На отечественном рынке представлено ограниченное количество внедорожной лёгкой коммерческой техники. До недавнего времени практически единственным игроком в этой категории был УАЗ, пользовавшийся своим положением. Однако ситуацию изменило появление полноприводного Соболя NN и увеличение числа китайских пикапов, распространяющихся в России с беспрецедентной скоростью. При этом пикапы сложно рассматривать как полноценную спецтехнику, поэтому они не оказали существенного влияния на эту нишу. В связи с этим вполне логичным оказалось решение Завода автомобилей LCV «Промтех», расположенного в Нижнем Новгороде, войти в этот сегмент рынка.
От мула до рабочей лошади
В завершение прошлого года компания «Промтех» представила на Дмитровском полигоне шасси для будущей линейки специализированной техники под названием Промтех Капитан. Представленные образцы не являлись готовыми автомобилями, а представляли собой прототипы – рамные конструкции и пикапы, которые должны были послужить основой для создания различных модификаций внедорожных автомобилей. В то же время представители завода заявили о скором появлении этих моделей, подчеркнув, что первыми автомобилями «Промтеха» на базе шасси Kapitan станут версии с надстройками Kub и Prima. Обещания были выполнены: совсем недавно журналистам продемонстрировали первые образцы
Детализированно описывать конструкцию шасси данных автомобилей не представляется целесообразным: этот вопрос уже освещался при обзоре мулов, подробности доступны в материале по ссылке, расположенной выше. Стоит отметить лишь, что рама Huanghai N2 претерпела незначительные изменения. Здесь установлен тот же дизельный двигатель объемом 2,5 литра (129 лошадиных сил и 320 ньютон-метров крутящего момента), представляющий собой китайскую сборку двигателя Isuzu JE4D25, шестиступенчатая механическая коробка передач, полный привод с жестко подключаемым передним мостом и понижающей передачей в раздаточной коробке, а также блокировка заднего дифференциала. Практически без изменений сохранился и салон. Повторяю акцент на слове «практически» из-за того, что существует несколько элементов, которые отличают версию «кубик» и Прима от исходной платформы. Об этих нюансах будет рассказано позже, а сейчас перейдем к рассмотрению надстроек.
Прилично, гармонично и практично
Kub и Прима в виде грузопассажирского Kapitan 4х4 Kub и АСМП класса C на базе Kapitan 4х4 Prima. От прототипа до готовых автомобилей путь был пройден достаточно быстро, что позволило оценить полученный результат. шестиместного грузовика «Промтех Капитан Т»Я с осторожностью характеризую их как самобытные исключительно из-за крайней деликатности этого вопроса. Хотя Lada Niva Legend Kub и Primaполучились весьма привлекательными. Результаты могут быть разными: что-то удается лучше, что-то хуже. В случае с Kapitan 4х4 Kub и Kapitan 4х4 Prima можно с уверенностью утверждать: они получились удачными. Вживую они выглядят более эффектно, чем на фотографиях, и в их внешнем виде нет ничего вызывающего недоумение. Обе надстройки гармонично интегрированы в шасси, и ни у меня, ни у моих коллег на полигоне не возникло претензий к экстерьеру. Для полноприводных внедорожников с увеличенным дорожным просветом – это весьма достойный результат.
На мой взгляд, оранжевый грузопассажирский Kub выглядит привлекательнее, чем Prima, переоборудованная в «скорую помощь», однако здесь ключевым фактором является функциональность, а не эстетика: при эксплуатации автомобилей скорой медицинской помощи важен объем пространства, а не внешний вид и даже аэродинамические характеристики. При этом технология изготовления надстроек для обеих моделей идентична и основана на проверенном опыте, накопленном при производстве других машин «Промтеха», построенных на базе различных Лад. Конструкция включает в себя металлический каркас, жестко соединенный с кабиной и рамой, который облицован стеклопластиковыми панелями с прослойкой из материалов, снижающих уровень шума. Дополнительным преимуществом АСМП Prima является наличие специализированного медицинского оборудования и деталей интерьера, таких как кресла, каталки и прочие принадлежности, произведенные компанией ООО «Швабе-СпецАвто». Все эти компоненты изготовлены в России, что снижает зависимость от внешних санкций. Отечественного производства также имеют спецсигналы и даже задние фонари. Последние, однако, не выпускаются «Промтехом», а поставляются с автомобиля Газель NN: на АСМП они установлены от бортовой модели, а на Kub – от фургона.
Вопрос вызывает высота загрузки в АСМП: представляется сложной задача погрузить пациента, находящегося на носилках, в салон автомобиля. Однако следует помнить, что основная функция этой машины заключается в том, чтобы добраться до пациента в труднодоступные места, куда невозможно попасть без полного привода. В России таких мест предостаточно, и в этом случае высота загрузки становится второстепенным фактором. Главное – доставить врача, который сможет оказать помощь непосредственно в автомобиле, а при необходимости – транспортировать пациента в медицинское учреждение. Для этих целей Kapitan 4х4 Prima станет идеальным решением.
В отличие от специализированной АСМП Kapitan 4х4 Prima, Kapitan 4х4 Kub обладает более широкими возможностями применения. Согласно планам «Промтеха», Kub планируется выпускать в разнообразных комплектациях. Это включает грузовой фургон объемом 9 кубических метров и грузоподъемностью 1300 кг, а также пяти- или шестиместную (включая водителя) грузопассажирскую версию с грузовым отсеком объемом 7 кубов и грузоподъемностью 1000 кг, семи- или восьмиместную (также включая водителя) грузопассажирскую версию с грузовым отсеком объемом 5 кубических метров и грузоподъемностью 900 кг, и даже одиннадцатиместный микроавтобус с багажным отделением объемом 0,3 м³. В каждой из этих конфигураций предусмотрена возможность установки как одной боковой двери справа, так и дверей с обеих сторон. На базе Kub можно создавать и другие специальные модификации, например, АСМП, автомобили для патрульно-постовой службы (ППС), социальный транспорт и мобильные лаборатории. Возникает вопрос о способности шасси выдерживать такие надстройки, учитывая, что максимальная полная масса автомобилей составляет 3,5 тонны. Однако опасения необоснованны, поскольку изначально конструкция рассчитана на полную массу 4,2 тонны, поэтому небольшое превышение допустимой нагрузки не приведет к серьезным последствиям.
Прежде чем приступить к управлению Kub, рассмотрим его внутреннее убранство. В данном случае это грузопассажирская версия, и стоит отметить, что салон достаточно комфортабельный. Особенно приятно удивляют кресла: часто в подобных автомобилях задние пассажиры вынуждены размещаться на жестких «скамейках», а здесь установлены отдельные сиденья. Также предусмотрен откидной столик, аудиосистема, дополнительный обогреватель и хорошее освещение. Конечно, можно придраться к некоторым деталям, например, к узкой боковой двери или к тому факту, что включить освещение салона можно только с водительского и переднего пассажирского мест (с помощью кнопок под блоком управления системой полного привода), а также к невозможности открыть дверь после активации самоблокировки центрального замка (для этого потребуется разблокировка от водителя). Тем не менее, я не буду вдаваться в мелочи: «Промтех» постоянно совершенствует свои автомобили, и представленная версия – это пока не окончательная модель. В дальнейшем возможны изменения. На данный момент можно с уверенностью сказать лишь о наличии потенциала у этой машины. Теперь приступаем к вождению.
Пневма – хорошо, а стабилизатор – лучше
Теперь объясним, какие именно доработаны в шасси и интерьере этих машин. Во-первых, это наращенные задние свесы рамы: на китайских машинах они немного короче. Однако, поскольку колесная база не изменена, это не влияет на ходовые качества. Увеличение объема надстройки стало возможным благодаря небольшому удлинению рамы. Второе изменение более существенное: по традиции «Промтех» установил в заднюю подвеску два пневмобаллона, что позволяет регулировать жесткость в зависимости от нагрузки. Система двухконтурная, каждый баллон можно подкачать отдельно, поэтому в салоне появились новые элементы управления: два манометра с кнопками включения компрессора и сам компрессор. Но не пытайтесь найти эти кнопки и манометры в кабине «кубика»! Они настолько скрыты за сиденьями, что их поиск сопряжен с той же сложностью, что и понимание текстов песен Бузовой. В Приме манометры и кнопки более заметны.
В целом, различия между ранее испытанными на полигоне транспортными средствами и серийными машинами на этом этапе завершаются. Все остальное – комфортабельный и привлекательный интерьер, неплохая эргономика, хороший обзор и достойное качество сборки – не претерпело изменений. Действительно, диапазон регулировки угла наклона рулевой колонки остается ограниченным, а лаковое покрытие, напоминающее рояльный лак, склонно к загрязнению, однако расположение педалей, рычага переключения передач и приборной панели по-прежнему удачно продуманы.
Возможность испытать автомобиль скорой помощи нам не предоставили: дорога покрыта льдом, а транспортные средства оснащены стандартными шинами АТ, поэтому риск и предоставление журналистам возможности выполнить развороты на дорогой машине был признан неприемлемым. Покататься на «кубике» разрешили, но с просьбой соблюдать осторожность. Включив режим спокойного вождения, мы отправились к грунтовому участку, где, однако, также преобладали снег и лед.
На прямой машине демонстрирует характеристики не уступающие китайским аналогам; в этом нет никаких проблем – достаточно мощности двигателя, эффективности тормозов, а электронные системы помощи неожиданно хорошо работают на скользкой поверхности. Однако при прохождении поворотов даже на умеренной скорости и на неровной дороге высокая машина заметно кренится. В теории пневматическая подвеска должна решить эту проблему: я отчетливо помню, как эффективно она работала на автомобилях «Промтеха» на базе различных моделей Lada, и при правильной настройке давления в баллонах в зависимости от нагрузки можно свести крены к минимуму. Возможно, это уже реализовано, но доступ к кнопкам компрессора затруднен, поэтому я буду ждать их перемещения в более удобное место. Огорчает тот факт, что опционально предлагается не только пневматическая система, но и задний стабилизатор поперечной устойчивости, который был бы весьма полезен на высокой и достаточно тяжелой машине.
Что дальше?
Ранее, во время презентаций шасси, представители «Промтеха» заявляли о планах локализации производства в Нижнем Новгороде. От своих обещаний они не отказались и сообщили следующее: «Планируемая организация SKD сборки Kapitan 4х4 на площадках “Промтех” с последующим переходом к CKD сборке остается в силе. После демонстрации автомобилей потенциальным заказчикам и оценки спроса будет принято решение о необходимых объемах производственных мощностей. Это может включать как использование существующих цехов, так и создание новых сборочных площадей. Предполагается, что объем работ – совершенствование базового шасси, изготовление и монтаж кузовов, оснащение салона – позволит на первом этапе достичь уровня локализации в 55-60%».
По всей видимости, потребуется анализ востребованности транспортных средств, использующих платформу «Капитан». При этом уровень спроса будет тесно связан с ценообразованием, информация о котором пока отсутствует. Позитивным моментом является то, что компания «Промтех» демонстрирует высокую скорость работы и не позволяет заскучать. Я полагаю, что в скором времени появятся более детальные сведения относительно данного проекта.
function open_source(){window.open(‘https://www.kolesa.ru/test-drive/potencial-est-stabilizatora-net-test-draiv-kapitan-4×4-kub-i-kapitan-4×4-prima’)}
