В официальном описании представленного автомобиля присутствует избыточное использование образности, связанной с растительностью: фары оформлены в виде четырёхлистного клевера, а на дисках прослеживается узор, напоминающий лепестки цветов… Тем не менее, кроссовер T1 далёк от того, чтобы быть «ботаником»! Скорее, это человек, явившийся на выставку орхидей в грубой обуви.
Младший брат
Внешний вид нового кроссовера Т1 сразу же вызывает ассоциации с его более крупным предшественником Jetour Т2. Оба автомобиля обладают нарочито угловатым силуэтом, а их колёсная база идентична, хотя «единичка» несколько уступает «двойке» в габаритах. Однако ключевое отличие заключается не столько в размерах, сколько в пропорциях. T1 выглядит менее ориентированным на бездорожье; он лишён декоративных элементов, таких как имитация петель, бесполезных проушин и ручек на капоте. Также отсутствует впечатление, будто он создан из компонентов конструктора «Юный джипер».
Вместо этого акцент сделан на массивном поясе из некрашеного пластика: это выразительные бамперы, заметные расширители колёсных арок и удобные подножки. Дорожный просвет также вполне приличный для кроссовера – 19 сантиметров. На задней двери «единички» отсутствует запасное колесо, поэтому она открывается не вбок, а вверх. Приятно отметить, что помимо традиционных белого, чёрного и серого цветов в палитре присутствуют золотистый, синий и даже матовый зелёный оттенок.
Больше кнопок
Внешний облик и оформление интерьера модели Т1 больше напоминают модель Т2. Знакомые элементы управления, такие как угловатый руль, селектор трансмиссии и шайба режимов движения, создают ощущение дежавю. Даже 10,25-дюймовая приборная панель и 15,6-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы повторяют дизайн предшественника. Однако различия присутствуют, и они заметно улучшают восприятие! В частности, в версии «единичка» над центральным дисплеем появились физические кнопки управления климатической системой. Приятные тактильные ощущения от их нажатия создают эффект релаксации даже для сторонников традиционных решений.
В салоне предусмотрена беспроводная зарядка мобильных устройств, четыре порта USB и 12-вольтовая розетка между ними. Сиденья отличаются мягкостью, но субъективно кажутся излишне широкими: боковая поддержка практически отсутствует, а подушка имеет плоскую конструкцию. При этом передний пассажир может воспользоваться откидывающейся подставкой для ног. Положение водителя за рулем несколько вертикальное, однако диапазон регулировок позволяет настроить сиденье максимально комфортно и впоследствии не изменять его положение.
Подушка кресла, как обычно, коротковата, а угол её наклона не регулируется, что является недостатком. На задних сиденьях достаточно просторно, но диван имеет плоскую подушку, а профиль спинки кажется неудачным. Даже возможность незначительной регулировки угла наклона спинки не решает эту проблему. К положительным моментам можно отнести наличие подогрева, два порта USB, дефлекторы и удобные карманы на спинках передних сидений. Здесь нет ничего лишнего – только необходимые функции.
В отличие от багажного отделения модели Т2, у версии Т1 оно выполнено в более простом стиле. Это функциональный грузовой отсек, оснащенный боковыми нишами, крепежными скобами и розеткой. Отсутствие шторки компенсируется наличием креплений для ее установки. В отличие от «Т2», у «Т1» не предусмотрены различные сетки, крючки и подстаканники. Тем не менее, объем практически не отличается – разница составляет всего шесть литров: 574 против 580. Под полом багажника размещены докатка и органайзер для инструментов. Это практичное решение, напоминающее надежный походный рюкзак опытного путешественника.
Веселее и бодрее
Оба автомобиля построены на одной платформе – Kunlun. Также идентичны силовая установка: 2,0-литровый турбодвигатель F4J20 мощностью 245 лошадиных сил и восьмиступенчатый гидромеханический автомат FA840 производства FAPS. За работу полного привода отвечает муфта BorgWarner, а для преодоления бездорожья предусмотрена блокировка заднего дифференциала. Однако эта функция доступна только в топовой комплектации.
Интересно отметить, что несмотря на идентичные агрегаты, почти одинаковые габариты и схожий дизайн, Т1 производит иное впечатление. В памяти остался момент, когда «Т2» показался несколько неповоротливым и даже неуклюжим: при прохождении быстрых поворотов он склоняется и издает скрип шин. «Единичка», напротив, демонстрирует большую живость и собранность; управление ею в целом проще и более беззаботное. Это похоже на то, как меняется человек после отпуска – становится веселее и энергичнее. Т1 увереннее удерживает траекторию и быстрее реагирует на повороты руля. Создается ощущение, что он сбросил лишний вес и перешел на здоровую пищу.
Несмотря на это, хотелось бы большей обратной связи от рулевого колеса: реактивное усилие присутствует, что уже является положительным моментом, однако не хватает информативности. Тем не менее, даже при предельных нагрузках на Т1 можно получать удовольствие от вождения. При превышении допустимой скорости кроссовер плавно отклоняется наружу, а при резком торможении – поворачивается внутрь. Все интуитивно понятно и безопасно. Однако за все приходится расплачиваться…
В частности, более «легковые» ощущения потребовали компромисса в плане плавности хода. Там, где «Т2» обеспечивает мягкую и комфортную езду, Т1 демонстрирует более жесткую подвеску, временами даже ощущается некоторая упругость. Тем не менее, энергоемкость подвески остается на хорошем уровне, позволяя преодолевать лежачие полицейские на высокой скорости без дискомфорта и тряски. Даже пассажиры остаются довольны! А стыки и рельсы кроссовер проходит практически бесшумно.
Полный дзен
Неровности дорожного покрытия «BMW X1» преодолевает весьма уверенно. Ухабы, выбоины и трещины подвеска поглощает без особых усилий, а остальной дискомфорт нейтрализуется благодаря крупнопрофильным (60%) шинам. Тем не менее, у этой модели есть и заметный недостаток – настройки силовой установки. Кроссовер демонстрирует удивительную вялость при разгоне. С места он начинает движение с такой медлительностью, что возникает ощущение заторможенности, а уж ускорение в движении кажется ещё более скудным. Автоматическая коробка передач проявляет флегматичность даже в спортивном режиме!
Несмотря на нажатие педали газа, трансмиссия сохраняет свою медлительность. Это вызывает разочарование, поскольку потенциал двигателя позволяет автомобилю демонстрировать значительно большую динамику, чем это возможно реализовать. Ускорение на трассе еще более ярко подчеркивает неспешность работы автоматической коробки: при попытке обгона Jetour делает паузу в несколько секунд, затем медленно переключает передачи и только после этого начинает разгон. Как правило, когда необходимость уже отпала. Если бы у нее был внутренний монолог, он звучал бы примерно так: «Хорошо, давайте едем, раз уж вы настаиваете».
Однако при спокойном стиле вождения к трансмиссии претензий значительно меньше. Тем не менее, «BMW X1» хороша не только в условиях городского трафика – она обладает неплохим внедорожным потенциалом! Предусмотрено семь режимов движения: Normal, Sport, Snow, Mud, Sand, Rock, Eco и автоматический Х. В любом случае электронная система самостоятельно регулирует блокировки межосевой муфты и заднего межколёсного дифференциала.
Обе эти блокировки являются вполне функциональными, а не имитацией с использованием тормозных механизмов, как это часто встречается в кроссоверах. Конструкция кузова позволяет Т1 легко справляться с диагональным вывешиванием, а электроника в «Х-режиме» достаточно продуманно распределяет тягу между колесами, обеспечивая медленное, но уверенное продвижение вперед. Подобно шахматисту, который не торопится, но неизменно добивается победы. И как уместно здесь выглядят прочные бамперы, которые не боятся контакта с грунтом!
В других режимах работы полного привода Jetour также демонстрирует достойные характеристики. Отличия между настройками «грязевого», «снежного», «песчаного» и «каменистого» касаются распределения крутящего момента между осями, реакции на нажатие педали акселератора и степени вмешательства электроники в предотвращение проскальзывания колёс. На высоких скоростях автомобиль уверенно держит траекторию и не отклоняется от прямолинейного движения из-за колейности дороги. Незначительный дискомфорт вызывают шум ветра и гул шин.
Вопрос выбора
В целом, Jetour T1 представляет собой столь же оригинальный автомобиль, как и T2, однако он более компактен, отличается сдержанным дизайном и полностью лишён декоративных элементов, которые не всем могут понравиться. Заметна разница в управляемости: младшая модель не уступает старшей по качеству езды, а просто предлагает иной подход. Она кажется более искренней, словно отказалась от имитации внедорожника и признала, что ей нравится вождение. Кроме того, стоимость «T1» значительно ниже, чем у «T2».
Уже в начальной комплектации Comfort, цена которой составляет 3,77 миллиона рублей, кроссовер оснащён шестью подушками безопасности, обивкой из искусственной кожи, электроприводом передних сидений, двухзонным климатическим контролем, подогревом всех кресел, рулевого колеса и лобового стекла, датчиками освещения и дождя, системой бесключевого доступа, камерой кругового обзора, электроприводом задней двери багажника, круиз-контролем и 19-дюймовыми дисками.
Версия Luxury, стоимость которой составляет 3,95 миллиона рублей, дополнительно включает блокировку заднего дифференциала, вентиляцию и память положений передних кресел, панорамную крышу, подсветку салона, адаптивный круиз-контроль, комплекс электронных ассистентов водителя и ещё один динамик аудиосистемы. Таким образом, базовая модель T1 дешевле аналогичной версии T2 примерно на 200 000 рублей, а в топовой комплектации разница достигает уже полумиллиона!
В сущности, Jetour T1 представляет собой нестандартную ситуацию: младшая модель не стремится копировать старшую, а движется по собственному пути. Он не демонстрирует напористость и не пытается подражать кому-либо, а просто выполняет свои функции. В случае необходимости он способен уверенно преодолеть сложные участки дороги. Возможно, именно эта сдержанность располагает к общению.
| Технические характеристики Jetour T1 | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4705/1967/1843 |
| Колесная база, мм | 2880 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1690/1700 |
| Дорожный просвет, мм | 190 |
| Масса снаряжённая/полная, кг | 1911/2211 |
| Объём багажника, л | 574 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый, турбированный |
| Компоновка и расположение | рядный, спереди поперечно |
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 |
| Рабочий объём, см³ | 1998 |
| Мощность, л.с./кВт/об/мин | 245/187/5500 |
| Крутящий момент, Н·м/об/мин | 390/1750-4000 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, гидромеханическая, 8-ступенчатая |
| Привод | полный привод, включающийся автоматически благодаря муфте в приводе задних колёс |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя | независимая, пружинная, Макферсон |
| Подвеска задняя | независимая, пружинная, многорычажная |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые, невентилируемые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем |
| Размерность шин | 235/60 R19 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 190 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 8,6 |
| Расход топлива, город/трасса/смешанный, л/100 км | 12,5/8,1/9,7 |
| Ёмкость топливного бака, л | 70 |
| Топливо | АИ-95 и выше |
