Модельный ряд китайского бренда Bestune возглавляет новый кроссовер T90, который получил статус флагмана. Впервые публике этот автомобиль был представлен в декабре прошлого года на статической выставке, презентации, а сейчас появилась возможность оценить его в реальных условиях дорожного движения в Астраханской области.
Привлекает внимание отсутствие тонировки задней полусферы у Bestune T90 – этот факт заметен как в рекламных материалах, так и на автомобилях для тестирования. К тому же, цветовая палитра кузова довольно ограничена: доступны только белый, серый, чёрный и серебристый цвета. Расширение выбора было бы весьма кстати, поскольку в действительности автомобиль выглядит достойно – даже лучше, чем на фотографиях!
Защита бамперов, колёсных арок и порогов от механических повреждений и пескоструя осуществляется с помощью некрашеного эластичного пластика по периметру – это практичное решение. Огорчает лишь расположение фар головного света в бампере без омывателей, что приводит к их быстрому загрязнению во время дождя. Дневные ходовые огни формируют «монобровь» вдоль капота, а задние фонари визуально объединены светящейся полосой, на которой размещена надпись Bestune.
Единственная кнопка
Вопреки сдержанным оттенкам кузова, интерьер модели T90 неожиданно радует яркими цветовыми сочетаниями: покупатель может выбрать между бордово-бежевой или чёрно-голубой отделкой. Ощущение «премиальности» создается не только визуально, но и тактильно, однако это справедливо лишь для верхней части салона. Нижние секции дверных панелей и центральная консоль, зоны, к которым редко прикасаются, выполнены из твёрдого пластика. Декоративные вставки выглядят сдержанно изображают алюминий.
В целом, качество материалов в кроссовере выше, чем у его лифтбековой версии B70. Однако на панели управления последнего присутствуют физические кнопки, чего не хватает здесь, за исключением клавиши запуска двигателя и кнопки стояночного тормоза. Остальные функции интегрированы в 12,6-дюймовый сенсорный экран с вертикальной ориентацией. Для активации подогрева сидений или заднего стекла, а также для управления двухзонным климат-контролем необходимо использовать дисплей.
Это неудобно? Безусловно. Вряд ли радикальный минимализм передней панели был оправдан. К счастью, управление фарами и настройка зеркал всё ещё доступны с помощью физических переключателей, в отличие от Jetour Dashing. Удобные и понятные кнопки сохранились на рулевом колесе. Стоит отметить, что диапазон регулировки положения руля по углу наклона и высоте вполне достаточен, особенно учитывая происхождение автомобиля из Китая. Вместо привычного маленького переключателя, как в модели B70, управление коробкой передач осуществляется с помощью джойстика, расположенного на центральной консоли. Единственное преимущество этого решения – возможность положить на него запястье при работе с сенсорным экраном.
Интерфейс мультимедийной системы отличается простотой использования, а крупные иконки разделов меню делают выбор опций максимально удобным. Шторка быстрого доступа функционирует даже поверх запущенного приложения Apple CarPlay, что позволяет избежать лишних действий. Также предусмотрена поддержка Android Auto, причем с возможностью беспроводного подключения через Bluetooth посредством фирменной программы Bestune Link.
Если бы не одна небольшая ошибка, перевод интерфейса мультимедийной системы на русский язык был бы практически идеальным. В разделе настроек системы экстренного торможения, как это часто бывает, предлагается три уровня чувствительности срабатывания – в T90 они обозначены как «Утро», «Средняя» и «Вечер». Камеры системы обзора по всему периметру обеспечивают изображение высокого качества, дополненное современной функцией виртуального вида из-под капота.
Простор и уют
Передние сиденья отличаются комфортной мягкостью обивки и достаточной длиной подушки под бедрами, однако им не хватает поясничной поддержки (она доступна только в топовой комплектации Flagship). Регулировка высоты пассажирского кресла отсутствует. Количество дополнительных опций подогрева ограничено – обогреваются лишь передние сиденья и рулевое колесо, без учета заднего стекла. Отсутствует подогрев лобового стекла или заднего дивана.
В задней части салона предусмотрены лишь панорамная крыша, дефлекторы системы кондиционирования и единственный порт USB. Однако стоит отметить просторность второго ряда сидений – его трудно переоценить. Пассажирам доступен ощутимый запас места по высоте над головой, ширине в плечах и особенно по длине. К сожалению, регулировки для дивана отсутствуют; спинки можно лишь сложить в соотношении 60:40. На передних сиденьях предусмотрено два порта USB, расположенные в подлокотнике. Также имеется беспроводная зарядка с мощностью 15 ватт.
Восемь дюймов – такой диагональ у экрана приборной панели, который предлагает лишь один вариант отображения данных. Пользователь может изменять только темы оформления: дневную или ночную, подобно тому, как это реализовано в смартфонах. В отличие от многих других китайских автомобилей, цифры спидометра и тахометра не распределены по углам панели, а сосредоточены в центре и заключены в окружность.
Тем не менее, это улучшение незначительно – на ходу хорошо видно только крупные цифры скорости. Мелкие показатели тахометра, постоянно меняющиеся, практически незаметны для взгляда, а под ними изображена, как обычно, схема дороги. Слева от панели расположены данные бортового компьютера, которые можно различить лишь при остановке, справа – индикатор источника звука. Также присутствует проекционный дисплей с минимально необходимым набором информации.
Объём багажного отделения достаточно велик, однако во время движения в нём слышны нежелательные звуки – это связано с тем, что боковые стенки отсека выполнены из жёсткого пластика и лишены мягкой обивки. Кроме того, отсутствует как рулонная шторка для защиты груза, так и полка для организации пространства. В нише под полом предусмотрен органайзер для хранения мелочей, а также имеется запасное колесо. Функция электропривода двери багажного отделения доступна исключительно в топовой комплектации.
Близкие родственники
С точки зрения технической составляющей Bestune T90 имеет много общего с моделью B70 – оба автомобиля построены на модульных платформах FMA (для лифтбека) и FMA-A2 (для кроссовера). В передней подвеске применена конструкция Макферсон, а задняя подвеска представляет собой схожую многорычажную схему. Это вполне объяснимо, поскольку T90 позиционируется как городской кроссовер. Лифтбек заметно больше по длине, однако разница в колесной базе составляет всего 28 миллиметров.
Для модели Т90 также предусмотрено два варианта силового агрегата. Однако второй из них отличается от того, что устанавливается на В70. Базовая конфигурация включает в себя уже знакомый по лифтбеку турбированный двигатель объемом 1,5 литра (CA4GB15TD) с мощностью 160 лошадиных сил и китайскую роботизированную трансмиссию MF625 с семью ступенями. В качестве альтернативы предлагается двигатель объемом 2,0 литра CA4GC20TD, который уже используется на многих автомобилях Hongqi, развивающий мощность в 245 л.с., в паре с восьмиступенчатым автоматом Aisin.
Рассмотрим сначала более мощную и дорогую версию. Двухлитровый двигатель Bestune T90 демонстрирует уверенный старт и энергичное ускорение, хотя и не обладает такой чувствительностью педали газа, как у Jetour X50. Настройка двигателя и трансмиссии выполнена на высоком уровне, обеспечивая слаженную работу компонентов. Двигателя достаточно для динамичного разгона: производитель указывает время разгона до 100 км/ч в 7,6 секунды, что, вероятно, соответствует действительности.
Для семейного автомобиля, не стремящегося к спортивности, это вполне приемлемо. Автоматическая коробка передач работает значительно лучше, чем флегматичная 6-ступенчатая трансмиссия в Volvo V70 – переключения происходят быстро и плавно. Найти функцию выбора режимов работы двигателя непросто, поскольку отсутствует специальная кнопка. Выбор осуществляется через шторку быстрых функций с помощью жеста смахивания сверху вниз.
Предусмотрен стандартный набор режимов движения: Eco, Normal и Sport. Их реализация также не вызывает удивления – режим «Normal» обеспечивает комфортное вождение, «Eco» способствует экономии топлива за счёт снижения реакции на нажатие педали газа и включения высших передач, а «Sport» удерживает пониженную передачу дольше и делает отклик на педаль более чувствительным. Средний расход топлива составил приблизительно 10 литров на 100 километров.
Т90 с полуторалитровым двигателем демонстрирует несколько меньшую динамику, но разница не является критичной. Во время движения в колонне старшая версия слегка опережает на прямых участках, однако догнать ее без особых усилий – поскольку по официальным данным, потеря в ускорении у менее мощной модификации составляет всего около полутора секунд.
Роботизированная трансмиссия характеризуется более резкими переключениями и меньшей плавностью работы; ощущаются небольшие рывки, а алгоритм функционирования не всегда предсказуем. Тем не менее, данная версия также заслуживает внимания. Более того, она отличается лучшей плавностью хода, что обусловлено использованием шин с более высоким профилем – 225/60 R18 вместо 225/55 R19.
Запас прочности
Обе версии Т90 обеспечивают высокий уровень ездового комфорта. Мы смогли это оценить благодаря смелому выбору маршрута для тест-драйва, который включал участки дорог с некачественным покрытием, грунтовые и гравийные дороги. При движении на небольших скоростях по плохим дорогам ощущается вибрация, но при увеличении скорости подвеска становится более упругой.
Как гласит известное изречение, «больше мощности – меньше неровностей». Даже значительные дорожные дефекты кроссовер преодолевает с неожиданной плавностью и незаметностью. Ресурс для энергопотребления здесь присутствует в избытке. Чтобы ощутить работу подвески на пределе, необходимо намеренно агрессивно эксплуатировать автомобиль по бездорожью, что нехарактерно для потенциальных владельцев. Ролинг кузова и вертикальные колебания минимальны.
Оценить шумоизоляцию можно только положительно – в салоне тихо даже при движении на высокой скорости по трассе, а в городских условиях вполне комфортно беседовать без повышения тональности голоса, даже с пассажирами заднего ряда. Эффективно подавлены и звуки двигателя, и аэродинамический шум – несмотря на использование одинарного остекления. Рулевое управление, как обычно, ощущается несколько лёгким, но зато не перегружено излишним усилием. Несмотря на недостаток информативности, управлять автомобилем легко.
Электроусилитель руля предлагает три режима, наиболее предпочтительным из которых является режим «Лёгкий». Другие режимы не улучшают обратную связь, а повышенное усилие окажется необоснованным. Привод у T90 доступен только передний. На третий день после ночного дождя грунтовая дорога превратилась в скользкую грязевую массу, и полный привод оказался бы весьма кстати.
Тем не менее, преодолев пробуксовку, Bestune постепенно выравнивался и принимал заданное направление. Однако это вновь возвращает нас к позиционированию и предназначению автомобиля – он является кроссовером, ориентированным на городские условия. Максимальная задача – съехать с асфальтированной дороги и неспешно добраться до загородного дома. Дорога будет комфортной, что превосходит уровень одноклассников. Кроме того, T90 предлагает различные варианты силовых установок, что является редкостью для автомобилей китайского производства.
Версии и цены
Автомобиль доступен в трех различных комплектациях: Luxury, Noble и Flagship. Наиболее продвинутая версия предлагается исключительно с двухлитровым двигателем и автоматической трансмиссией. Уже в базовой комплектации Luxury предусмотрены 18-дюймовые диски, система бесключевого доступа, панорамная крыша, зеркала с электроприводом и обогревом, климат-контроль на две зоны, подогрев передних сидений и рулевого колеса, шесть подушек безопасности, система обзора 360 градусов и комплекс электронных помощников.
Комплектация Noble расширяет список оснащения электрорегулировками переднего пассажирского кресла, проекционным дисплеем, системой «старт-стоп», ассистентом предупреждения о возможном столкновении сзади, системой помощи при перестроении и системой контроля слепых зон.
Версия Flagship отличается 19-дюймовыми дисками, электроприводом двери багажника, декоративной подсветкой салона, электроскладывающимися зеркалами, системой автоматической парковки и электрорегулировкой водительского кресла в восьми направлениях с функцией запоминания настроек.
Стоимость версии Luxury с 1,5-литровым двигателем и роботизированной трансмиссией составляет 2 779 990 рублей, а комплектация Noble с тем же силовым агрегатом – 3 039 990 рублей. Модификация Luxury с двухлитровым двигателем и автоматической коробкой передач оценивается в 3 429 990 рублей, Noble – в 3 569 990 рублей. За топовую комплектацию Flagship, представляющую собой максимально оснащенную версию, запрашивают 3 719 990 рублей, не включая возможные скидки.
| Технические характеристики Bestune T90 | ||
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | |
| Число дверей/мест | 5/5 | |
| Длина/ширина/высота, мм | 4718/1880/1710 | |
| Колесная база, мм | 2772 | |
| Масса снаряженная, кг | 1600 | 1650 |
| Объём багажника, л | 585 | |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый, турбированный | |
| Компоновка и расположение | рядный, спереди поперечно | |
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 | |
| Рабочий объём, см³ | 1498 | 1989 |
| Мощность, л.с./кВт/об/мин | 160/118/5500 | 245/180/5500 |
| Крутящий момент, Н•м/об/мин | 258/1500-4350 | 380/1800-4000 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, роботизированная, 7-ступенчатая | автоматическая, гидромеханическая, 8-ступенчатая |
| Привод | передний | |
| Ходовая часть | ||
| Подвеска передняя | независимая, пружинная, Макферсон | |
| Подвеска задняя | независимая, пружинная, многорычажная | |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые | |
| Тормоза задние | дисковые, невентилируемые | |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем | |
| Размерность шин | 225/60 R18 | 225/55 R19 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 200 | 220 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 9,3 | 7,6 |
| Расход топлива, смешанный, л/100 км | 7 | 7,2 |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 | |
| Топливо | АИ-92 | АИ-95 |
| Дорожный просвет, мм | 170 |
