На первый взгляд, это выглядит как очередной китайский кроссовер с броской внешностью. Да, электрический автомобиль – но кто сейчас будет удивлен этим? Однако на деле перед нами… седан.
Три объёма и заглушки
Снаружи Avatr 11Этот автомобиль обладает весьма своеобразным дизайном. Несмотря на то, что он напоминает пятидверный хэтчбек по силуэту, наличие отдельного багажного отделения делает кузов трехъёмным. Таким образом, формально это обычный седан. Или, как принято говорить в маркетинговых материалах, четырёхдверное купе. При этом дорожный просвет составляет 17 сантиметров, что не является чрезмерно большим значением. Внешний вид «один-один», именно так производитель настаивает на его наименовании, выглядит весьма эффектно. Особенно в привлекательном персиковом цвете.
Заднее стекло имеет очень небольшие размеры, поэтому видимость назад ограничена, и салонное зеркало попросту отсутствует. Вместо него установлен дисплей, транслирующий изображение с камеры, расположенной под крышей. Эта функция практически бесполезна, так как камера обладает избыточным увеличением: хорошо видны лица пассажиров в задней части автомобиля, но сам автомобиль – нет. Очевидно, что при создании дизайна приоритет был отдан эстетике в ущерб обзору, поскольку широкие задние крылья и поднятая линия оконного проема существенно ухудшают видимость для водителя. К счастью, система камер кругового обзора у этого седана работает безупречно.
Внимание: между капотом и ветровым стеклом заметна крупная чёрная панель? В базовой версии Аватара, предназначенной для китайского рынка, она заменена на диодную панель. Эта панель позволяет выводить различные сообщения для пешеходов, подобно младшим седанам. 06На российские версии автомобиля установлены заглушки не только на передних крыльях, но и в переднем бампере под номерным знаком: на китайских модификациях там расположены лидары, а для нас их не предусмотрели.
Задняя дверь багажника оснащена электроприводом, тогда как переднюю приходится открывать и закрывать вручную. Закрытие передней двери представляет собой небольшую проблему, поскольку пластиковая крышка слишком легкая и её нельзя просто захлопнуть. Чтобы зафиксировать её, необходимо приложить значительное усилие руками точно по центру, над замком. После этого стоит помыть руки. При этом электроприводом оснастили даже выдвижное антикрыло – это довольно необычное решение.
Двери и кресла
Электропривод дверей у Avatr также присутствует. Хотя это и должно быть удобно, на практике возникают сложности. Проблема заключается в системе бесключевого доступа: дверные ручки то выдвигаются, то остаются скрытыми без видимой логики. Вероятно, причиной являются высокочувствительные датчики, призванные предотвратить столкновение двери с препятствием. Эти же датчики могут блокировать открытие дверей даже рядом с высокой травой. Электропривод часто доставляет неудобства: дверь может лишь слегка приоткрыться, начать открываться и остановиться или вовсе отказаться двигаться. Однако водительская дверь оснащена функцией автоматического закрытия при нажатии на педаль тормоза.
К сожалению, альтернативы нет: полноприводные версии Avatr 11 комплектуются электроприводом дверей в стандартной конфигурации. В то время как заднеприводная модификация седана с уменьшенным аккумулятором оснащена обычными дверями с доводчиками. Салон выделяется Т-образной конструкцией на крыше, благодаря которой имеется три стеклянных элемента, однако ни одно из них не открывается. Дизайн салона отличается полной симметрией, вероятно, для упрощения перестановки рулевого колеса в зависимости от рынка.
Передние сиденья имеют спортивный вид, но их регулировка представляет собой непростую задачу. Регулировки осуществляются как с помощью кнопок на двери, так и клавиш, расположенных у основания подушки. При этом последние лишены каких-либо обозначений. Более того, все эти настройки частично дублируются между двумя комплектами кнопок! В результате, процесс регулировки сидений может занять значительное время. Интегрированные подголовники также не удачны: либо приходится сидеть сутуло, либо с запрокинутой спинкой. Однако набивка сидений достаточно мягкая и комфортная.
Задние сиденья в топовой комплектации седана также раздельные, хотя предлагается и версия с обычным трёхместным диваном. Спинки кресел регулируются по углу наклона (но не складываются) в широком диапазоне, предусмотрен мощный массаж, а также подогрев и вентиляция. Центральная консоль между сиденьями скрывает три вместительных ниши: одну в основании и две сверху. Главное – здесь ощущается простор, сравнимый с лимузином. Обратите внимание на расстояние между передними и задними креслами! Однако общее впечатление несколько отличается от задуманного.
Пустота и экраны
Да, пространство для ног имеется. Но если устроиться поудобнее и оглядеться вокруг, то обнаруживается отсутствие каких-либо дополнительных удобств. Нет ни дисплеев, ни пульта управления аудиосистемой, ни даже персональной зоны климат-контроля. Лишь пара дефлекторов обдува и беспроводная зарядка для мобильных устройств. Спереди отсутствуют физические кнопки – все функции перенесены на 15,6-дюймовый сенсорный экран. Работает он отлично: интерфейс интуитивно понятен, позволяет добавлять и перемещать виджеты, есть голосовое управление, беспроводное подключение Apple CarPlay. Однако привыкнуть к необходимости поиска нужных настроек в меню может быть непросто.
Восьмиугольный двухцветный руль достаточно удобен. К счастью, он близок к круглой форме, а также имеет приятные на ощупь металлические шарики на спицах. Маленькие кнопки управления стеклоподъёмниками расположены необычным образом, как в автомобилях Geely. Похоже, у нас формируется новый тренд… Узкая приборная панель с диагональю 10,25 дюйма не отличается информативностью. И это неудивительно, поскольку значительная часть экрана занята индикацией давления в шинах. Было бы предпочтительнее установить проекционный дисплей, но его нет в Avatr 11.
Третий дисплей, расположенный в области перед пассажиром, создает неприятные блики и кажется скорее формальным дополнением. Он предназначен для управления аудиосистемой, однако непонятно, почему эту функцию нельзя реализовать через основной центральный экран, находящийся чуть левее. Аудиосистема Meridian, оснащенная 25 динамиками, демонстрирует неожиданно невыразительное звучание. Зато шумоизоляция выполнена на высоком уровне – можно отчетливо расслышать работу вентиляторов системы климат-контроля. Само собой разумеется, что регулировка направления воздушного потока также осуществляется через центральный дисплей.
С точки зрения технической составляющей Avatr 11 представляет собой достаточно простое устройство. Автомобиль базируется на модульной платформе CHN, используется пружинная подвеска, а силовая электроника функционирует в 800-вольтовой системе. На обеих осях установлены электродвигатели Huawei DriveOne, а современная батарея литий-никель-марганец-кобальт-оксидного типа производства CATL выполнена по технологии cell-to-pack – без использования промежуточных модулей. Данный аккумулятор интегрирован в силовую структуру кузова.
Адаптация и техника
Версия седана, предназначенная для российского рынка, отличается от китайской версии полной локализацией интерфейса, наличием сим-карты одного из российских операторов связи, подогревом ветрового стекла, сидений и рулевого колеса, а также разъемом для зарядки формата CCS Combo 2 вместо GB/T. Кроме того, предусмотрены заглушки на месте лидаров и диодная панель, как упоминалось ранее.
Автомобиль демонстрирует впечатляющий разгон, однако он лишен резкости, что обеспечивает комфортное вождение. Пассажиры выражают восторг, при этом они не испытывают неприятных ощущений в области шеи и безопасно удерживают мобильные устройства. Тем не менее, существует определенная особенность: когда уровень заряда батареи снижается до примерно трети, динамические характеристики значительно ухудшаются, и ускорение уменьшается вдвое. К мощному разгону быстро привыкаешь, поэтому отсутствие предсказуемого запаса мощности под педалью может представлять некоторую опасность.
В конструкции Avatr не предусмотрена пневматическая подвеска, однако пружинная настройка заслуживает высокой оценки: плавность хода впечатляет по всем параметрам. Автомобиль демонстрирует мягкость и уверенность при движении по любой дороге, исключая проявление посторонних колебаний и вибраций. Незначительная раскачка ощущается лишь на протяженных участках с волнистой поверхностью, а тяжелые 22-дюймовые колесные диски передают ощутимые неподрессоренные массы при преодолении резких неровностей. Однако это обусловлено физическими законами и не поддается коррекции.
Управляемость также не вызывает нареканий: двух с половиной тонный седан с высоким центром тяжести демонстрирует маневренность, словно он весит на тонну меньше. Рулевое управление обеспечивает адекватную обратную связь, что позволяет получать удовольствие от вхождения Avatr в повороты. Реакции автомобиля точны и предсказуемы, а для возникновения заноса требуется значительное усилие. Эффективно настроены алгоритмы системы стабилизации, которые не ограничивают тягу необоснованно, вмешиваясь лишь при реальной угрозе потери контроля над автомобилем.
Тормозная система также заслуживает внимания: установлены крупные тормозные диски на всех колесах и механизмы Brembo. Педаль тормоза настроена оптимально. Согласно данным бортового компьютера, средний расход электроэнергии для персикового Avatr 11 за пробег в 4500 километров составил 23,4 кВт·ч на 100 километров – это экономичный показатель с учетом мощности и динамических характеристик. Заявленный запас хода по циклу New European Driving Cycle составляет 625 км, однако в реальных условиях автомобиль проезжает около 450 километров в смешанном режиме.
Киловатты и цены
Avatr 11 отличается не только эффектным дизайном, но и высокой энергоэффективностью. Практичность и эргономика оставляют желать лучшего, однако автомобиль обладает ярким характером, динамичностью и приятными ходовыми качествами. Базовая заднеприводная версия седана с батареей на 90 киловатт будет стоить 6,95 миллиона рублей, а полноприводная модификация с батареей емкостью 116,79 кВт·ч – 7,9 миллиона. Безусловно, это более высокая цена по сравнению с неофициальными поставками, но официальные автомобили гарантируются пятилетней гарантией или пробегом в 120 000 километров.
| Технические характеристики Avatr 11 | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | седан |
| Число дверей/мест | 4/4 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4880/1970/1601 |
| Колесная база, мм | 2975 |
| Колея, мм | 1678 |
| Дорожный просвет, мм | 170 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 2425/2873 |
| Объём багажника спереди/сзади, л | 95/395 |
| Силовая установка | |
| Количество электромоторов | 2 |
| Тип переднего электромотора | асинхронный, переменного тока |
| Мощность переднего электромотора, л.с./кВт | 265/195 |
| Крутящий момент переднего электромотора, Н·м | 291 |
| Тип заднего электромотора | синхронный, на постоянных магнитах |
| Мощность заднего электромотора, л.с./кВт | 313/230 |
| Крутящий момент заднего электромотора, Н·м | 396 |
| Суммарная мощность электродвигателей, л.с./кВт | 578/425 |
| Суммарный крутящий момент, Н·м | 687 |
| Тяговая батарея | |
| Тип аккумуляторной батареи | литий-никель-марганец-кобальт-оксидная |
| Ёмкость тяговой батареи, кВт·ч | 116,79 |
| Максимальная мощность зарядки AC/DC, кВт | 11/240 |
| Трансмиссия | |
| Привод | Предусмотрены полнопрофильные одноступенчатые редукторы на каждой из осей. |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Подвеска задняя | независимая, пружинная, многорычажная |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые, вентилируемые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем |
| Размерность шин | 265/40 R22 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 200 |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 4,5 |
| Запас хода (по циклу NEDC), км | 625 |
