Наличие полного привода в сочетании с классическим автоматом представляется надёжным способом добиться успеха для любого кроссовера, предлагаемого на российском рынке. В противном случае модель рискует столкнуться с резкой критикой в онлайн-обсуждениях со стороны специалистов различной степени компетентности; однако за Geely Atlas подобных поводов к беспокойству теперь практически не существует, поскольку у него появилась и версия, отвечающая всем требованиям.
Немного отличий
О характеристиках Geely Atlas текущего поколения, выпускаемого в кузове FX11 с передним приводом и 7-ступенчатым роботизированным механизмом, мы уже тестировали, поэтому воздержимся от повторения информации и сосредоточимся преимущественно на особенностях новой версии, оснащённой полным приводом и 8-ступенчатой гидромеханической автоматической коробкой передач, в сравнении с «обычным» Атласом. Следует отметить, что эта последняя модель по-прежнему присутствует в модельном ряде и доступна для приобретения.
Внешне полноприводная версия кроссовера отличается лишь незначительным элементом – небольшим значком с обозначением AWD в правой части крышки багажника, заменившим табличку с названием модели, которая теперь расположена слева. Остальные параметры, такие как габариты и дорожный просвет, остались без изменений. Отсутствует также декоративная отделка внедорожного типа. Примечательно, что установлены крупные 20-дюймовые диски, характерные для комплектации Flagship Sport – это действительно редкость для китайских автомобилей. В целом, Atlas продолжает выглядеть наиболее современно среди всех моделей Geely. пропорциональныеВнимательный взгляд выявит больше изменений в интерьере, чем снаружи. Наиболее заметную разницу почувствуют пассажиры заднего ряда, поскольку под их ногами появился выраженный центральный тоннель, в то время как у переднеприводной версии пол практически ровный. При более детальном изучении меню мультимедийной системы на 13,2-дюймовом дисплее можно обнаружить два новых режима – Snow и Off-Road. В остальном салон повторяет элементы, уже знакомые по переднеприводной версии Atlas.
Внутреннее пространство порадует небольшими улучшениями по сравнению с внешним видом. Прежде всего, это заметят пассажиры заднего ряда, поскольку под их ногами появился выраженный центральный тоннель, в то время как у переднеприводной модификации пол более ровный. Дополнительно, при работе с 13,2-дюймовым дисплеем мультимедийной системы можно обнаружить два новых режима движения: Snow и Off-Road. В остальном интерьер повторяет решения, уже знакомые по переднеприводному Atlas.
Хайтек и ретро
Внутреннее пространство достаточно вместительное, хотя отделочные материалы интерьера производят несколько противоречивое впечатление – цветовой гаммы и текстур здесь избыточно много. Привлекают внимание солнцезащитные козырьки в ретро-стиле, нижняя часть которых выполнена из прозрачного тонированного пластика. Необычное решение, но, пожалуй, не слишком функциональное. При использовании их, водитель может почувствовать себя пассажиром старого междугороднего автобуса. Ещё один пример стремления к оригинальности – клавиши управления стеклоподъёмниками с нестандартной схемой работы.
Эти дефлекторы, лишенные корпуса, производят несколько необычное впечатление. Они не слишком эффективно распределяют воздушные потоки. Приятно ощущается руль и «хрустальный» селектор коробки передач, который функционирует по принципу, характерному для Volvo – с двойным переключением через нейтральное положение в каждую сторону. Кроме того, присутствуют заметные аббревиатуры CMA на креслах и руле, что указывает на использование шведской платформы. Причина такого решения остаётся неясной, поскольку в интерьере сложно найти какие-либо элементы, напоминающие о Volvo, за исключением подрулевых рычажков.
Водительское кресло отличается удобством благодаря выдвижному экстендеру подушки – удачно сбалансированы мягкость и форма. На заднем ряду достаточно места, однако диван не регулируется, а для развлечения предусмотрены лишь пара дефлекторов обдува, два порта USB и панорамная крыша. Также присутствует откидной подлокотник с небольшими держателями для стаканов. Даже функция подогрева сидений активируется через меню мультимедийной системы. При этом можно настроить продолжительность работы подогрева: 5, 15, 30 минут или выбрать режим «длительный».
Недостатком является отсутствие контурной подсветки сзади – в Atlas она выполнена в виде вертикальных полос, а не горизонтальных. Отделка тоннеля кажется избыточной из-за обильного использования «рояльного лака», однако внутренние ручки открывания дверей, интегрированные в поручни подлокотников, вызвали положительные эмоции – они выглядят эстетично и удобны. Стоит отметить, что материалы отделки достаточно высокого качества: кожзам приятен на ощупь, а сборка выполнена аккуратно. Объем багажного отделения кажется меньше заявленного; указанные в технической документации 650 литров получены при измерении до потолка. К сожалению, отсек отделан жестким пластиком, подверженным царапинам, и вещи внутри гремят.
Полезные обновки
Полноприводный Atlas AWD сохранил двухлитровый бензиновый турбомотор JLH-4G20TDJ мощностью 200 лошадиных сил с непосредственным впрыском, однако китайская семиступенчатая роботизированная коробка передач была заменена на классический восьмиступенчатый автомат Aisin TG-81SC. Данная трансмиссия хорошо зарекомендовала себя: её производство началось ещё в 2013 году. За приведение в движение задних колёс отвечает муфта шестого поколения BorgWarner. В остальном конструктивные изменения отсутствуют; за исключением увеличения снаряженной массы с 1685 до 1800 килограммов.
Автоматическая трансмиссия демонстрирует превосходную работу – переключение передач происходит быстро и плавно, почти не ощущается момент смены ступеней, в отличие от роботизированной коробки на переднеприводном Atlas. Главное преимущество – привод на все колёса позволяет полностью использовать крутящий момент в 325 Н·м. Ранее переднеприводный кроссовер часто буксовал при резком старте с места.
Однако здесь ситуация иная: Atlas демонстрирует более уверенный старт и ускорение, несмотря на то, что заявленные показатели разгона до сотни для обеих версий идентичны. Даже в летнее время на сухой поверхности дороги, покрытой пылью и песком, полноприводная модификация неизменно оказывается быстрее. Что говорить о зимних условиях и межсезонье с грязью, слякотью и обледенением. Кроме того, тяга более удобна в управлении: кроссовер отличается меньшей резкостью, демонстрируя более мягкий и спокойный отклик на нажатие педали газа. К слову о трансмиссии: максимальная скорость при использовании автоматической коробки увеличилась на пять километров в час… Тем не менее, нет желания устраивать гонки на Geely – гораздо приятнее двигаться плавно и расслабленно.
Это объясняется достаточно комфортной подвеской Atlas. Он практически не ощущает небольшие дефекты дорожного покрытия или шероховатый асфальт, мягко преодолевает лежачие полицейские, не вызывая дискомфорта у пассажиров. Исключение составляют острые края, которые могут быть неприятны для низкопрофильных шин. Управление системой полного привода осуществляется посредством выбора режимов движения – блокировка муфты вручную недоступна. К четырем существующим режимам – Eco, Comfort, Sport и настраиваемому «Интеллектуальный» – добавились Snow и Off-Road.
Для преодоления размякшей после дождя грунтовой дороги подмосковья рекомендуется использовать режим «внедорожный», так как в этом случае задние колёса подключаются наиболее оперативно. Режим «снежный» функционирует несколько более медленно, вероятно, для предотвращения заноса на скользкой поверхности. В любом случае, предварительного включения муфты не происходит ни в одном из режимов – задняя ось активируется только после того, как начнут проскальзывать передние колёса. Неизбежный компромисс при использовании полного привода и автоматической трансмиссии – повышенный расход топлива. В условиях городского движения Atlas легко расходует 13 литров бензина на 100 километров пути.
Цена удобства
И ещё один неизбежный аспект – стоимость. Наиболее доступная переднеприводная модель с роботизированной коробкой передач оценивается в 3 512 990 рублей, полноприводная версия с автоматической трансмиссией – в 3 717 190 рублей. Немного дороже обойдётся топовая комплектация Flagship Sport с передним приводом – 3 817 190 рублей. Соответствующая комплектация в случае версии AWD стоит уже 4 017 190 рублей, то есть, вне зависимости от выбранной модификации за полный привод с автоматом потребуется доплата в размере 200 000 рублей. В целом это выглядит вполне обоснованно, особенно учитывая общую стоимость автомобиля.
Атлас демонстрирует достойное качество упаковки. В базовой комплектации Luxury уже присутствуют 19-дюймовые диски, панорамная крыша с люком, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, рулевого колеса и лобового стекла, электрорегулировки положения водительского и пассажирского кресел, система обзора окружающего пространства, шесть подушек безопасности, бесключевой доступ и ряд других полезных опций.
Версия Flagship дополняется необычными солнцезащитными козырьками, вентиляцией передних сидений, расширителем подушки водительского кресла, проекционным дисплеем, аудиосистемой с одиннадцатью динамиками вместо шести и электроприводом задней двери. Наиболее продвинутая комплектация Flagship Sport отличается двухцветной окраской кузова, 20-дюймовыми дисками, подсветкой передней эмблемы и декоративной панелью селектора трансмиссии, выполненной из стекла.
Полноприводный Geely Atlas оставляет впечатление сбалансированного автомобиля: он обеспечивает комфортную езду, обладает хорошей управляемостью и в целом производит положительное впечатление, не имея существенных недостатков ни в ходовых качествах, ни в уровне комфортабельности, ни в эргономике. Единственный момент – его внешний вид может вызвать неоднозначную реакцию, в отличие от более консервативных моделей Monjaro или Tugella. Возникает вопрос о целесообразности наличия переднеприводной версии с роботизированной трансмиссией в текущей линейке.
| Технические характеристики Geely Atlas AWD | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4670/1900/1705 |
| Колесная база, мм | 2777 |
| Колея, мм | 1618 |
| Дорожный просвет, мм | 215 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 1800/2075 |
| Объём багажника, л | 650 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый, турбированный |
| Компоновка и расположение | рядный, спереди поперечно |
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 |
| Рабочий объём, см³ | 1969 |
| Мощность, л.с./кВт/об/мин | 200/147/4500 |
| Крутящий момент, Н·м/об/мин | 325/1800-4000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, гидромеханическая, 8-ступенчатая |
| Привод | полный привод, включающийся автоматически посредством многодисковой муфты, расположенной на задней оси |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя | независимая, пружинная, Макферсон |
| Подвеска задняя | независимая, пружинная, многорычажная |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые, невентилируемые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем |
| Размерность шин | 245/45 R20 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 210 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 8,2 |
| Расход топлива, город/трасса/смешанный, л/100 км | 10,3/7,2/8,3 |
| Ёмкость топливного бака, л | 54 |
| Топливо | АИ-95 и выше |
