Данная переходная модификация, встречающаяся нечасто, очень похожа на более распространенную модель Москвич-407. Тем не менее, на любом автомобильном празднике владелец может рассчитывать на интерес со стороны специалистов и поклонников марки, которые без труда идентифицируют Москвич-403 и по достоинству оценят его особенности.
Владелец:Сергей Шмелёв, пятидесятилетний житель Москвы, работающий инженером-автомехаником.
Автомобиль:Автомобиль Москвич-403 1965 года выпуска, представляющий собой переходный вариант от модели 407 к автомобилю Москвич-408.
– Моя страсть к автомобилям зародилась в раннем детстве с коллекционирования масштабных моделей, среди которых была номерная модель саратовского Москвича 403, с номером А7, – делится Сергей.
– Со временем эта машина все больше вызывала восхищение: в ней ощущался особый стиль, дух своей эпохи! Коллекционные модели из советского детства у многих, вероятно, сформировали чувство прекрасного, которое впоследствии трансформировалось в настоящую машину для души. Я приобрел свой Москвич-403 пять лет назад. Поиск был продолжительным, и мой выбор пал на экземпляр, который предлагался к продаже в Туле.
В документах автомобиля указывались ранее имевшиеся повреждения передней части, перешитый салон, некоторая некомплектность и перекраска. Предыдущий владелец покрасил автомобиль достаточно аккуратно, чтобы его не пришлось сразу же сдирать краску и перекрашивать, но и не настолько качественно, чтобы вызывать гордость… Тем не менее, я не был обманут – все недостатки были видны, а многолетний опыт работы автомехаником и автоинженером позволил сделать вывод о том, что за 200 тысяч рублей, запрошенную за нее сумму, она представляла собой вполне пригодный вариант для реставрации. К тому же, общая стоимость подобных автомобилей начиналась от 50 тысяч рублей. Кузовные элементы оказались неплохо сохранившимися, пол цел, поддомкратники крепкие – с Москвичом можно было работать и привести его в состояние экспоната фестиваля.
Снаружи
403 – достаточно редкая переходная модель, своего рода «мостик» между последней моделью второго поколения, представленной Москвичом-407, и первой моделью третьего поколения под индексом 408. Тем не менее, по внешнему виду это практически копия 407-го, что создает путаницу среди людей, не разбирающихся в автомобилях, и дополнительно усугубляется странной, на первый взгляд, нелогичной нумерацией в модельном ряде МЗМА.
Распространено мнение о том, что наиболее заметными визуальными отличиями 403 от 407 являются исчезнувшие в переходной модели клыки бампера (вместо самостоятельных деталей остались лишь выштамповки на бампере) и задние фонари, которые, сохранив форму, стали трехсекционными вместо двухсекционных. Эта информация встречается как в Википедии, так и во множестве других источников различной степени достоверности. Однако это не совсем соответствует действительности – частично неверно, а частично вообще является заблуждением. Бамперы с клыками ушли в прошлое еще до появления 403-й модели, как и флажок на капоте. А трехсекционные фонари – характерная особенность только ранних 402-х. Этот экземпляр выпущен в 1965 году и оснащен оригинальными штатными двухсекционными фонарями.
Автомобиль Москвич-403, как и многие другие транспортные средства, выпускавшиеся в середине прошлого века, комплектовался шинами с высокими профилями, но относительно неболькой шириной – 5,60-15, установленными на диски диаметром 15 дюймов. Такая конструкция придавала ему внешность, напоминающую внедорожное транспортное средство. Изначально конструкторы стремились создать автомобили, способные уверенно передвигаться по грунтовым дорогам, которые были распространены за пределами городских территорий. В настоящее время эксплуатация таких шин вызывает определенные сложности, поэтому некоторые энтузиасты используют старые шины, возраст которых достигает полувека, для передвижения по обычным дорогам.
Более разумной заменой им являются шины голландского производства Vredestein, разработанные специально для классических автомобилей 60-70-х годов и отличающиеся характерным рисунком протектора, типичным для того времени. На данном Москвиче установлены шины Vredestein Sprint Classic 165HR15.
Многие автомобилисты ценят Москвич второго поколения – модели 402, 407 и 403, за их характерный и запоминающийся «лягушачий» вид. Эти небольшие версии 21-й модели Волги имеют схожий дизайн, что не является случайностью: в своё время разработка внешнего вида автомобиля велась при участии специалистов Горьковского автомобильного завода.
Внутри
Внутреннее убранство этого экземпляра оформлено в соответствии с современными тенденциями – салон перешит в яркую красно-белую цветовую гамму. Однако, истинные знатоки и поклонники оригинальности не одобряют такой интерьер. Сергей также был не удовлетворен данным вариантом, поэтому после проведения фотосессии ему удалось найти полностью сохранившийся аутентичный салон в прекрасном состоянии, включая все сиденья и элементы отделки.
Сейчас салон выглядит так.
Современные стандарты диктуют иное, но функциональный набор салона Москвича 403 по тем временам был вполне достойным: обдув лобового стекла, пепельница и радиоприемник. Хотя тогда эти опции считались важными и востребованными. На фотографии приёмное отверстие для штатной модели А-8M, характерной для Москвичей 403-го семейства, заменено на современную однодиновую автомагнитолу, для которой была выполнена корректировка панели. Владелец же уже подготовил все необходимое для возвращения к оригинальной конфигурации и установки штатного радиоприемника.
У Москвича присутствуют характерные черты, свойственные многим автомобилям того времени – рычаг переключения передач, расположенный на рулевом колесе, и стояночный тормоз в виде «кочерги» под приборной панелью.
Несмотря на то, что колесная база Москвича-403 уступает заднеприводным ВАЗовским моделям примерно на 50 мм, пространство для пассажиров на заднем сиденье не ощущается более тесным, чем в «классике». Более того, зачастую там даже просторнее. Подобный эффект типичен для многих компактных старых автомобилей, где передние кресла имеют тонкие и почти вертикальные спинки с ограниченными возможностями регулировки по продольному направлению.
Железо
Конструкция автомобиля отличается крайней простотой, что обусловлено его возрастом и технологиями, преобладававшими в советском автопроме тех лет. Карбюраторный двигатель М-407Д1 рабочим объемом 1360 см³ с чугунным блоком цилиндров и алюминиевой головкой выдавал мощность 45 лошадиных сил. Двигатель имел нижневальную конструкцию с приводом толкателей клапанов посредством штанг, масляно-инерционный воздушный фильтр, ременной привод вентилятора постоянного вращения и генератор постоянного тока.
Трансмиссия представляет собой четырехступенчатую коробку передач с рычагом, расположенным на рулевой колонке. Вместо механического привода в предшествующей модели используется гидропривод для сцепления. Тормозная система включает чугунные барабаны по кругу; передние тормоза оснащены одним цилиндром на колодку, а задние – одним на пару. Вакуумный усилитель тормозов не предусмотрен. Рулевое управление осуществляется посредством червячного редуктора. Карданный вал имеет прямую конструкцию без промежуточных опор, эластичных муфт и подвесного подшипника.
Потенциальному покупателю подобного автомобиля сегодня необходимо тщательно оценивать свои финансовые возможности и быть готовым к существенным затратам на его содержание. Прежде всего, это касается состояния кузова, который в большинстве случаев требует серьезного ремонта из-за возраста и условий эксплуатации этих машин, которые редко сохранялись в идеальном состоянии. Кроме того, практически все сохранившиеся экземпляры характеризуются некомплектностью салона и следами самодельных модификаций. Поиск недостающих деталей – задача трудоемкая и длительная, хотя сам процесс может представлять определенный интерес, как своеобразный поиск сокровищ. Однако, удовольствие от этого поиска часто омрачается завышенными ценами. Так, например, переключатель указателей поворота модели П-111, который Сергей приобрел несколько лет назад по цене четырех тысяч рублей, сегодня найти дешевле десяти тысяч не представляется возможным. При этом даже новый и оригинальный переключатель требует дополнительной доводки с использованием напильника. В связи с этим, зачастую более выгодным решением является приобретение автомобилей-доноров без документов, чем самостоятельный поиск всех необходимых деталей.
К удивлению, наименьшие проблемы возникают с двигателем. Владельцы таких машин нередко используют в качестве донора новые армейские генераторы АБ-8, снятые со склада и построенные на базе двигателя аналогичной конструкции, что позволяет им получить практически новый мотор и запасной комплект необходимых деталей (ЗИП), включающий прокладки, поршневые кольца, вкладыши, ремни и другие ценные компоненты.
Примечательно, что двигатель с генератора не всегда устанавливается на автомобиль целиком, хотя это кажется логичным решением. Во-первых, существуют различия в некоторых элементах, таких как впускной коллектор, карбюратор и распределитель зажигания. Во-вторых, блок двигателя и картер сцепления Москвичей тех лет подвергались совместной обработке для обеспечения максимальной соосности, поэтому сохранение оригинального блока имеет смысл, а не установка целого мотора от АБ-8. К тому же, двигатель является номерным и соответствует номеру кузова, что высоко ценится в ретротехнике. Двигатель этого 403-го экземпляра Сергей полностью разобрал и, убедившись в том, что цилиндры и коленвал находятся в хорошем состоянии, просто собрал его заново, тщательно очистив внутренние и внешние поверхности и заменив уплотнения, вкладыши и поршневые кольца.
В движении
Шестидесятилетний автомобильчик обладает очарованием и комфортом в салоне, что затрудняет объективную оценку его технических характеристик. Некоторые недостатки необходимо воспринимать с пониманием и прощением. При этом данный экземпляр пригоден для эксплуатации, а не только для экспозиции, и к управлению им вполне можно адаптироваться без особых сложностей.
Примечательно, что «Москвич» с 45-сильным двигателем демонстрирует неплохую динамику в современных условиях дорожного движения. Конечно, речь не идет об автострадах, но в городских потоках и на загородных трассах со скоростью до умеренной – вполне справляется. Да, для достижения заявших конструкторы 30 секунд разгона до 100 км/ч для М-403 потребовалось бы больше оборотов двигателя, чем сейчас, но это не вызывает серьезного дискомфорта. Точные данные об оборотах определить сложно из-за отсутствия тахометра. Тяга на низких оборотах вполне ощутима, особенно учитывая размер колес, сопоставимый с диаметром 16-17-дюймовых колес современных кроссоверов. Достижение скорости в 100 км/ч – это вполне рабочий режим для трассы: автомобиль уверенно держит дорогу и не требует постоянной корректировки руля. Однако на такой скорости уровень шума возрастает, а вибрации от трансмиссии и элементов салона становятся заметными.
Тормозная система функционирует без вакуумного усилителя, поэтому требуется более интенсивное нажатие на педаль. Тем не менее, при правильной регулировке и качественном прокачивании тормоза демонстрируют адекватную реакцию. На первой передаче синхронизатор отсутствует, что иногда требует переключения через вторую – даже двойное выжимание сцепления не помогает. Рулевое управление имеет «грузовую» редукцию, требующую более четырех оборотов от упора до упора, но в редукторе практически нет люфта. Управляемость неплохая: автомобиль демонстрирует крены, но они менее выражены по сравнению с некоторыми старыми американскими автомобилями большого размера. Улучшению управляемости способствуют минимальный передний и задний свесы, а также небольшой вес автомобиля.
История модели
В истории производства автомобилей на заводах МЗМА/АЗЛК можно условно выделить смену поколений в середине 1960-х годов XX века. В этот период второе поколение «Москвичей», напоминающих неискушенным автолюбителям миниатюрные версии «Волг» Г21, было заменено третьим поколением, которое внешне отдаленно напоминает вазовскую «классику».
Производство автомобилей «Волгоподобные» Москвичи, включая модель 407, было прекращено в 1963 году. Замена им «жигулеподобных» машин, а именно модели 408, началась в 1964 году. Между этими двумя этапами существовал промежуток времени – с декабря 1962 по июль 1965 года, когда на заводе собиралась модель 403. Эта машина сохраняла прежний «волгоподобный» кузов, но уже включала в себя ряд технических усовершенствований, предвещавших появление нового поколения автомобилей. На Москвиче 403 проводились испытания модернизированного двигателя, переработанной подвески, педалей, крепящихся к полу, гидропривода сцепления и других конструктивных элементов, которые казались незначительными по отдельности, но в совокупности обеспечивали эволюционное развитие. Благодаря этому удалось успешно перейти к модели 408, отличавшейся весьма современным дизайном кузова для своего времени.
Москвич 403 выпускался в версиях седан, универсал и фургон, а также в модификациях, предназначенных для работы в качестве такси. Всего с конвейера было выпущено около 106 тысяч экземпляров, что является относительно небольшим объёмом производства. Для сравнения, последующая модель Москвич-408 была реализована тиражом более 2,5 миллионов штук. В настоящее время из-за своей ограниченности модель 403 представляет интерес для коллекционеров и специалистов по реставрации.
