В то время как на мировом рынке наблюдается рост популярности электромобилей, их доля в России остаётся невысокой из-за ряда факторов. В связи с этим появление электрического кроссовера Geely EX5 в официальном модельном ряде для российского рынка представляется довольно неожиданным событием.
Модель EX5 стала первой глобальной полностью электрической моделью бренда Geely. Ранее она реализовывалась на китайском рынке под названием Galaxy E5, однако при адаптации к российскому рынку название было сокращено до EX5. За этим изменением кроется ли отсылка к BMW X5? Внешний вид электромобиля не содержит никаких заимствований из других моделей: дизайн кажется безликим и лишенным индивидуальности, будто созданным с помощью искусственного интеллекта. Кроме того, EX5 не имеет сходства и с другими автомобилями Geely, что также является необычным фактом.
Шайба и свайпы
Салон автомобиля не отличается особой оригинальностью, однако в нём присутствует интересная деталь – крупный контроллер на центральном тоннеле. С его помощью можно регулировать громкость аудиосистемы, интенсивность обдува вентилятора и изменять цвет подсветки салона. Концепция хорошая, но ход регулятора слишком длинный: для незначительного изменения громкости требуется несколько оборотов!
Рядом с этим контроллером расположен блок кнопок управления климатической системой. Здесь отсутствует возможность регулировки температуры; доступны только режимы автоматического включения, рециркуляции и обдува ветрового стекла, а также полная деактивация системы одной кнопкой. Такой функционал кажется нелогичным. К слову, это не тот случай, когда климат-контроль настраивается один раз и работает автономно – иногда он может «оживлять» водителя и переднего пассажира мощными потоками холодного воздуха. Отдельный климатический контроль для задних пассажиров отсутствует; там предусмотрены лишь дефлекторы.
В целом, управление всеми параметрами микроклимата осуществляется через центральный 15,6-дюймовый дисплей. К счастью, он демонстрирует превосходную работу: изображение отличается высокой яркостью и четкостью, а также отзывчивостью сенсорного экрана, что не оставляет оснований для каких-либо претензий. Однако к операционной системе Flyme Auto имеются определенные вопросы. Интерфейс интуитивно понятен, пункты меню расположены логично, и разобраться в настройках не составляет труда. Но возникает недоумение: почему водителю приходится выполнять излишнее количество действий?
Если требуется изменить режим работы осветительных приборов, то левый подрулевой рычажок отвечает лишь за управление стеклоочистителями, а настройка фар осуществляется через раздел мультимедиасистемы. При этом простого нажатия на виртуальную кнопку недостаточно – необходимо подтвердить действие свайпом по экрану. Зачем превращать простую операцию, которую обычно можно выполнить автоматически, в сложную задачу, требующую остановки и парковки? Вопрос остается открытым.
Бесконечные настройки
Некоторые могут утверждать, что сложности с автоматическим переключением фар – это незначительный вопрос. Говорят, достаточно активировать автоматический режим и не тратить время на беспокойства. Однако после отключения электропитания система обнуляет все индивидуальные настройки водительских ассистентов и режимы вождения. Опция «просто и поехали» оказывается недоступной: требуется зайти в меню и последовательно деактивировать ненужные функции, например, назойливый звуковой сигнал о превышении скорости, который полагается на дорожные знаки и часто ошибается.
Сбрасываются даже незначительные параметры, например, уровень рекуперации энергии. Это может показаться программной ошибкой, но, к сожалению, похоже на намеренный функционал. Повторяющиеся действия создают ощущение зацикленности – каждый раз все начинается сначала. Сочувствую владельцам ЕХ5 и надеюсь, что компания Geely устранит эту проблему с помощью обновления программного обеспечения головного устройства. При этом не помешала бы поддержка протоколов Apple CarPlay и Android Auto, поскольку в 2025 году продавать автомобиль без них за соответствующую цену – это недопустимо. Подробности об этом будут рассмотрены позднее.
Рулевое колесо необычной восьмиугольной формы сложно назвать эргономичным: широкие спицы затрудняют привычный хват и вынуждают держать обод выше, чем обычно. Зато передние сиденья заслуживают похвалы – они имеют отличную конструкцию, единственным недостатком является несколько короткая подушка. Унылый московский трафик не доставляет дискомфорта, а длительные поездки по автомагистрали все же более характерны для автомобиля с двигателем внутреннего сгорания – аккумулятор разрядится быстрее, чем устанет водитель. Правое переднее сиденье, к удовольствию пассажира, оснащено оттоманкой.
Заднее пространство салона поражает своей вместительностью, а задний диван обеспечивает такой же комфортный баланс мягкости и упругости, как и передние сиденья. В качестве развлечений предусмотрены лишь пара USB-портов, подогрев, подстаканники и небольшой отсек для хранения мелочей. 10,2-дюймовая приборная панель оказывается малоэффективной из-за мелкого шрифта и неорганизованной структуры информации, но есть качественный проекционный дисплей, который частично компенсирует эти недостатки.
Беспроводная зарядка для мобильных устройств расположена в неудобном месте – под локтем водителя, что требует неестественного положения руки при использовании или извлечении устройства. Кроме того, отсутствие вентиляции приводит к перегреву девайса. iPhone фиксирует повышенную температуру и прекращает процесс зарядки. Просмотр информации на экране в таком положении затруднен.
Когда же производители автомобилей откажутся от непривычной схемы управления стеклоподъемниками? Даже самое простое действие перестало быть интуитивно понятным.
В Geely предусмотрен вместительный багажник, однако шторка в его конструкции отсутствует. В правой части кузова имеется небольшой отсек для хранения вещей, а слева расположен только сабвуфер. При этом под полом багаж находится неожиданно глубокий ящик, способный вместить комплект принадлежностей для водителя, кабель, несколько ёмкостей с омывающей жидкостью и другие необходимые предметы. Аудиосистема Flyme Sound, оснащенная шестнадцатью динамиками общей мощностью в киловатт, обеспечивает звучание, которое по качеству превосходит акустические системы многих автомобилей премиального класса – звук отличается энергичностью и детализацией.
Батарея и мотор
В моторном отсеке ЕХ5 отсутствуют как привычный для электромобилей передний багажный отсек, так и какие-либо декоративные пластиковые панели. Все компоненты – бачки, трубки и шланги – находятся в открытом доступе. Внешний вид кроссовера настолько незаметен, что сложно сразу определить его электрическую природу. Автомобиль создан на базе модульной платформы GEA, предназначенной для электрокаров и гибридов; в Китае ЕХ5 предлагается и в гибридной версии, однако для российского рынка решили поставлять только полностью электрический вариант.
Аккумуляторная батарея кроссовера использует передовую литий-железо-фосфатную технологию. Она предполагает применение специальных электродов и термостойких диафрагм в конструкции аккумуляторов, что повышает безопасность и обеспечивает устойчивость к низким температурам – важный аспект для эксплуатации в российском климате. Такие батареи не только сохраняют заряд лучше при сильных морозах, но и позволяют осуществлять более быструю зарядку. Единственным недостатком по сравнению с традиционными литий-ионными аккумуляторами является несколько большая масса на единицу произведенной энергии. Компания Джили постепенно внедряет литий-железо-фосфатные батареи в свои электромобили других брендов.
Привод передних колёс ЕХ5 осуществляется с помощью интегрированного силового модуля, разработанного китайской компанией InfiMotion. Этот модуль объединяет синхронный электродвигатель, редуктор, силовой и управляющий электроники, а также систему охлаждения – все эти компоненты объединены в едином корпусе, состоящем из одиннадцати узлов.
Не стоит ожидать от ЕХ5 выдающейся динамики, характерной для полноприводных китайских электромобилей. Передний привод и 218 лошадиных сил настраивают скорее на спокойную езду, однако в режиме Sport разгон достаточно энергичный, особенно при первоначальном нажатии на педаль. Кроссовер демонстрирует столь стремительный старт, что шины могут срываться с места даже на сухом асфальте. В режиме Comfort автомобиль начинает движение более плавно, но не теряет своей активности. Для экономичной езды предусмотрен режим Eco.
Проценты и киловатты
В любом случае, Geely демонстрирует более высокую скорость по сравнению с большинством транспортных средств на дороге. Особенно это заметно в условиях светофорных гонок, хотя при дальнейшем разгоне динамика ощутимо снижается. Подвеска настроена удачно: ЕХ5 нельзя назвать комфортным в плане мягкости, но он обеспечивает плавный и приятный ход. Даже на неровной поверхности дороги и других неоднородных покрытиях отсутствует неприятная вибрация на рулевом колесе и сиденьях. Небольшие дорожные выбоины и ямы автомобиль преодолевает без излишней тряски и шума. При этом кузов практически не кренится, что является положительным моментом.
Наклон автомобиля в поворотах можно охарактеризовать как умеренный – низкий центр тяжести способствует хорошей управляемости. Недостатком является слишком резкое усилие на рулевом колесе – всего два с половиной оборота от упора до упора! – при этом отсутствует естественная обратная связь, передаваемая через синтетические ощущения. В салоне достаточно тихо, но рекомендуется дополнительная шумоизоляция колёсных арок: шум шин заметно выделяется на общем фоне.
Заявленный производителем запас хода в 415 километров при полной зарядке аккумуляторной батареи, разумеется, не соответствует реальным условиям эксплуатации. Несколько резких ускорений со светофора, снижение температуры климат-контроля, поездка в темное время суток с включенными фарами и стеклоочистителями – все это приводит к быстрому снижению запаса хода. И действительно, эти факторы имеют значение: на потребление энергии при движении приходится всего 82%. Еще 7% расходуется на работу климатической установки, 1% – на систему охлаждения батареи, а еще 10% отводится на «Прочее». Вероятно, это совокупность остальных потребителей электроэнергии.
По данным бортового компьютера, средний расход электроэнергии для модели ЕХ5 составил 16,2 киловатт-часа на 100 километров – незначительное превышение по сравнению с заявленным производителем показателем в 16,0 кВт·ч. Однако фактический запас хода при этом ограничивается отметкой в 300 километров. При условии наличия собственной зарядной станции и ежедневной ночной подзарядки автомобиля, аналогично подключению смартфона, этого будет достаточно для регулярных поездок на работу. В противном случае данный автомобиль марки Geely, вероятно, не должен быть единственным транспортным средством в семейном гараже.
Цены и конкуренты
Перейдем к рассмотрению ценового диапазона. Модель EX5 доступна в двух комплектациях, получивших названия в характерной для китайского рынка манере. Базовая версия Pro, оснащенная 18-дюймовыми дисками и однозонным климат-контролем, а также включающая ряд электронных помощников, имеет стоимость 4 099 990 рублей. Более дорогая комплектация Max дополняется 19-дюймовыми колёсами, панорамной крышей, улучшенной аудиосистемой, расширенным набором систем помощи водителю, проекционным дисплеем, контурной подсветкой салона, адаптивным круиз-контролем и электроприводящейся дверью багажника – за все эти опции потребуется заплатить 4 399 990 рублей.
Аналогичный по габаритам Geely AtlasМодель с передним приводом начинается со стоимости в 3 512 990 рублей, и даже в самой продвинутой комплектации оказывается значительно более доступной – 3 817 190 рублей. К тому же, топовая версия с полным приводом стоит 4 017 190 рублей – что эквивалентно стоимости базовой версии электрического ЕХ5, который в максимальной комплектации лишь немного не дотягивает по характеристикам до более крупного и мощного Monjaro. В заключение можно констатировать, что выбор очевиден, за исключением случаев, когда наличие электромобиля является принципиальным требованием.
| Технические характеристики Geely EX5 | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4615/1901/1670 |
| Колесная база, мм | 2750 |
| Дорожный просвет, мм | 173 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 1840/2140 |
| Объём багажника, л | 461 |
| Силовая установка | |
| Количество электромоторов | 1 |
| Тип переднего электромотора | синхронный, на постоянных магнитах |
| Мощность переднего электромотора, л.с./кВт | 218/160 |
| Крутящий момент переднего электромотора, Н·м | 320 |
| Тяговая батарея | |
| Тип аккумуляторной батареи | литий-железо-фосфатная |
| Ёмкость тяговой батареи, кВт·ч | 60,2 |
| Максимальная мощность зарядки AC/DC, кВт | 11/100 |
| Трансмиссия | |
| Привод | передний |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя | независимая, пружинная, Макферсон |
| Подвеска задняя | независимая, пружинная, многорычажная |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые, невентилируемые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем |
| Размерность шин | 235/50 R19 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 175 |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 6,9 |
| Запас хода (WLTP), км | 430 |
