Не все автомобили нуждаются в рестайлинге так же остро, как бытовой прибор – в обновлении цвета. Haval H9 является представителем этой категории, поэтому обновление внедорожника проведено весьма сдержанно: изменена конструкция радиаторной решетки, отменена окраска колесных арок и добавлен новый серый цвет кузова. По сути, это можно сравнить с игрой в «найди пять отличий». Однако наиболее значительное изменение скрыто под капотом – из модельного ряда исключен дизельный двигатель.
Вообще-то это обидно. Потому что Haval H9Это был достаточно редкий китайский автомобиль, который предлагался с силовым агрегатом на тяжелом топливе. И вообще, для рамного внедорожника дизельный двигатель представляется вполне логичным выбором. Тем не менее, сейчас его приобрести невозможно. Причина кроется в банальном факте: продажи дизельной версии, которая и стоила на 500 тысяч рублей дороже бензиновой модификации, снизились из-за повышения утилизационного сбора, что сделало ее содержание в российской линейке нецелесообразным.
В итоге, на H9 остался единственный двигатель: бензиновый агрегат с турбонаддувом и четырьмя цилиндрами, развивающий 218 лошадиных сил и крутящий момент в 380 Ньютон-метров, работающий в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Таким образом, по сути, перед нами всё тот же пятиметровый рамный внедорожник, оснащённый неразрезным задним мостом, понижающей передачей и блокировками. Однако теперь для его работы требуется исключительно бензин. К счастью, можно использовать бензин марки АИ-92, что облегчает поиск топлива.
Умеренная косметология
Внешние изменения действительно незначительны. Глянцевая серебристая решетка радиатора заменена на матовую серую, расширители колесных арок теперь выполнены из неокрашенного пластика, а в палитре появился оттенок «Атласный селенит», которым и окрашен представленный автомобиль. Название звучит интригующе, но внешний вид привлекательный. Использование черного пластика для расширителей – это не столько дизайнерское решение, сколько практичный подход. На настоящем внедорожнике пластик более уместен, чем лакокрасочное покрытие: ветки, камни или кустарники оставят следы либо на защитной накладке, либо на самом автомобиле, а не на элементе, покраска которого обойдется владельцу дороже велосипеда.
Внешний вид H9 по-прежнему внушительный. Это крупный, прямоугольный и высокий автомобиль с посадочной высотой, напоминающей командный пункт. Спереди он похож на Mercedes-Benz G-Class (Гелендваген), а сзади – на Land Rover Defender. В нём нет стремления выглядеть как спортивный кроссовер – и это хорошо. Внедорожник не пытается втиснуться в облегающую одежду или яркий спортивный костюм, он комфортно чувствует себя в своей привычной военной форме.
Планшет и много кнопок
Центральным элементом брутального интерьера по-прежнему является 14,6-дюймовый дисплей мультимедийной системы. В 2024 году он казался впечатляющим, а теперь получил обновление, которое раньше отсутствовало: встроенную платформу приложений Яндекса с картами, музыкой и книгами, голосовое управление и возможность онлайн-обновления программного обеспечения. Утверждается, что голосовой помощник распознаёт более 800 команд и может управлять примерно 150 функциями автомобиля.
При этом радует тот факт, что цифровизация здесь не доведена до крайности, характерной для китайских технологических решений, когда настройка климата требует прохождения через несколько уровней меню. Основные функции по-прежнему управляются крупными физическими кнопками и поворотными регуляторами. Климат-контроль, подогревы, вентиляция, система кругового обзора, понижающая передача, блокировки дифференциалов – все это можно активировать одним касанием пальца, не опасаясь, что сенсорный экран внезапно начнет вести себя как обиженный смартфон.
Благодаря угловатым формам интерьер H9 отличается просторностью. Второй ряд сидений – одно из главных преимуществ этой модели: здесь предусмотрена собственная зона климат-контроля, достаточно места для ног, удобные кресла, и даже длительные поездки не превращаются в соревнование пассажиров за право первым пожаловаться на дискомфорт. Обновлённый H9 остался семиместным, но есть одно условие. При сложенном третьем ряде багажное отделение становится очень маленьким – всего 88 литров. Если сложить и второй ряд, то доступное пространство увеличится до почти 1,6 кубических метров.
Несмотря на это, для семей, состоящих из нескольких человек, модель H9 сохраняет свою простоту и понятность. Подобное качество, вероятно, более ценно, чем обсуждения его способности справляться с неровностями дороги. Владельцы этой машины, скорее всего, будут использовать её преимущественно для перевозки детей, а не для покорения бездорожья. Тем не менее, существует любопытное противоречие: автомобиль способен обеспечить комфортный массаж, но при этом предлагает открыть задний багажный отсек с помощью обычного ключа. Это можно охарактеризовать как сочетание китайских технологий!
К счастью, обновлённая версия частично устранила эту особенность. Теперь владельцу доступно не два, а три ключа: один для открывания дверей и другой – с механическим замком для доступа к багажному отсеку. Сам багажный бокс также имеет необычный дизайн, имитирующий запаску, хотя настоящее запасное колесо расположено внизу. В нём можно разместить до 15 килограммов различных предметов, а открывающаяся крышка служит небольшим столиком. Концепция интересная, но её воплощение демонстрирует склонность китайских инженеров к созданию сложных механизмов.
Всё по-взрослому
Ключевым моментом является то, что под современной цифровой начинкой H9 остаётся полноценный рамный внедорожник. Он оснащён прочной лонжеронной рамой, независимой двухрычажной передней подвеской, неразрезным задним мостом на рычагах, расположенным вдоль силовым агрегатом и системой полного привода с муфтой на передней оси. Предусмотрена понижающая передача, блокировки межколёсные дифференциалы и несколько специализированных режимов вождения.
Предлагаемый комплекс оборудования впечатляет своим уровнем. В перечень включены режимы «Снег», «Грязь» и «Песок», присутствует система круиз-контроля для бездорожья, а при использовании понижающей передачи доступна функция поворота, подобная танковому. На участках с затруднённым покрытием электронные системы оказывают реальную поддержку, обеспечивая уверенное движение вперёд, в то время как механические компоненты позволяют не полагаться исключительно на работу программного обеспечения.
Следует помнить, что это крупный автомобиль весом более 2,5 тонн, поэтому не стоит ожидать от него поведения компактного кроссовера. В поворотах наблюдаются заметные крены, поскольку законы физики остаются неизменными – если слишком полагаться на чувствительную реакцию рулевого управления, H9 быстро напомнит о том, что задним мостом управляет не компьютер, а принципы Ньютона.
Несмотря на это, тормозная система демонстрирует хорошие показатели, курсовая устойчивость заслуживает высокой оценки, а уровень шумоизоляции позволяет комфортно передвигаться по автомагистралям. Однако возникает вопрос о динамических характеристиках. Двигатель обладает достаточной мощностью, но 218 лошадиных сил на такой вес автомобиля – это сравнить с употреблением бодрящего кофе и ожиданием возможности самостоятельно поднять новый шкаф на пятый этаж. Для резкого ускорения классической автоматической коробке передач необходимо переключать передачи, что сопровождается заметной задержкой. В спортивном режиме реакция становится более быстрой.
Впрочем, когда автомобиль уже набирает скорость, управление H9 доставляет удовольствие. Он демонстрирует плавность хода, не проявляет нервозности, уверенно удерживает заданную траекторию и создает ощущение комфортабельного кресла на прочной раме. И это одно из главных достоинств автомобиля – путешествия на нём гораздо приятнее, чем можно было бы предположить.
За пределами асфальта
На бездорожье, в условиях грязи или размытой дождем грунтовки, H9 способен показать неожиданные результаты. Понижающая передача и блокировки дифференциалов понадобятся водителю крайне редко, что скорее является комплиментом машине, чем критикой. При превышении скорости на сложном рельефе может ощущаться недостаток энергоёмкости у подвески. На малых скоростях она обеспечивает комфортную езду, но при увеличении темпа и попадании на участки с неровностями тряска становится весьма ощутимой.
Haval H9 демонстрирует способность передвигаться по сложным участкам, где кроссоверы сталкиваются с трудностями. Однако его оптимальная среда обитания — это не раллийные трассы и экстремальный оффроуд. Главное достоинство автомобиля заключается в способности уверенно преодолевать как скоростные магистрали, так и разбитые региональные дороги или бездорожье.
Что в итоге?
После обновления экстерьера Haval H9 претерпел незначительные изменения, что неудивительно, учитывая его уже безупречный дизайн. Внешний вид стал более функциональным, мультимедийная система – значительно продвинутее, и появились приложения, адаптированные для местного рынка. Вместе с тем, из модельного ряда был исключён дизельный двигатель – это уже нельзя назвать косметическим изменением. Для массивного рамного внедорожника крутящий момент в 480 Н·м этого мотора был весьма полезен.
Несмотря на это, H9 по-прежнему сохраняет репутацию надёжного и универсального внедорожника. Этот автомобиль отличается внушительными размерами, комфортабельным салоном, богатой комплектацией и высокими проходимостью – в современных условиях сочетание семи посадочных мест, рамной конструкции, понижающей передачи, блокировок дифференциалов, качественной шумоизоляции и широкого перечня опций представляется довольно редким явлением.
Стоит отметить, что производство H9 на заводе «Автотор» в Калининграде было начато в сентябре текущего года. На данный момент осуществляется сборка уже готовых кузовов, но планируется постепенное увеличение степени локализации производства. Однако сроки появления автомобилей отечественной сборки у дилеров и влияние этого фактора на стоимость пока остаются неизвестными – тестовый автомобиль, предоставленный для обзора, был импортной версии и стоил от 4 799 000 рублей в комплектации «Премиум» до 5 299 000 рублей за топовую версию «Техно+».
Парадоксально, но Haval H9 стал российским автомобилем именно после отказа от дизельной модификации. Неужели локализация производства направлена на то, чтобы восстановить экономическую целесообразность данного силового агрегата? Компания Haval воздерживается от комментариев по этому вопросу. Если же абстрагироваться от этого обстоятельства, перед нами остается один из самых привлекательных рамных внедорожников в своем ценовом сегменте. Просто теперь, принимая решение о приобретении H9, необходимо учитывать простую истину: он справится с бездорожьем без проблем, но расход топлива будет соответствовать общему уровню.
| Технические характеристики Haval H9 | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | универсал |
| Число дверей/мест | 5/7 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4950/1976/1930 |
| Колесная база, мм | 2850 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1635 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 2470/2965 |
| Дорожный просвет, мм | 224 |
| Объём багажника, л | 88 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый, турбированный |
| Компоновка и расположение | рядный, спереди продольно |
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 |
| Рабочий объём, см³ | 1967 |
| Мощность, л.с./кВт/об/мин | 218/160/5500 |
| Крутящий момент, Н·м/об/мин | 380/1800-3600 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, гидромеханическая, 8-ступенчатая |
| Привод | полный привод с подключаемым механизмом, использующим муфту в переднем приводе |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Подвеска задняя | зависимая, пружинная, неразрезной мост |
| Тормоза передние/задние | дисковые, вентилируемые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем |
| Размерность шин | 265/55 R19 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 180 |
| Время разгона 0-100 км/ч, с | 11,9 |
| Расход топлива, смешанный, л/100 км | 10,6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 80 |
| Топливо | АИ-92 и выше |
