Компания Changan представила необычный кроссовер-пикап (часто называемый «кроссовикапом») и заявила о нём как о первом в мире серийном автомобиле-трансформере. Модель Е07 впервые была показана публике на Пекинском автосалоне год назад, и теперь появилась возможность испытать её в деле. Важно отметить, что этот автомобиль будет официально доступен для приобретения на российском рынке.
Первый концепт будущего трансформируемого автомобиля под кодовым обозначением CD701 был представлен ещё в 2022 году, а спустя год – на Шанхайском автосалоне. В конце 2023 года на специальном мероприятии в Китае продемонстрировали предсерийную версию кроссовера-пикапа, которая впоследствии вошла в линейку Qiyuan – дочернего бренда Changan, специализирующегося на гибридных и электрических автомобилях.
В январе 2024 года автомобиль получил индекс Е07 и начал производство. Однако вскоре, на Пекинском автосалоне, «кроссовикап» был представлен под новым брендом – Nevo. Это фактически тот же Qiyuan, но предназначенный для зарубежных рынков. Китайские производители решили дать экспортной версии более привлекательное название, чем Куянь. Тем не менее, в целом модель Е07 сохранила свои основные характеристики.
Внешний вид данного автомобиля сразу ассоциируется с Tesla Cybertruck, хотя его дизайн не столь радикален. В передней части заметна выразительная светодиодная полоса, объединяющая фары головного света – современное решение, позволяющее выводить на неё различные надписи, узоры, анимацию или полезную информацию, например, уровень заряда батареи.
И швец, и жнец
Особенностью Е07 является его универсальная задняя часть. Как и у обычного пикапа, здесь предусмотрен откидной борт, однако в данном случае он больше напоминает дверцу багажного отделения, характерную для купеобразного кроссовера. Загрузка небольших предметов в багажное отделение возможна без открытия всего борта – достаточно опустить лишь стекло. При этом и борт, и стекло оснащены электроприводами. Кроме того, можно полностью убрать крышку грузового отсека, чтобы трансформировать кроссовер в полноценный пикап.
При нажатии на кнопку открывающийся кузов поднимается, большая стеклянная панель плавно выдвигается вперёд и под тихий звук электропривода располагается над панорамной крышей. Варианты трансформации весьма разнообразны. В E07 пассажирский салон отделён от грузового пространства перегородкой, подобно конструкции пикапа. Однако и эта перегородка подвержена изменениям, причем существует два различных способа её модификации.
Стеклянная верхняя часть перегородки может скрываться в нижней части с помощью электропривода, создавая обычный багажник, как и в большинстве кроссоверов, с возможностью доступа из салона. При складывании заднего дивана перегородку можно разместить на нем сверху, что позволит получить вместительный отсек для перевозки длинномерных грузов – как с открытой платформой, так и под стеклом.
В конфигурации кроссовера, с поднятой перегородкой и закрытой крышкой, объём багажника составляет 524 литра, что кажется небольшим значением для автомобиля таких внушительных размеров. Его габариты: 5045×1996×1695 мм, а колёсная база – 3120 мм. Дизайн колесных дисков вызывает вопросы – этот узор, напоминающий три клюшки для гольфа, выглядит не слишком удачно. К счастью, в списке опций предусмотрено три более привлекательных варианта с пятью спицами.
Восточная Tesla
Интерьер модели «ноль-седьмого» бесцеремонно повторяет решения Tesla: передняя панель лишена каких-либо элементов, за исключением рулевого колеса и 15,4-дюймового сенсорного экрана, оснащенного поворотным механизмом для возможности разворота дисплея к водителю при необходимости. По всей видимости, критика дизайна приборных панелей настолько задело китайских производителей, что их здесь попросту нет, и вместо этого предлагается использовать 28,8-дюймовый проекционный экран.
Отсутствуют дефлекторы системы климат-контроля – воздуховоды интегрированы в переднюю панель. На рулевом колесе расположены только два джойстика. Попытки найти на рулевой колонке какие-либо элементы управления оказались безуспешными, и пришлось обратиться за помощью к сотрудникам компании. Выяснилось, что через мультимедийную систему настраиваются не только зеркала и фары, но и регулировка положения рулевого колеса по высоте и вылету также спрятана в меню.
Причём даже приглашенный инструктор потратил около пяти минут на поиск нужного раздела меню, прежде чем на экране появилось предложение о регулировке рулевого колеса с помощью джойстиков, расположенных на спицах. Судя по всему, в дальнейшем нас лишат и кнопок для настройки положения сидений, которые пока что присутствуют. Что ж, будем считать это подарком. Мультимедийная система функционирует на базе процессора Qualcomm Snapdragon 8155, экран отличается высокой скоростью работы и отзывчивостью. Графика также выполнена на современном уровне.
Для переднего пассажира предусмотрен собственный 12,8-дюймовый дисплей, который расположен не на передней панели, а… в потолке, вместо солнцезащитного козырька. Сиденья E07 отличаются комфортной мягкостью и габаритами, включая длину подушки, но боковая поддержка оставляет желать лучшего – подушки и спинки слишком плоские. На заднем ряду достаточно места, хотя невысоким пассажирам может показаться, что диван установлен несколько ниже.
Поскольку двери открываются изнутри посредством кнопки, подлокотники отделаны довольно простым рифлёным пластиком с имитацией текстуры дерева, хотя обивка из искусственной кожи и алькантары выполнена на достойном уровне. Примечательно, что конструкция центрального тоннеля неожиданно повторяет Jetour Dashing: здесь она также прерывается, не доходя совсем немного до центральной консоли. В качестве удобств в пределах досягаемости водителя доступны ниша для мелочей, пара держателей для напитков и беспроводные зарядные устройства.
Моторы и батареи
Модель E07 базируется на современной модульной платформе SDA. Трансформер не имеет рамы или мостов. Кузов – несущий, а подвеска независимая: спереди используются двойные рычаги, сзади – многорычажная конструкция. За дополнительную плату доступны пневматические баллоны и регулируемый клиренс. Однако диапазон изменения высоты составляет всего от 174 до 192 мм, поэтому применение пневмоподвески на бездорожье не особо эффективно. Тем не менее, автомобиль предлагает широкий спектр силовых установок – от гибридных до полностью электрических.
Ориентироваться в этом многообразии непросто: производители из Китая умело комбинируют электродвигатели и аккумуляторные батареи. Базовая электрическая версия – Air, оснащенная одним двигателем ATDM02 мощностью 224 л.с. на задней оси и батареей емкостью 70 кВт·ч, обеспечивающей запас хода в 551 км на одной зарядке (по циклу CLTC). Версия Pro отличается от нее более совершенной 800-вольтовой электрической архитектурой, увеличенной мощностью двигателя (343 л.с.) и батареей емкостью 90 кВт·ч. Запас хода составляет 701 км.
Электромобили Max и Ultra практически идентичны по своим характеристикам, различаясь лишь комплектацией. Технически они оба построены на базе 800-вольтовой платформы, оснащены двумя электромоторами, обеспечивающими полный привод, батареей емкостью 90 кВт·ч и имеют запас хода на одной зарядке в 651 километра. Передние колеса приводится во вращение электродвигателем AYDM01, выдающим 255 лошадиных сил, а общая мощность силовой установки составляет 598 л.с. Автомобиль демонстрирует достойную динамику для снаряженной массы в 2398 килограммов: разгон от 0 до 100 км/ч занимает 3,96 секунды, максимальная скорость достигает 210 км/ч.
Далее рассмотрим гибридные версии. В этом случае место небольшого багажного отделения занимает бензиновый турбомотор Changan JL469ZQ1 объемом 1,5 литра, известный по другим моделям компании, с отдачей в 149 лошадиных сил. Как и положено последовательному гибриду, двигатель внутреннего сгорания выполняет функцию генератора. Емкость тяговой батареи составляет 39 кВт·ч.
Базовая гибридная версия E07 также носит обозначение Pro. Она оснащена одним электромотором мощностью 314 л.с. на задней оси и демонстрирует запас хода в 1190 км при полном баке бензина (50 литров) и полностью заряженной батарее. В режиме чистого электрического движения автомобиль способен преодолеть расстояние в 245 километров. Полноприводная модификация получает электромотор мощностью 178 л.с. на передней оси, а общая мощность силовой установки достигает 492 л.с.
Примечательно, что синхронные электродвигатели в гибридной версии идентичны тем, что используются в полностью электрической модели – AYDM01 и ATDM02, однако их мощность снижена, а применяемые тяговые батареи существенно различаются: у электромобиля установлены никель-кобальт-марганцевые аккумуляторы производства CALB, а у гибрида используются более простые литий-железо-фосфатные элементы от CATL.
В двухмоторной версии заявлен общий запас хода в 1130 километров при полном баке топлива и 230 километров – исключительно на электричестве. Ускорение от старта до сотни километров в час составляет 5,15 секунды, а максимальная скорость достигает 190 километров в час. Электрические версии Max и Ultra отличаются от модификации Pro лишь расширенным перечнем доступных опций. Так, для топовых комплектаций предусмотрено наличие двух лидаров, пяти радаров, одиннадцати камер и двенадцати ультразвуковых датчиков, необходимых для функционирования электронных помощников.
Быстрое знакомство
Для проведения первого практического знакомства и тест-драйва компания Changan предоставила нам модель E07 в электрической версии Ultra Performance Edition – с двумя электромоторами, полным приводом и мощностью 598 лошадиных сил. Испытания этого «кроссовикапа» должны были состояться недалеко от Чунцина на специально подготовленной площадке, преобразованной в импровизированный полигон с различными элементами: змейкой, перестановкой, шпилькой, искусственными неровностями и другими испытаниями.
Прискорбно, что не представилась возможность испытать автомобиль в реальных дорожных условиях: на закрытой площадке сложно разогнаться до высоких скоростей, однако можно сделать определенные выводы об управляемости. Разгон до сотни за четыре секунды воспринимается вполне реально – E07 стремительно стартует с места, вызывая просьбы о снижении интенсивности от инструктора. На перестановке довольно массивной машине пришлось нелегко, хотя центр тяжести у трансформера расположен низко благодаря батарее, размещенной под днищем.
Я сознательно превысил допустимую скорость в повороте, и «кроссовик» начал отклоняться передней осью наружу, однако при более резком движении рулевым колесом система стабилизации моментально активировала тормоза и вернула автомобиль на заданную траекторию. Змейка – это упражнение не совсем подходит для кроссовера или пикапа, даже электрического, но оно позволяет оценить приятное ощущение от работы рулевого управления.
Обратная связь от рулевого управления кажется несколько искусственной, однако он достаточно информативен, чтобы обеспечить точное управление в поворотах. Пневматическая подвеска обеспечивает плавность хода – на профилированном участке дороги Е07 преодолевает неровности практически бесшумно и без дискомфорта для пассажиров, хотя при этом заметно ощущается кренирование кузова. Предположительно, жёсткость подвески поддается регулировке, но, к сожалению, меню мультимедийной системы было представлено на китайском языке, а инструктор не смог уделить время этой настройке в рамках отведенного времени.
В целом, Е07 оставил положительное впечатление. Он демонстрирует неплохую управляемость даже при прохождении скоростных поворотов, сопровождающихся писком шин и креном кузова. К существенным недостаткам можно отнести неудобную эргономику с полным отсутствием физических кнопок управления. Я не сторонник возврата к устаревшим решениям, но должны же быть разумные границы… Представители китайской компании объясняют это тем, что голосовое управление более удобно и безопасно, чем использование сенсорного экрана во время движения. Пожалуй, спорный аргумент, но допустим.
Бренды и цены
Наибольший интерес представляет вопрос о том, под каким брендом этот трансформируемый автомобиль поступит на российский рынок. На данный момент известно, что это точно не будет Nevo, поэтому в качестве альтернативы рассматриваются непосредственно Changan или его дочерний бренд – Deepal, который, в любом случае, должен появиться в России уже в текущем году. Какие именно модификации будут представлены – гибридные или электрические – пока остается неясным.
Стоимость автомобиля в Российской Федерации также пока неизвестна. В Китае цены на Е07 варьируются от 200 до 320 тысяч юаней, что эквивалентно примерно 2,2–3,6 миллионам рублей. Для сравнения, в Поднебесной Haval H9 стоит аналогично, а у нас его стоимость составляет 4,6–5,4 миллиона рублей. Вероятно, необычный «кроссовикап» будет предложен по схожей цене на российском рынке, но это предварительная оценка.
