В России обновлённый лифтбек Bestune B70 дебютировал в декабре прошлого года. После публикации информации о результатах презентации настало время провести дорожные испытания автомобиля в условиях Краснодарского края. экстерьер и интерьер моделиПовседневная эксплуатация, то есть передвижение по обычным городским магистралям, а не под прожекторами, демонстрирует Bestune B70 весьма привлекательным внешним видом – особенно в исполнении цвета Grayish White. Было бы интересно оценить вид чёрных версий, поскольку красный оттенок Quantum Red кажется излишне броским и не соответствует элегантности лифтбека. Проведение рестайлинга, безусловно, улучшило визуальную составляющую модели – прохожие с любопытством рассматривают автомобиль на перекрёстках, в том числе таксисты.
Внутри автомобиля создаётся впечатление, что передние двери отделаны более качественным и приятным на ощупь пластиком по сравнению с задними. Однако не стоит ожидать от него высокой упругости – используемые материалы, включая искусственную кожу, сложно назвать премиальными, но они выглядят достаточно долговечными. За исключением, разумеется, популярного «рояльного лака», который быстро покрывается мелкими царапинами и собирает на себя все следы пальцев. Когда же закончится эта тенденция?
Приоритеты и габариты
В салоне не покидает ощущение, что передние двери отделаны чуть более приятным и мягким пластиком, нежели задние. Но особой податливости от него в любом случае ждать не стоит — материалы, включая кожзам, премиальными не назвать, зато они кажутся вполне себе износостойкими. За исключением, конечно, пресловутого «рояльного лака» – он быстро покрывается микроцарапинами и собирает все отпечатки. И когда уже, наконец, пройдёт мода на него?
В отличие от современных китайских автомобилей, которые часто оснащаются двухэтажными центральными консолями, Bestune B70 такой элемент не имеет. Водитель и пассажир получают лишь небольшие ниши для хранения мелких предметов. Объем доступного пространства для вещей ограничен – предусмотрены карманы в дверях и центральный подлокотник, который также нельзя назвать вместительным. При этом багажник производит впечатление внушительного размера; благодаря своей форме он кажется значительно больше заявленных 440 литров в технических характеристиках. Доступ к отсеку осуществляется с помощью ключа или кнопки на передней панели – ручки открытия на двери отсутствует.
Передние кресла демонстрируют комфорт, даже подушка не кажется чрезмерно короткой; возникает желание лишь увеличить угол наклона. Диапазон регулировок сидений вполне адекватен. Однако на втором ряду присутствуют определенные особенности: несмотря на 2,8-метровый интервал между колесами (для сравнения, у Toyota Camry он составляет 2825 мм, а у Kia K5 – 2850 мм), пространство для ног заслуживает похвалы, но низкая крыша начинает оказывать давление на голову. При росте в 180 сантиметров над головой остается лишь около двух пальцев до потолка. Это объясняется стремлением к изящному силуэту лифтбека, что также повлияло на высоту спинок заднего дивана и расположение подголовников, которые могут упираться в плечи.
Очевидные неудобства
В задней части салона отсутствует индивидуальная система климат-контроля, даже в самых дорогих комплектациях – предусмотрены лишь дефлекторы обдува, небольшой контейнер для мелочей и разъем для подключения зарядных устройств. В откидном центральном подлокотнике расположены держатели для напитков, которым не хватает глубины; они могут не удержать даже небольшую бутылку воды при резком торможении. Кроме того, задние пассажиры не смогут воспользоваться функцией подогрева сидений, поскольку она отсутствует во всех комплектациях, в то время как передние кресла оснащены этой опцией. Это решение представляется странным и вызывает сомнения.
Рулевое колесо D-образной формы с двойными спицами, которое показалось неудобным на презентации, к сожалению, подтвердило эти опасения во время движения. Дизайн оказался чрезмерно сложным – удобный хват возможен только в положении «10-2», поскольку другие способы захвата затруднены выступающими спицами. Фотографии наглядно демонстрируют, какую значительную часть обода они занимают! Кроме того, регулировка руля осуществляется только по высоте – отсутствует возможность настройки вылета. Тем не менее, подобрать комфортное положение удалось и без этого, однако отсутствие подогрева вряд ли порадует кого-либо. Кнопки управления на руле выполнены в аналоговом формате, сенсорных или тактильных панелей нет.
Семь дюймов приборной панели предлагают ограниченный выбор дизайна – только базовый вариант. В нем можно просматривать вкладки бортового компьютера, источник звука и список подключенных телефонов, расположенные в центральной части дисплея; остальное остается неизменным. Привыкнуть к отображению скорости в правом углу экрана непросто, особенно учитывая наличие свободного пространства. Зато 12,3-дюймовый сенсорный экран отличается высокой отзывчивостью и обладает достаточной яркостью и разрешением.
Сложный выбор
Как и предшествующая рестайлингу версия Bestune B70, обновлённая модель базируется на модульной платформе FMA. В зависимости от комплектации предлагается два варианта силовых установок: 1,5-литровый турбированный двигатель CA4GB15TD-30 мощностью 160 л.с., работающий в паре с 7-ступенчатым роботизированным китайским «автоматом» 7DCT, или же 2,0-литровый турбомотор CA7205A6C мощностью 217 л.с., сопряженный с 6-ступенчатой гидромеханической автоматической коробкой передач Aisin.
Тестирование началось с топовой комплектации в автоматической коробке передач, что сразу бросилось в глаза необычно большим усилием на рулевое управление. Причина такой перегрузки остается неясной, поскольку поворот руля не сопровождается ощутимыми изменениями. Отсутствуют какие-либо настройки электроусилителя руля. Также стоит отметить недостаточный уровень шумоизоляции: на дороге слышен постоянный гул от шин (на тестовых автомобилях использовалась резина Kumho) и шорох песка в колесных арках, а при увеличении скорости начинает проникать свист ветра в зеркала заднего вида.
На лифтбеке невозможно переключаться между режимами движения вне зависимости от выбранного силового агрегата. Отсутствует ручной режим переключения передач – ни с помощью лепестков, ни посредством тумблера на центральной консоли. Трансмиссию можно активировать в режиме «Спорт», однако это не приносит существенной пользы: коробка передач начинает удерживать повышенные обороты, и на этом все изменения заканчиваются. Автоматическая коробка передач иногда переходит с третьей передачи на четвертую с ощутимым рывком. В целом работа трансмиссии оставляет желать лучшего. Динамика разгона позволяет уверенно передвигаться в городских условиях. На затяжных подъемах двигателю приходится непросто, а автоматическая коробка передач начинает испытывать затруднения при работе с шестью доступными передачами. Тормозам сложно справляться на серпантинах, хотя для передвижения по улицам Сочи их вполне достаточно.
По данным замеров, средний расход топлива для автомобиля с двухлитровым двигателем и автоматической коробкой передач составил 9,6 литра на 100 километров – достойший показатель, особенно если учитывать, что оптимизация расхода не была приоритетной задачей. Однако, версия B70 с двигателем объёмом 1,5 литра существенно отличается от более мощной модификации уже на начальном этапе движения. В ней используется более жёсткая подвеска: передняя часть конструкции идентична в обеих комплектациях, но задняя может быть выполнена посредством торсионной балки вместо многорычажной схемы, как в тестовом автомобиле. Особенности поведения при управлении становятся менее заметными из-за ощутимого усилия на рулевом колесе, а комфорт хода значительно снижается – лифтбек более интенсивно передаёт неровности дорожного покрытия и замечает стыки на эстакадах.
Тем не менее, стоит отметить заметное улучшение работы силовой установки! Сочетание 1,5-литрового двигателя и роботизированной трансмиссии оказалось весьма удачным: автомобиль демонстрирует значительно более динамичное поведение, несмотря на данные, указанные в технической документации. Даже при активном использовании автоматического режима переключения передач, он сохраняет спокойствие, а робот готов к немедленной реакции, причем передачи переключаются плавно и без рывков. При этом средний расход топлива составил всего 7,2 литра на каждые сто километров пути. Возникает дилемма? По всей видимости, да, поскольку при приобретении B70 неизбежно встаёт вопрос выбора между быстрым роботом с ограниченным оснащением и более медленной автоматической коробкой передач, но с богатой комплектацией. И этот выбор не является простым.
Оснащение и цены
Впрочем, необходимо признать, что B70 в любом случае обладает внушительным набором опций. Даже в базовой версии Enjoyment лифтбек может похвастаться полностью светодиодной оптикой, панорамной крышей, зеркалами с электроприводом и функцией складывания, датчиками освещения и дождя, двухзонным климат-контролем, подогревом передних сидений и регулировкой положения водительского кресла в электрическом режиме. Кроме того, в базовой комплектации предусмотрены четыре подушки безопасности, система стабилизации и распределения тормозного усилия, функция помощи при старте на подъеме, система контроля тяги и задний парктроник. Версия Enjoyment, доступная только с 1,5-литровым двигателем и роботизированной трансмиссией, стоит 2 499 990 рублей.
На ступеньку выше расположена версия Prestige, которая включает в себя центральный подлокотник для задних пассажиров, систему обзора 360°, ассистент предупреждения о фронтальном столкновении, систему автоматического экстренного торможения и удержания полосы движения. Кроме того, «престижная» комплектация оснащена автоматическим переключением между ближним и дальним светом фар, системой напоминания об ограничении скорости и адаптивным круиз-контролем. Стоимость Prestige составляет 2 699 990 рублей с 1,5-литровым двигателем и роботом. Если же выбрать двухлитровый двигатель в сочетании с автоматической коробкой передач, то в качестве дополнительной опции доступен электропривод двери багажника. Однако цена уже возрастает до 3 099 990 рублей.
Завершает линейку комплектаций версия Master, которая отличается расширенным набором водительских ассистентов – это система обнаружения слепых зон, предупреждение о поперечном движении при включении задней передачи, предупреждение о столкновении сзади, а также ассистент предупреждения о столкновении при открытии двери. У системы кругового обзора угол обзора увеличивается до 540° (изображение автомобиля можно сделать прозрачным), добавляются передние парктроники, боковые шторки безопасности и беспроводная зарядка для мобильного телефона. Однако здесь отсутствует возможность выбора двигателя – доступны только двухлитровый двигатель и классическая автоматическая коробка передач. Цена составляет 3 249 990 рублей. В конечном счете, те, кто привыкли всегда получать максимум возможностей, обречены на сложные решения: в любом случае придется чем-то пожертвовать.
| Технические характеристики Bestune B70 | ||
| Кузов | ||
| Тип кузова | лифтбек | |
| Число дверей/мест | 5/5 | |
| Длина/ширина/высота, мм | 4855/1840/1455 | |
| Колесная база, мм | 2800 | |
| Масса снаряженная, кг | 1560 | 1615 |
| Объём багажника, л | 440 | |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый, турбированный | |
| Компоновка и расположение | рядный, спереди поперечно | |
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 | |
| Рабочий объём, см³ | 1498 | 1989 |
| Мощность, л.с./об/мин | 160/5500 | 217/5500 |
| Крутящий момент, Н•м/об/мин | 258/1500-4350 | 340/1650-4500 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, роботизированная, 7-ступенчатая | автоматическая, гидромеханическая, 6-ступенчатая |
| Привод | передний | |
| Ходовая часть | ||
| Подвеска передняя | независимая, пружинная, Макферсон | |
| Подвеска задняя | полузависимая пружинная подвеска с торсионной балкой / независимая пружинная подвеска с многорычажной схемой | |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые | |
| Тормоза задние | дисковые, невентилируемые | |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем | |
| Размерность шин | 225/50 R18 / 225/45 R19 | |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 200 | 230 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 9,3 | 7,9 |
| Расход топлива, смешанный, л/100 км | 6,8 | 7,1 |
| Ёмкость топливного бака, л | 50 | |
| Топливо | АИ-92 | АИ-95 |
| Дорожный просвет, мм | 110 |
