Если Changan Uni-KВ ходе предыдущих испытаний наш автомобиль нередко принимали за модель Cayenne, однако в данном случае внимание окружающих было сосредоточено на том, что перед ними «новый Macan». Тем не менее, внешняя привлекательность – это лишь малая часть того, что делает этот кроссовер особенным.
Aito Seres M5, как и его старший брат М7, который характеризуется довольно нейтральной внешностью, лишенной каких-либо ярких черт. Его можно охарактеризовать как собирательный образ типичного кроссовера: в зависимости от угла обзора его могли принять за Porsche Macan, модель Tesla или даже Aston Martin DBX. В общем, за что угодно, только не Seres – марку, которая знакома лишь сотрудникам импортера и дилерам, а также автожурналистам. На дорогах такие автомобили тоже редкость – среди гибридов преобладают Lixiang и единичные Voyah.
Торжество минимализма
Если внешний вид М5 может вызвать разногласия, то интерьер однозначно напоминает салон Tesla: здесь сразу бросается в глаза руль, беспроводная зарядка и 15,6-дюймовый центральный дисплей. К счастью, предусмотрена панель приборов – небольшой экран диагональю 10,25 дюйма с приятной графикой и высоким разрешением. Осмотревшись, отмечаешь качественную обивку из кожи и мягкий пластик, а также неожиданно приятный аромат в салоне. Шпон с открытыми порами выглядит весьма естественно.
Но стоп, где же привычный для китайских автомобилей двухъярусный центральный тоннель? К сожалению, М5 предлагает лишь узкие и небольшие отсеки, подходящие разве что для упаковки жевательной резинки. Остальное придётся хранить в карманах дверей или центральном подлокотнике – там предусмотрен вместительный отсек. В целом интерьер кроссовера производит весьма благородное впечатление: закрыв глаза, по тактильным ощущениям и запаху вполне можно почувствовать себя не в Mercedes-Benz, но уж точно в Lexus.
Рулевое колесо отличается приятной текстурой и оснащено не только физическими кнопками с четкой обратной связью, но и удобными металлическими элементами – это действительно впечатляет. Подрулевые переключатели включают в себя три: помимо стандартных функций управления поворотниками и стеклоочистителями, присутствует отдельный рычаг для активации круиз-контроля, что является отсылкой к Mercedes-Benz. Центральный селектор трансмиссии, расположенный на центральной консоли, обладает неожиданной функциональностью. Он позволяет переключаться между режимами D и R одним нажатием кнопки, либо использовать двухступенчатое перемещение через нейтральное положение, подобно решениям Volvo (а ныне и Geely).
Всемогущий планшет
На фотографиях заметно практически полное отсутствие физических кнопок, за исключением аварийной сигнализации и режима парковки. Действительно, в любой ситуации – будь то сложная или очевидная – для управления функциями автомобиля необходимо использовать сенсорный экран М5. Даже регулировка направления воздушных потоков климатической системы, если автоматический режим не удовлетворяет, спрятана в меню мультимедийной системы, и разобраться с настройками может быть непростой задачей. Это требует множества нажатий и жестов на дисплее, к счастью, работающем без задержек.
Камера, расположенная на водительской стойке ветрового стекла, позволяет привязать настройки автомобиля к профилю пользователя через систему распознавания лиц Face ID, что является характерной особенностью Aito Seres. Передние сиденья комфортны, хотя было бы желательно иметь более высокую спинку и не поднимать подголовник. Однако регулировки ограничены – например, невозможно увеличить длину короткой подушки. Задняя часть спинки отделана шпоном, но сетчатый карман вместо кожаного кажется признаком экономии.
Вызывает удивление широкий диапазон регулировки рулевого колеса по вылету – подобного решения я не встречал ни в одном автомобиле китайского производства. Это, без сомнения, отсылает к немецкому подходу! Крыша модели М5 выполнена полностью из стекла, представляя собой единую конструкцию, а не люк или отдельную панель. Хотя она и не открывается, вызывает вопросы отсутствие шторки. Несмотря на значительную тонировку стеклянной крыши, летняя жара, вероятно, создаст дискомфорт… и лично мне такая конструкция кажется непривычной.
Беспроводное подключение Apple CarPlay не функционирует должным образом – система обнаруживает смартфон, но не устанавливает соединение. К счастью, проводное подключение работает безупречно. Однако при каждом подключении к автомобилю часы, погода и геолокация на iPhone сбрасываются в китайскую провинцию Шаньдун, расположенную у берегов Жёлтого моря. Хотя после отключения от М5 смартфон возвращается к нормальной работе, эта ошибка одновременно забавна и вызывает беспокойство, поскольку сложно предсказать, какие еще процессы могут происходить с телефоном в этот момент.
Технические нюансы
На территории Китая данная модель доступна как в гибридной версии, так и в полностью электрической модификации, предлагая выбор между одним или двумя электромоторами и соответственно задним или полным приводом. В Россию импортируется только один вариант Aito Seres M5 – полноприводный гибрид с бензиновым двигателем, выполняющим роль Range Extender, то есть увеличивающего запас хода. Конструкция такой машины типична для китайских последовательных гибридов: литий-ионная батарея, встроенная в силовую структуру кузова, пара электромоторов (по одному на каждую ось) и бензиновый двигатель.
В данном случае это 1,5-литровый турбодвигатель SFG15TR мощностью 125 лошадиных сил, производимый компанией Dongfeng – он уже знаком нам по гибридной версии кроссовера Voyah Free. Как и полагается, двигатель не передает крутящий момент на колеса напрямую, а функционирует исключительно в качестве генератора для подзарядки тяговой батареи CATL ёмкостью 40 кВт·ч. Вращение передних колёс обеспечивает электромотор SEP200 мощностью 224 лошадиные силы, задние – синхронный двигатель Huawei DriveONE с отдачей 272 лошадиные силы. Общая мощность силовой установки составляет впечатляющие для компактного кроссовера 496 лошадиных сил и 675 ньютон-метров тяги.
Всё дело в зарядке
Прав был мой коллега Андрей Судьбин отмечает впечатляющий разгон М5: автомобиль стремительно стартует, сопровождаемый легким свистом электромоторов, и уверенно прижимает пассажиров к сиденьям. Разгон, характерный для электрической тяги, происходит плавно и непрерывно, а отсутствие шума создает ощущение виртуальности происходящего. Однако существует определенное ограничение: динамичные ускорения доступны только на сухом и чистом асфальте, так как на скользкой поверхности кроссовер начинает неконтролируемо буксовать даже при максимально деликатном нажатии на педаль акселератора. На ускоренной съемке отчетливо видно, что при старте с места в движение приводят исключительно задние колеса, и лишь через секунду подключается передняя ось после короткой пробуксовки.
Согласно заявлению производителя, разгон от 0 до 100 км/ч должен занимать 4,6 секунды, но по субъективным ощущениям зимой этот показатель близок к пяти с половиной секундам. При этом такая динамика доступна только при выборе режима «Спортивный». В режиме «Комфортный» разгон становится менее интенсивным – примерно на одну-две секунды дольше, а в режиме «Экономичный» он еще более медленный. Тем не менее, даже для автомобилей с обычными двигателями внутреннего сгорания без гибридных систем и электромоторов подобная производительность является впечатляющей. В то же время, динамические характеристики Aito Seres заметно зависят от уровня заряда батареи – при разряде до 20% ощутимого ускорения не предвидится, и автомобиль будет вести себя как машина с мощностью всего в 125 лошадиных сил.
Для эффективного управления ресурсами топлива и электроэнергии, доступными в автомобиле, силовая установка предлагает три режима работы: «Прио эл», «Прио топл» и «Авто». Назначение последнего режима вызывает вопросы – в автоматическом режиме система изначально расходует энергию из аккумуляторной батареи, что фактически соответствует приоритету электротяги, зашифрованному в аббревиатуре. Однако при выборе приоритета для двигателя внутреннего сгорания он не функционирует непрерывно, а включается преимущественно на протяжении большей части времени. Критерии, по которым электронный блок управления определяет необходимость запуска мотора, остаются неизвестными – даже в идентичных условиях силовая установка демонстрирует разное поведение.
Литры и киловатты
Важно отметить, что в указанном режиме бензиновый двигатель способствует увеличению запаса хода на электротяге – заряд батареи постепенно увеличивается. Однако если регулярно использовать максимальную мощность электродвигателя, например, при старте со светофора, то можно лишь компенсировать затраченную энергию, так как пара резких ускорений мгновенно съедают 1% заряда, накопленного во время движения в пробке под приглушенное урчание ДВС. В результате проведенных испытаний за 371 километр пути с разной скоростью и режимами движения средний расход бензина составил всего 5,5 литра на 100 км, а потребление электроэнергии – 9,8 кВт·ч на сотню километров. Эти показатели можно считать весьма привлекательными.
В меню можно найти статистику потребления за более продолжительный период. Согласно данным, полученным за пробег в 5602 километра, средний расход топлива составил 6,5 литра на 100 километров пути, а потребление электроэнергии – 21 кВт·ч на сотню километров. За последний месяц показатели снизились до 14,9 литра и 6,3 кВт·ч на 100 км соответственно. Процесс зарядки батареи не представляет сложностей, главное условие – наличие доступной (и исправной, что не всегда удается найти) зарядной станции. Например, за 20 минут, потраченные в супермаркете, при использовании коннектора CCS Combo2 на станции быстрой зарядки, удалось увеличить уровень заряда батареи с 15% до 60%. Пополнение емкости аккумулятора общим объемом 18 киловатт обошлось в 406 рублей по тарифу 22,5 руб/кВт·ч.
В теории, конечно, возможно полностью отказаться от зарядных станций, но в этом случае расход топлива неизбежно увеличится, что сопровождается снижением динамических характеристик. Что касается управляемости, то М5 демонстрирует достойные качества: низкий центр тяжести и тяга, преимущественно направленная на заднюю ось, способствуют уверенному прохождению поворотов. Система стабилизации даже в режиме «Комфортный» позволяет шинам издавать звуки скольжения при резких маневрах и допускает небольшую воланимость задней оси при ускорении. Это создает ощущение драйва! Единственным недостатком является рулевое управление – оно искусственное, с постоянным усилием, которое мешает адекватно оценивать положение передних колес.
К слову о рулевом управлении: возникает вопрос, зачем производитель установил нефиксацию рычага управления поворотниками? Это создает значительные неудобства. Неоднократно возникала ситуация, когда после завершения маневра индикатор продолжал сигнализировать о повороте, а попытка принудительного выключения с помощью ручного воздействия лишь активировала противоположный указатель поворота. Достижение нейтрального положения практически невозможно. В то же время, к тормозной системе претензий нет – как конструкция, так и педаль обеспечивают четкую обратную связь. Отдельно стоит отметить неприятный момент: в условиях дождливой погоды водитель может столкнуться с грязным ветровым стеклом из-за отсутствия датчика уровня омывающей жидкости в автомобиле стоимостью 6,5 миллиона рублей. Кажется странной экономия на столь незначительных комплектующих.
Считаем деньги
Таким образом, Aito Seres M5 представляет собой комфортный, качественный и быстрый кроссовер, отличающийся при этом неплохой экономичностью. Важно отметить, что это сбалансированный автомобиль – он одинаково приятен как для динамичной езды, так и для спокойного передвижения в условиях городского трафика. Однако стоит быть готовым к существенным затратам: версия Premium оценивается в 6 590 000 рублей. В продаже также доступны модели M5 в комплектации Ultimate – их стоимость составляет 6 490 000 рублей, однако это значение не включает стандартные скидки. При применении дисконтной системы разница становится более ощутимой: 5 740 000 против 4 990 000 рублей.
В чем заключается причина такой разницы в цене? Дело в том, что эти автомобили отличаются по техническим характеристикам и даже имеют разные названия: Ultimate – это просто Aito, а Premium – уже Aito Seres. Помимо второго слова в названии марки, увеличение стоимости связано с повышенной мощностью силовой установки (496 л.с. против 487 л.с.), наличием полной локализации интерфейса и зимним пакетом. При этом импортер, компания «МБ Рус», заявляет об одинаковой гарантии как для Aito, так и для Aito Seres – это два года или 100 тысяч километров на весь автомобиль, а также четыре года или 80 тысяч километров на силовую электронику.
В любом случае, это является весомым аргументом для тех, кто не желает рисковать, прибегая к услугам параллельного импорта. Кроме того, это решение подойдет тем, кто устал видеть повсеместно представленные автомобили марки Li Xiang на парковках и зарядных станциях. Наличие альтернативных вариантов выбора само по себе является положительным фактором.
| Технические характеристики Aito Seres M5 | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4770/1930/1625 |
| Колесная база, мм | 2880 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 2335/2710 |
| Объём багажника, л | 369-776 |
| Силовая установка | |
| Тип | последовательная гибридная |
| Общая отдача силовой установки: кВт/л. с., Н·м | 365/496, 675 |
| Тип аккумуляторной батареи | 3-компонентная литиевая |
| Ёмкость тяговой батареи, кВт·ч | 40 |
| Бензиновый двигатель | |
| Тип | бензиновый, турбированный |
| Компоновка и расположение | рядный, спереди поперечно |
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 |
| Рабочий объём, см³ | 1498 |
| Мощность, кВт/л.с. | 92/125 |
| Крутящий момент, Н•м | 190 |
| Электрический двигатель | |
| Число | 2 |
| Тип переднего электромотора | асинхронный |
| Мощность переднего электромотора, кВт/л.с. | 165/224 |
| Крутящий момент переднего электромотора, Н•м | 315 |
| Тип заднего электромотора | синхронный |
| Мощность заднего электромотора, кВт/л.с. | 200/272 |
| Крутящий момент заднего электромотора, Н•м | 360 |
| Трансмиссия | |
| Привод | полный |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя | независимая подвеска пружинного типа на двойных поперечных рычагах |
| Подвеска задняя | независимая, пружинная, многорычажная |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые, вентилируемые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем |
| Размерность шин | 255/45 R20 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 4,6 |
| Максимальная скорость, км/ч | 210 |
| Запас хода на электротяге, км | 180 |
| Запас хода суммарный, км | 1200 |
| Ёмкость топливного бака, л | 56 |
| Топливо, л | АИ-95 |
| Дорожный просвет, мм | 175 |
