Первый кроссовер марки Voyah, известный как Free, поступил на российский рынок в ноябре 2022 года. За это время прошло неполные два года, и теперь нам доступна рестайлинговая версия, которая получила название Sport Edition на территории России.
Возникает вопрос: не слишком ли рано для обновления? Однако, Voyah Freeмодель дебютировала в Китае ещё в декабре 2020 года, а продажи стартовали там в августе 2021-го. Учитывая это, рестайлинг кажется вполне своевременным.
Спортивные штрихи
Внешние изменения коснулись преимущественно передней части автомобиля, и то весьма незначительно – внимание привлекает главным образом обновлённый передний бампер. Он приобрел более выраженный угловатый и рельефный вид с острыми гранями и прямыми углами. Несмотря на то, что это само по себе выглядит неплохо, сочетание с плавными линиями кузова не идеальное – создается впечатление, будто бампер установлен после тюнинга. Решетка радиатора, оформленная чёрными глянцевыми ламелями, стала несколько уже.
Внешний облик версии Free претерпел изменения, включая появление «ступенчатого» спойлера на крышке багажного отсека, обновлённого бампера с декоративной вставкой, имитирующей диффузор и новый комплект чёрных 20-дюймовых дисков с пятью двойными спицами. Палитра кузовных цветов расширилась до шести вариантов: помимо традиционных белого, чёрного и серого, доступны голубой, зелёный и необычный бронзовый оттенок, как на демонстрационном автомобиле.
Новая архитектура
Внесенные модификации оказались весьма существенными: в салоне появился новый центральный тоннель, оборудованный двумя просторными площадками для размещения электронных устройств, одна из которых оснащена возможностью беспроводной подзарядки. Органы управления трансмиссией логично переместили на рулевое колесо, и в целом количество физических кнопок значительно сократилось после рестайлинга.
На центральной консоли расположились пять крупных клавиш, предназначенных для оперативного управления основными функциями и системами автомобиля. Регулировка климата осуществляется с помощью кнопочной панели, расположенной под дисплеем. Однако стоит отметить, что белые надписи на серебристых кнопках не всегда хорошо различимы, а поверхность консоли подвержена бликам при ярком солнечном свете.
Безусловно, сохранилась и фирменная особенность Free – откидная передняя панель. Компания Voyah подчеркивает, что это «первая в мире» подобная конструкция. Утверждение справедливо, хотя практическое применение этой функции остается ограниченным. Да, можно удивить пассажиров необычным преображением автомобиля, но для водителя она практически не имеет функциональной ценности.
Внутри приборной панели интегрированы три дисплея с идентичными 12,3-дюймовыми диагоналями. Левый экран выполняет роль приборной панели и предлагает два варианта визуализации: классический стиль со стилизованными круглыми шкалами со стрелками, а также альтернативный дизайн. Интерфейс удобен и не перегружен лишними элементами. Центральный дисплей предназначен для управления мультимедийной системой, которая отличается качеством изображения и высокой скоростью отклика.
Производитель Voyah заявляет о значительном повышении производительности – в восемь раз – благодаря новому процессору Qualcomm Snapdragon SA8155P, установленному в обновлённой версии. Для переднего пассажира предусмотрен дополнительный экран, выполняющий функции штурмана, позволяющий управлять музыкальным сопровождением без вмешательства в основной дисплей водителя.
Плюс один экран
В интерьер Free также внесли изменения: появился ещё один сенсорный экран, предназначенный для задних пассажиров. Небольшой дисплей, расположенный между передними креслами, обеспечивает возможность управления аудиосистемой и климат-контролем, а также регулировки степени прозрачности панорамной крыши. Реализована функция электрохромного затемнения стекла, аналогичная той, что встречается в автомобилях Maybach – одно нажатие виртуальной кнопки превращает стекло из прозрачного в матовое.
Данное решение можно рассматривать как компромиссный вариант, поскольку физические шторки отсутствуют, однако оно выглядит весьма эффектно и способно развлечь пассажиров, уставших от стандартных функций передней панели. В целом, задним пассажирам сложно предъявить претензии: салон Free отличается комфортом благодаря спокойному дизайну, лишенному броских элементов, а также качественным материалам отделки – приятной на ощупь коже и бархатистой алькантаре.
Заметным диссонансом в интерьере являются панели жёсткого пластика, окрашенные в цвет обивки сидений, а также декоративные элементы, имитирующие текстуру дерева – они не гармонируют ни с общим дизайном, ни по ощущениям при касании. Сиденья обеспечивают комфорт, хотя подушка и коротковата; их форма выверена, присутствует достаточная мягкость и боковая поддержка. На задних сиденьях пространство ограничено, регулировки отсутствуют, спинка может быть сложена в соотношении 40:60. Клиентам предложат на выбор интерьер бежевого, коричневого, чёрного или серого оттенка. В тёмное время суток салон подсвечивается контурной подсветкой с палитрой из 64 цветов.
Больше мощности
После обновления модельного ряда в техническом плане произошло существенное изменение: под капотом появился новый двигатель! Free остаётся последовательным гибридом, однако функцию генератора теперь выполняет турбированный четырёхцилиндровый двигатель объёмом 1,5 литра с обозначением DAM15NTDE. Его мощность составляет 150 л.с., а крутящий момент – 220 Н·м, в то время как у предыдущего двигателя эти показатели были равны 109 л.с. и 192 Н·м соответственно. Электрическая система осталась без изменений: на каждой оси автомобиля установлен электромотор. Задний электродвигатель обладает большей мощностью – 272 л.с. по сравнению с передним, развивающим 218 л.с.
Аккумуляторная батарея под полом сохранила прежнюю ёмкость – 39,2 кВт·ч. Благодаря внедрению более современного и экономичного двигателя кроссовер стал легче на 10 килограммов. Несмотря на то, что объём топливного бака не изменился, запас хода увеличился сразу на 200 километров – по циклу WLTP дальность пути на одной заправке и зарядке теперь составляет ровно 1000 км.
Напоминаем, что Free создан на базе фирменной модульной платформы ESSA (Electric Smart Secure Architecture). Подвеска пневматическая, кузов выполнен из высокопрочной стали на 75%, передние стойки изготовлены из термоформованной стали. Важно отметить, что кузов полностью оцинкован.
Симметричная тяга
С самого начала ощущается заметное отличие в распределении тяги между колёсами по сравнению с , Aito Seres M5. В последнем случае задние колёса успевали раскрутиться на месте, прежде чем подключалась передняя ось. Однако Voyah обеспечивает мгновенный старт благодаря вовлечению сразу всех четырёх ведущих колёс. Динамика разгона не уступает показателям Сересы – скользкая дорога нивелирует разницу в две десятых секунды при ускорении до сотни. Free демонстрирует уверенное ускорение как с места, так и в движении; однако снижение заряда батареи до примерно 25% приводит к заметному замедлению динамики. Кажется, что педаль газа потеряла свою отзывчивость.
Модернизированный кроссовер получил возможность рекуперировать энергию уже не одним, а двумя электромоторами. В результате преобразование кинетической энергии в электрическую стало более ощутимым – при выборе максимального уровня рекуперации в настройках можно полностью обходиться одной педалью торможения в условиях городского движения. Что касается режимов вождения, то доступны варианты «Эко», «Комфорт», «Спорт», «Загород», «Снег» и индивидуальный «Собственный».
Наиболее подходящим для регулярной эксплуатации представляется режим «Комфортный», однако существует неудобство: автомобиль не сохраняет выбранный режим, каждый раз сбрасывая его на «Эко». То же самое касается режима работы силовой установки – можно выбрать автоматический, когда система самостоятельно определяет необходимость включения бензинового двигателя, можно принудительно заставить его работать для подзарядки батареи или остаться исключительно на электротяге. Но в любом случае машина стремится вернуться к режиму «Авто».
Управление автомобилем отличается приятными ощущениями благодаря рулевому колесу с хорошей обратной связью и умеренно лёгким усилием, что обеспечивает комфорт. Управляемость вызывает положительные эмоции, а крены в поворотах минимальны. Free ощущается как компактный и динамичный кроссовер, несмотря на свои почти пять метров в длину и вес более двух тонн – это весьма похвально. В экстремальных условиях автомобиль предсказуемо скользит передней осью и легко корректируется рулевым управлением, без проявления склонности к заносу, что делает вождение безопасным, хотя и несколько скучным.
В отличие от Aito Seres с его «эм-пятого», эта модель демонстрирует нейтральную поворачиваемость, без выраженной ориентации на заднюю ось. Кроме того, улучшена плавность хода. Пневматическая подвеска эффективно справляется с мелкими неровностями дорожного покрытия, однако при столкновении с более существенными дефектами, такими как выбоины, ямы с острыми краями или разрушенные эстакадные стыки, ощущается некоторая вибрация. Невозможно избежать использования крупных и тяжёлых колёс с относительно низким профилем шин. Что касается звукоизоляции, то она выполнена на достойном уровне – слышно гудение двигателя под капотом, но колесные арки обработаны с особой тщательностью.
Бензин и ток
Для поддержания высокой производительности аккумулятора достаточно всего получаса на быстрой зарядной станции, чтобы увеличить его ёмкость с 20% до 80%. В смешанном режиме при средней скорости 42 км/ч на дистанции около 300 километров расход бензина составил 6,1 литра на 100 километров, а потребление электроэнергии – 11,4 кВт·ч на 100 км. Это можно считать достаточно экономичными показателями.
Гибридный Voyah Free EVR Sport Edition доступен в единственном, но очень богатом исполнении. Клиент может выбрать из двух дополнительных опций: электрохромную панорамную крышу стоимостью 200 000 рублей и двухцветные диски диаметром 20 дюймов за 100 000 рублей. Автомобиль поставляется с гарантией сроком пять лет или на пробег в 100 000 километров, а его цена составляет 4 990 000 рублей, что включает прямую скидку от импортёра в размере 1 500 000 рублей.
Примечательно, что компания «Моторинвест» неожиданно заявила о начале производства Free и минивэна Dream на своём заводе, расположенном в Липецкой области, в январе текущего года. Цель этого решения очевидна: автомобили локальной сборки подпадают под действие государственной программы льготного автокредитования.
Помимо преимуществ, связанных с локализацией производства Free, автомобиль также подпадает под действие государственной программы поддержки приобретения гибридных транспортных средств. Согласно этой инициативе, покупатели могут рассчитывать на субсидию в размере 35%, однако максимальная сумма поддержки ограничена отметкой в 925 000 рублей. Это дополнительный бонус для потенциальных клиентов. Кроме того, благодаря переходу к отечественному производству, марка получит возможность участвовать в государственных закупках. В настоящее время остается неясным, как смена места сборки на Липецкий завод повлияет на стоимость Voyah, поскольку актуальные цены еще не объявлены.
| Технические характеристики модели Voyah Free EVR Sport Edition | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4905/1950/1645 |
| Колесная база, мм | 2960 |
| Дорожный просвет, мм | 113-213 |
| Масса снаряженная, кг | 2270 |
| Объём багажника, л | 560 |
| Силовая установка | |
| Тип | последовательная гибридная |
| Общая мощность агрегата, выраженная в киловаттах и лошадиных силах | 360/490 |
| Общий крутящий момент, измеряемый в ньютон-метрах | 720 |
| Тип аккумуляторной батареи | никель-кобальт-марганцевая |
| Ёмкость тяговой батареи, кВт·ч | 39,2 |
| Бензиновый двигатель | |
| Тип | бензиновый, турбированный |
| Компоновка и расположение | рядный, спереди поперечно |
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 |
| Рабочий объём, см³ | 1499 |
| Мощность, кВт/л.с. | 110/150 |
| Крутящий момент, Н•м | 220 |
| Электрический двигатель | |
| Число | 2 |
| Тип переднего электромотора | синхронный |
| Мощность переднего электромотора, кВт/л.с. | 160/218 |
| Тип заднего электромотора | синхронный |
| Мощность заднего электромотора, кВт/л.с. | 200/272 |
| Трансмиссия | |
| Привод | полный |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя | независимая, пневматическая, двухрычажная |
| Подвеска задняя | независимая, пневматическая, многорычажная |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые, вентилируемые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем |
| Размерность шин | 255/45 R20 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 200 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 4,8 |
| Запас хода при использовании только электротяги (согласно методике WLTP), в километрах | 160 |
| Общий запас хода (согласно методике WLTP), в километрах | 1000 |
| Ёмкость топливного бака, л | 56 |
| Топливо, л | АИ-95 |
