорошим меню: компоненты могут быть схожими, однако вкус блюд всё равно оказывается разным.
JAC демонстрирует более динамичную и энергичную езду. Пикап уверенно набирает скорость, легко справляется с потоком движения на загородной трассе и быстро реагирует на нажатие педали акселератора. Автоматическая коробка передач при активном вождении может колебаться в выборе передаточных чисел и иногда неохотно переключается вниз, но переключения всегда плавные.
Внешне, если не замечать задней части кузова, можно легко принять этот автомобиль за обычный внедорожник. Huanghai демонстрирует совершенно иное поведение – он отличается спокойным нравом и более плавным ходом. Этот пикап не стремится к скорости; его движение напоминает поступательное перемещение локомотива, который выбрал свой путь, и он не планирует обсуждать это направление с другими участниками движения, кроме водителя.
Наилучшим образом главные качества N7 раскрываются на трассе благодаря превосходной курсовой устойчивости. В то время как Т9 иногда отклоняется от заданной траектории, Хуанхай уверенно и стабильно держит прямолинейное движение. При прохождении поворотов он демонстрирует устойчивость и послушно следует за рулевым управлением – что во многом благодаря старому, но надёжному гидроусилителю с чёткой обратной связью.
Рулевое управление Джака лишено информативности: руль ощущается чрезмерно тяжёлым из-за искусственного усиления, которое не зависит от угла поворота. Кроме того, на неровных дорогах Т9 проявляет большую прыгучесть. Безусловно, N7 также подвержен типичным недостаткам пикапа с рессорной подвеской и пустым кузовом, но в гораздо меньшей степени, чем у JAC. В обычных условиях Хуанхай расходует около 16 литров топлива на 100 километров пути, а аппетит Джака несколько более умеренный – 13 литров.
Грузовой вопрос
Тем не менее, для пикапа ключевыми являются не управляемость, а практичность и способность к перевозке грузов. В этом аспекте Хуанхай имеет ощутимое преимущество: его грузовой отсек больше и удобнее в использовании. К тому же, можно избавиться от выступающих в кузов колёсных арок – в качестве дополнительной опции предлагается изменённая форма внутренней части грузового пространства, аналогичная той, что установлена на тестовом N7.
Помимо этого, отделочные материалы платформы демонстрируют износостойкость и простоту в уходе – эта особенность характерна для обоих представленных автомобилей. Тем не менее, именно Huanghai производит впечатление настоящего инструмента для работы, хотя Джак также способен справляться с транспортировкой значительных грузов. Следует учитывать, что, согласно информации от производителя, его грузоподъёмность составляет 980 кг, что сопоставимо с показателем N7, способного перевозить тонну.
Вместе с тем, при максимальной загрузке Т9 заметно проседает на рессорах – подвеска даёт такую усадку, что это может вызвать опасения. Huanghai в этом аспекте проявляет себя более энергично – он практически не реагирует на вес тонны груза. Что особенно важно, в кузов этого пикапа помещаются сразу два европоддона. Таким образом, Джак больше напоминает внедорожник с возможностью перевозки грузов, нежели полноценный рабочий пикап.
Необходимо также оценить поведение этих машин на дорогах с грунтовым покрытием. Оба пикапа оснащены подключаемым полным приводом и понижающей передачей, но Huanghai демонстрирует большую уверенность в таких условиях. Длинная колёсная база, увеличенный клиренс и большие ходы подвески позволяют ему легко преодолевать неровности ландшафта и глубокий снег. Он просто продолжает движение вперёд – подобно мощному внедорожному ледоколу. При этом удобно, что полный привод можно активировать нажатием кнопки на скорости до 35 км/ч. Стоит отметить, что у N7 более тщательно продумана аэродинамика – меньше грязи попадает на боковые стёкла.
JAC также демонстрирует неплохие возможности при движении по бездорожью. Он оснащён самоблокирующимся задним дифференциалом, а сам автомобиль отличается маневренностью и лёгкостью управления, однако Т9 всё же больше ориентирован на умеренные внедорожные условия. Кроме того, при включении полного привода у Джака отключается система стабилизации – в сложных ситуациях водитель остаётся один на один с законами физики. А физика, как известно, не делает исключений – даже для китайских пикапов.
Итоги и цены
В конечном итоге оба автомобиля оказались весьма привлекательными, поскольку они ориентированы на разную аудиторию потребителей. Их можно сравнить с двумя похожими чашками: одна предназначена для употребления кофе в офисной обстановке, а другая – для чаепития у костра. JAC T9 представляет собой современный, оснащенный передовыми технологиями и достаточно комфортный автомобиль. Это удачный выбор для тех, кому необходим пикап, но кто не желает отказываться от удобств кроссоверов, или для любителей приключений, предпочитающих возвращаться домой в чистой обуви.
Huanghai N7 – это более традиционный пикап в полном смысле этого слова. Он обладает увеличенными габаритами, просторным салоном, большей практичностью и демонстрирует уверенность на бездорожье. Именно благодаря совокупности этих качеств он признан победителем в нашем сравнительном анализе.
Стоимость Huanghai составляет 3 990 000 рублей, включая защиту двигателя, коробки передач, топливного бака и заднего редуктора, а также установленный согласно требованиям Одобрения Типа Транспортного Средства (ОТТС) фаркоп. JAC несколько доступнее – его цена составляет 3 719 000 рублей. Если вы рассматриваете пикап как альтернативу внедорожнику, T9 не подведет. Однако если вам нужен настоящий грузовой автомобиль, способный выполнять рабочие задачи и не боящийся бездорожья, Huanghai N7 представляется более предпочтительным вариантом.
| Huanghai N7 | JAC T9 | |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | пикап | пикап |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 |
| Длина/ширина/высота, мм | 5685/1950/1865 | 5330/1965/1880 |
| Колесная база, мм | 3405 | 3110 |
| Колея, мм | 1610 | 1610 |
| Дорожный просвет, мм | 230 | 210 |
| Масса снаряжённая/полная, кг | 2105/2845 | 2045/3100 |
| Размеры грузового отсека, мм | 1715/1620/480 | 1520/1590/470 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый, турбированный | бензиновый, турбированный |
| Компоновка и расположение | рядный, спереди продольно | рядный, спереди продольно |
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 | 4/16 |
| Рабочий объём, см³ | 2378 | 1998 |
| Мощность, л.с./кВт/об/мин | 205/151/5200 | 224/165/5500 |
| Крутящий момент, Н·м/об/мин | 320/2000-4000 | 390/1900-3000 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, гидромеханическая, 8-ступенчатая | автоматическая, гидромеханическая, 8-ступенчатая |
| Привод | полный привод с жестко подключаемым передним мостом | имеющий конструкцию с жесткой фиксацией передней оси |
| Ходовая часть | ||
| Подвеска передняя | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Подвеска задняя | зависимая, рессорная, неразрезной мост | зависимая, рессорная, неразрезной мост |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые, вентилируемые | дисковые, невентилируемые |
| Рулевое управление | реечное, с гидроусилителем | реечное, с электроусилителем |
| Размерность шин | 265/65 R17 | 265/60 R18 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 160 | 150 |
| Ёмкость топливного бака, л | 70 | 76 |
| Топливо | Бензин АИ-92 и выше | Бензин АИ-92 и выше |
