Возрождение популярных моделей прошлых лет ознаменовалось не только сменой наименований, но и существенным пересмотром ценовой политики. Ярким примером подобного изменения стало положение компактного кроссовера, ранее известного как Hyundai Creta, а ныне представленного под названием Solaris HC.
Когда четыре года назад компания Hyundai представила на российском рынке второе поколение своего компактного кроссовера Creta, автомобильный мир был охвачен дискуссиями о том, сможет ли эта новинка превзойти успех своей предшественницы. Впоследствии, в связи с произошедшими событиями, этот вопрос утратил свою актуальность. Однако приобретение российского холдинга «АГР Холдинг» завода Hyundai в Санкт-Петербурге вновь вернуло его в поле общественного внимания. При этом речь зашла о нескольких моделях под брендом Solaris, включая Creta, которая достаточно просто переименована в Solaris HC. Мне стало любопытно выяснить, претерпело ли мое отношение к этому автомобилю какие-либо изменения за прошедший период времени?
Он остался неоднозначным
Автомобиль для проведения испытаний оказался очень похожим на тот, на котором я ранее совершал поездку из Мурманска в Териберку. Несмотря на другой цвет кузова, комплектация и даже детали отделки салона остались идентичными. Ожидалось бы, что за четыре года активного появления китайских автомобильных брендов на рынке, модель перестанет вызывать удивление и станет привычной. Однако, внешность автомобиля по-прежнему вызывает смешанные чувства.
С одной стороны, автомобиль обладает множеством оригинальных и запоминающихся деталей. Среди них выделяются резкие выштамповки, подчеркивающие форму колесных арок, и задняя часть с выраженными изломами. Привлекает внимание декоративная накладка необычной формы, напоминающая одновременно клюшку и бумеранг, расположенная над боковым остеклением и переходящая на задние стойки. Также стоит отметить прожекторные фары головного света, объединенные общим колпаком с треугольными контурами. Ну и, конечно же, оригинальные дневные ходовые огни и фонари, визуально напоминающие корейские иероглифы. Однако, эти элементы не всегда гармонично сочетаются в единый образ, а некоторые считают профиль кузова излишне декоративным.
Впечатления от интерьера Creta в 2021 году были весьма положительными, и они остались таковыми и в 2025 году. Двухцветная отделка салона создает ощущение достатка и элегантности. Да, преобладает жесткий пластик, но он выглядит не хуже дорогостоящего мягкого покрытия. Даже имитация декоративной строчки на передней панели напоминает настоящий шов, и становится понятно, что это формованный пластик, только при тактильном контакте.
Несмотря на важность этих наблюдений, ключевым фактором является удачная эргономика – как в общем, так и в деталях.
Да здравствуют кнопки!
Эргономика определяет взаимодействие человека с машиной. Под «большой» эргономикой понимают расположение водительского кресла относительно основных органов управления: рулевого колеса, селектора коробки передач и педалей. В Hyundai Solaris HC эта составляющая реализована на высоком уровне. Кресло обладает удобной формой спинки, достаточным диапазоном регулировок, включая поддержку поясницы. Руль – оптимального размера и формы, с приятным на ощупь кожаным покрытием. Кроме того, предусмотрены регулировки рулевой колонки по наклону и вылету, за исключением базовой комплектации Prime переднеприводной версии с двигателем объемом 1,6 литра.
Однако, помимо «большой» эргономики, значительную роль играет и «малая», поскольку водителю необходимо управлять множеством дополнительных функций автомобиля. И в этом аспекте все также безупречно! Каждая дополнительная функция имеет собственные физические элементы управления – кнопки, переключатели или поворотные регуляторы, расположенные логично и интуитивно понятно.
Практически все функции, связанные с управлением автомобилем, такие как блокировка муфты полного привода, активация режима Auto Hold, кнопки управления стояночным тормозом и ассистентом спуска по склону, объединены на консоли рядом с селектором автоматической коробки передач. Там же находятся элементы управления обогревом руля и передних сидений (с тремя уровнями интенсивности). На левой спице рулевого колеса расположены кнопки, отвечающие за управление звуком и акустикой (акустическая система Bose заслуживает отдельной похвалы), а на правой – элементы управления круиз-контролем и вспомогательными системами. И если вы хотите проявить вежливость к другому водителю, уступив ему дорогу, вам не придется искать кнопку аварийного сигнала на потолке или в других неожиданных местах, как это иногда встречается в китайских автомобилях. Она находится в привычном месте – на центральной консоли.
Даже под 10,25-дюймовым сенсорным экраном предусмотрены физические клавиши для быстрого доступа к определенным функциям, включая встроенную навигационную систему. Да, тачскрин, как и полагается, доминирует над центральной консолью и обеспечивает доступ ко множеству настроек, но только к тем, которые не требуют постоянного взаимодействия во время движения. Настроили один раз – и забыли об этом, а для управления однозонным климатическим контролем предусмотрены кнопки и поворотные регуляторы («крутилки»), расположенные на отдельной панели.
На большом экране
В 2021 году 10,25-дюймовый тачскрин казался достаточно большим экраном, но сегодня он, безусловно, уступает по размеру современным решениям. Тем не менее, здесь есть все необходимое, включая возможность интеграции со смартфонами через Apple CarPlay и Android Auto. Правда, реализация приложения Android Auto вызывает вопросы: правая часть экрана занята логотипом системы, нижняя – последними запущенными приложениями из телефона, а сама карта (которая обычно наиболее востребована) отображается на площади всего около семи дюймов по диагонали, то есть чуть больше размера экрана смартфона. К счастью, головное устройство Solaris HC оснащено собственной навигационной системой. Да, поиск нужных мест на ней может быть несколько менее удобным, чем в Яндекс Навигаторе, и графика может показаться непривычной. Но карта отображается на весь экран.
При наличии подключения к телематической системе Bluelink открывается возможность построения маршрутов с учетом текущей дорожной обстановки и пробок. В целом, система Bluelink предоставляет ряд удобных функций: посредством специального мобильного приложения владелец Solaris HC может удаленно запустить или остановить двигатель, а также открыть и закрыть двери, проверить состояние замков. Это возможно благодаря встроенной SIM-карте в электронную систему автомобиля, что обеспечивает связь вне зависимости от местоположения.
Предусмотрена возможность поиска и сопоставления доступных парковочных мест, получения актуального прогноза погоды на основе текущего местоположения, пункта назначения или выбранных городов, а также обнаружения ближайших автозаправочных станций. Однако важно учитывать, что при нестабильной работе мобильной связи существует риск оказаться в затруднительной ситуации: например, заблокировать ключ внутри автомобиля и затем безуспешно пытаться разблокировать его с помощью телефона.
Свет мой зеркальце, скажи
Конструкция панели приборов включает центральный дисплей и три секторных индикатора, расположенные по краям, с физическими стрелками – тахометра, указателя уровня топлива и датчика рабочей температуры. На экране размещен крупный цифровой спидометр, в центре которого может отображаться различная информация: от скорости в числовом формате до компаса. Кроме того, цвет экрана и шкалы спидометра меняется в зависимости от выбранного режима вождения: в режиме «Sport» – красный, при обычном режиме – синий и в экономичном – зеленый. Важным элементом является то, что при включении указателя поворота активируется функция «электронного зеркала», отображающая изображение с правой или левой камеры. Эта картинка частично повторяет то, что видно в боковых зеркалах, но угол обзора камер почти вдвое больше! При этом водителю не требуется отводить взгляд от дороги.
Несколько слов о «семейных ценностях». Hyundai CretaПервое поколение стало популярным благодаря тому, что оно хорошо подходило на роль семейного автомобиля, а второе поколение унаследовало эти качества. Эти характеристики сохранились и после трансформации автомобиля в Solaris HC.
Комфорт на заднем ряду оставляет желать лучшего, однако для размещения взрослого пассажира за водителем места достаточно, даже при максимально сдвинутом назад сиденье. Задний диван не столь удобен, как передние кресла, главным образом из-за отсутствия регулировки угла наклона спинки, но длительные поездки на нем вполне допустимы. Несмотря на отсутствие возможности управления микроклиматом для задних пассажиров, включая направление воздушных потоков, они могут самостоятельно активировать подогрев сидений, не обращаясь к водителю. Также предусмотрен разъем для зарядки мобильных устройств.
Объем багажного отделения можно оценить как достаточный. Так, в него без труда поместилось крупное детское автокресло импортного производства. Для семейных выездов за город предусмотренного пространства будет вполне достаточно для размещения необходимого инвентаря и продуктов для пикника с ночевкой. Также возможна установка автомобильного холодильника или внешней подсветки – имеется 12-вольтовая розетка. В нише слева расположена эластичная стропа для фиксации, например, небольшой емкости с автохимией, а при складывании спинок задних сидений можно транспортировать крупногабаритные грузы.
Поспешай, но плавно
Предлагаю воспроизвести типичную загородную поездку. Она начинается в условиях интенсивного городского движения, и в этой ситуации Solaris HC демонстрирует свои достоинства. Динамические характеристики позволяют уверенно маневрировать в плотном потоке транспорта. Удобство управления повышает электронное зеркало, о котором упоминалось ранее. Кроссовер разгоняется не мгновенно, но достаточно энергично. Тормозная система, которая вызывала определенные вопросы в 2021 году, была доработана инженерами и теперь обеспечивает более адекватную работу.
Подвеска Solaris HC спроектирована для обеспечения комфортного хода, однако преодоление ее до отбойников при столкновении с препятствием на высокой скорости является довольно простой задачей. При этом мне показалось, что наиболее подвержена повреждениям в результате пробоев задняя подвеска. Для удобства маневрирования на парковке, например, при посещении магазина для приобретения необходимых продуктов, доступна система кругового обзора.
За пределами города адаптивный круиз-контроль позволяет уверенно двигаться, поскольку автомобиль синхронизирует свою скорость с потоком движения. Для совершения обгона зачастую не требуется переключение режимов работы, но в случае возникновения опасений относительно встречного транспорта можно воспользоваться спортивным режимом. Следует отметить, что для достижения максимальной отдачи от атмосферного двигателя и обеспечения ощутимого ускорения необходимо поддерживать высокие обороты, а спортивный режим позволяет коробке передач удерживать пониженные передачи более продолжительное время.
Существуют несколько способов придать кроссоверу большей динамичности. Во-первых, можно переместить селектор в левое положение и активировать спортивный режим трансмиссии. Если этого недостаточно, повторное нажатие на селектор в направлении водителя позволит выполнить принудительное переключение на две передачи пониже. Альтернативным вариантом является поворот регулятора выбора режима движения, что изменит не только настройки коробки передач, но и чувствительность педали газа, сделав отклик двигателя более выраженным. Однако следует учитывать, что мягкая подвеска может негативно сказаться на управляемости в быстрых поворотах.
Главное – не сесть на брюхо
На неровной поверхности или грунтовой дороге сразу становится очевидно, что HC – это не машина для безоглядного преодоления кочек. Однако, снизив скорость, активировав муфту и переключив принудительно на вторую, а в сложных обстоятельствах и первую передачу, можно уверенно передвигаться даже по участкам с ямами, заполненными грязью. Тем не менее, попытки преодолеть глубокие колеи нежелательны: дорожный просвет в 190 мм всё же ограничен.
В конечном итоге я достиг запланированной точки внедорожного маршрута – небольшого мотокроссового полигона. Очевидно, что большинство препятствий, присутствующих на трассе, недоступны не только для любого кроссовера, но и для многих специализированных внедорожников, поскольку они выходят за рамки их геометрических возможностей. Тем не менее, я решил попробовать свои силы в «кроссовер-триале» на наиболее простых участках. В результате я пришел к выводу, что подвеска обладает достаточным ходом, и поднять Solaris HC над землей не так уж просто. При аккуратном выборе траектории кроссоверу доступно довольно много возможностей. Однако во время проверки работы системы помощи при спуске с горы стало очевидно, что она отсутствует. В 2021 году я уже сталкивался с ситуацией, когда автомобиль начинал ускоряться при движении вниз, и сейчас он проявил себя аналогичным образом. Пришлось экстренно задействовать тормоза, чтобы избежать столкновения бампером с грунтом. Таким образом, полагаться на эту систему не стоит, в отличие от имитации межколесных блокировок, которая функционирует корректно. Solaris HC без особых проблем преодолеет глубокую снежную целину и песчаные участки. Главное – избегать опрокидывания.
Брать или не брать?
Возникает вопрос: в чем же проблема? Перед нами автомобиль, обладающий надежным и проверенным временем двигателем Nu Advance 2,0 MPI мощностью 149,6 л.с., оснащенный 6-ступенчатой гидромеханической трансмиссией, неплохо укомплектованный, подходящий для семейных поездок, с множеством достоинств и незначительными недостатками, да еще и не являющийся продукцией китайского производства. Но тут возникает ключевой вопрос: стоимость. Данный кроссовер в той комплектации, которая была предоставлена на тест-драйв, оценивается в 3 534 000 рублей. При этом за эти деньги можно приобрести автомобиль, который будет либо более вместительным, либо мощнее, или сочетать оба этих качества, при этом уровень оснащения не уступит ему. К примеру, каталожная стоимость Belgee X70 в топовой комплектации Prestige+ составляет 3,42 миллиона рублей, а этот автомобиль и крупнее, и мощнее, и вместительнее. Рекомендованная цена на Chery Tiggo 7L или Tiggo 7 Pro Max в топовой комплектации Ultra – 3,16 миллиона рублей. При этом он обладает двухзонным климат-контролем и более качественной отделкой салона. А за 3,59 миллиона рублей можно приобрести Chery Tiggo 8 Pro Max с двухлитровым двигателем мощностью 197 лошадиных сил в комплектации Dreamline. И это уже – SUV-D, предлагающий 7 мест и множество дополнительных функций. Аналогичный по размерности и классу Dongfeng DFSK iX7 (7 мест, 220 л.с., гидромеханика) продается за 2,99 миллиона рублей без учета каких-либо скидок.
Автомобиль, характеристики двигателя которого сопоставимы с Solaris HC по классу и мощности, Haval Jolion в версии Tech+ стоит 2,75 миллиона рублей, однако его вместимость при аналогичном уровне оснащения все же будет больше. За 3,55 миллиона рублей компания Haval предлагает Dargo Xавтомобиль, который обладает не только 192-сильным двигателем и более просторным салоном, но и существенно улучшенными внедорожными качествами. Перечисленные модели не являются исчерпывающим списком того, что доступно за 3,5 миллиона рублей; выбор будет весьма разнообразен, Jetta VS5, и VGV U75 Plusнаряду с U70 Pro, также были представлены три модификации Changan: CS35 Plus, CS55 Plus и CS75 Plus. Семиместный SWM G05 Pro и вовсе позволяет вписаться в два миллиона.
За сумму в 3,5 миллиона рублей можно рассматривать даже модели, претендующие на премиальный сегмент. К примеру, Exeed TXL – компактный Exeed LX или даже Hongqi HS3.
В целом, приобретение Solaris HC представляется финансово нецелесообразным. Однако владелец такого автомобиля получает корейское качество, проверенную временем конструкцию с атмосферным двигателем и гидромеханической трансмиссией, а также возможность с гордостью заявить, обращаясь к окружающим автовладельцам: «Зато мой автомобиль не произведен в Китае!».
| Технические характеристики Solaris HC | |
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4300 / 1790 / 1620 |
| Колесная база, мм | 2610 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1572/1576 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 1410/1840 |
| Объём багажника, л | 433 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый, атмосферный |
| Компоновка и расположение | рядный, спереди поперечно |
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 |
| Рабочий объём, см³ | 1999 |
| Мощность, л.с./об/мин | 149,6/6200 |
| Крутящий момент, Н•м/об/мин | 191/4200 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, гидромеханическая, 6-ступенчатая |
| Привод | полный |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя | независимая, Макферсон |
| Подвеска задняя | независимая, пружинная, многорычажная |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые |
| Рулевое управление | реечное с электроусилителем |
| Размерность шин | 205/65 R16, 215/60 R17 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 179 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 11,3 |
| Расход топлива, город/загород/смешанный, л/100 км | 9,9/6,4/7,7 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 |
| Топливо | АИ-92 |
| Дорожный просвет, мм | 190 |
