11 февраля модельный ряд пикапов Foton увеличился на одну, четвертую по счету модель. Благодаря возможности не только ознакомиться с новинкой, обозначенной индексом G9, но и испытать ее в условиях полосы препятствий, мы можем предоставить подробное описание этого автомобиля.
Не замена, а дополнение
Новый среднеразмерный пикап Tunland G9 не является заменой существующей модели G7 –скорее, это своего рода расширение линейки, призванное восполнить пробел между моделями G7 и более крупными V7 и V9. Модель Tunland G9 построена на платформе P3, той же, что и у G7, и практически не имеет технических отличий. Его ширина увеличилась на 20 мм, а высота – на 50 мм, при этом общая длина и колесная база остались неизменными: 5340 мм и 3110 мм соответственно. Под капотом установлен прежний двухлитровый турбодизель Aucan 4F20TC мощностью 163 л.с., работающий в паре с восьмиступенчатой гидромеханической коробкой передач ZF 8HP50. В трансмиссии используется та же раздаточная коробка BorgWarner с режимами 2H, 4H, Auto и 4L (понижающая передача имеет передаточное число 2,48). Спереди расположена независимая пружинная подвеска на двойных А-образных рычагах, а сзади – неразрезной мост на полуэллиптических рессорах. Это можно назвать классическим решением. Судя по всему, разработчики придерживались мнения о том, что не стоит улучшать то, что и так хорошо работает, поэтому они оставили без изменений проверенные технические решения, включая самоблокирующийся дифференциал Eaton Detroit Locker в заднем мосту. Однако внешние и внутренние изменения присутствуют.
Равнение на V7
Наиболее заметные изменения коснулись внешнего вида передней части. Теперь она оформлена в соответствии с общим стилем Tunland V7, созданный, очевидно, под влиянием Ford F-150. Прямоугольные двухэтажные фары имеют несколько измененную форму, но все еще обрамлены полосками дневных ходовых огней. Крупная черная решетка радиатора украшена крупным логотипом Foton, что подчеркивает сходство с G7. Единственное отличие – буквы не хромированные, а красные с черной окантовкой. На боковые поверхности крыльев вернулись небольшие «псевдожабры» с надписью Foton G. Передние и задние колесные арки оснащены накладками из неокрашенного черного AБС-пластика, закрепленными болтами с хромированными головками. Передний бампер выглядит более защищенным по сравнению с полностью окрашенным бампером G7. Задний бампер, напротив, отличается: у Tunland G7 он был неокрашенным, а у G9 – одного цвета с кузовом. Изменилось и оформление заднего борта – с него исчезла черная пластиковая накладка с логотипом. Грузовая платформа практически не изменилась: те же внутренние габариты 1520×1580×440 мм, такие же массивные крюки для фиксации грузов на внешней стороне бортов и стандартное пластиковое покрытие внутри. Также сохранена дуга безопасности, визуально придающая силуэту автомобиля сходство с седаном.
. Заслуживает внимания деталь: на представленных автомобилях установлен фаркоп. Согласно официальным данным сертификата Foton Tunland G9, он позволяет буксировать прицеп весом до 3 тонн.
Курс на легковой комфорт
Tunland G9 можно охарактеризовать как воплощение мечты для сторонников традиционных органов управления: климат-контроль и режимы работы раздаточной коробки теперь имеют отдельные физические кнопки. От предыдущей версии, G7, автомобиль отличается значительными изменениями, включая улучшенные материалы отделки с увеличенным количеством мягкого пластика премиум-класса. Сиденья водителя и переднего пассажира оснащены электрорегулировками поясничной поддержки и системой вентиляции. На панели со стороны переднего пассажира установлена декоративная подсветка с несколькими вариантами цветовых решений. Вместо классической комбинации аналоговых приборов и дисплея бортового компьютера теперь доступен 12-дюймовый экран, предлагающий различные режимы отображения информации, включая имитацию спидометра и тахометра. Сенсорный экран головного устройства интегрирован с приборной панелью под общим козырьком.
. По словам представителей компании, конструкторы стремились создать условия, чтобы водитель Tunland G9 не чувствовал себя ущемленным по сравнению с владельцами современных кроссоверов. Эту же цель преследует и широкий набор электронных помощников водителя, включая системы предупреждения о лобовых столкновениях, наезде на пешеходов, выходе из полосы движения и помощи при перестроениях. Из стандартного набора отсутствует только адаптивный круиз-контроль: он есть в Tunland G9, но не является адаптивным. А для маневрирования на парковке или бездорожье предусмотрены задние и передние датчики парковки и качественная система обзора.
В тесноте, но с розеткой
В задней части салона наблюдается сочетание традиционного подхода и стремления к повышению комфорта. Место для ног ограничено, как это характерно для большинства среднеразмерных пикапов с удлиненной кабиной; при попытке разместиться на втором ряде сиденья спиной к передним, колени упираются в спинку сиденья. Тем не менее, производитель предпринял шаги для улучшения условий пребывания пассажиров: второй ряд оборудован откидным подлокотником с нишей для хранения мелочей и собственным блоком управления климатической системой. Даже несмотря на однозонный климат-контроль, пассажиры могут самостоятельно регулировать температуру в салоне. Дополнительным преимуществом является наличие инвертора с розеткой на 220 вольт, что наверняка будет оценено многими пользователями.
Пикап всегда пикап
Оценка возможностей автомобиля на участке с искусственными препятствиями позволяет сформировать лишь общее представление о его достоинствах и недостатках.
В ходе испытаний автомобиль продемонстрировал ожидаемое поведение. В свое время работа двигателя и трансмиссии Tunland G7 вызывала вопросы из-за не всегда предсказуемой реакции: для поддержания желаемой скорости требовалась адаптация и привыкание. Небольшое отклонение от необходимого усилия на педали газа приводило к изменению скорости движения. Подобная ситуация возникала даже при одинаковом нажатии на педаль, когда автомобиль мог развивать скорость, отличную от ожидаемой. На площадке с препятствиями маневрирование происходит на низких скоростях, что обеспечивает предсказуемость действий. Как и другим журналистам, мне удалось «вывести» машину в нейтральное положение на качелях, что свидетельствует об отсутствии проблем с управлением тягой благодаря сочетанию двухлитрового турбодизеля и восьмиступенчатой гидромеханической трансмиссии.
Несмотря на предсказуемость поведения и определенные сложности с маневрированием – в некоторых ситуациях требовалось несколько попыток для прохождения крутых поворотов, а иногда приходилось отступать назад, чтобы правильно выставить автомобиль – это объясняется его габаритами. Общая длина превышает пять метров, колесная база составляет более трех метров, что накладывает ограничения на угол поворота передних колес. При преодолении препятствия, имитирующего диагональное вывешивание, можно было ощутить работу блокировки заднего дифференциала. Честно говоря, я ожидал более легкого прохождения, учитывая, что для Detroit Locker заблокированное состояние является нормой, а разблокировка происходит при незначительной разнице в скоростях вращения колес. Однако процесс сопровождался заметным ударом и толчком. Похоже, на начальном этапе вывешивания происходила разблокировка, после чего, при достижении критической разницы в скоростях, дифференциал вновь срабатывал, причем довольно резко.
На участке, имитирующем неровную дорогу, поведение G9 было типичным для пикапа, и он открыто демонстрировал свои грузовые характеристики. Передняя подвеска справлялась с неровностями плавно и упруго, в то время как задняя на каждой кочке создавала ощутимую вибрацию, передающуюся всему автомобилю и до самого водителя. Борьба с этим «пикап-эффектом» практически невозможна, поскольку рессорная задняя подвеска рассчитана на значительную нагрузку, и комфортное преодоление препятствий возможно лишь при наличии груза в кузове весом несколько сотен килограммов.
На искусственной горке я обратил внимание на два момента. Во-первых, автомобилю не помешала бы функция видеорежима «прозрачного капота», так как видимость того, что находится за поворотом, появляется только тогда, когда автомобиль уже переваливает через гребень и начинает движение вниз по склону. Однако на гребне можно активировать режим помощи при спуске с горы, убрать ноги с педалей и контролировать траекторию движения. Это действительно важно, особенно если склон скользкий. В таких условиях касание педали тормоза может привести к потере управления автомобилем. Конечно, на искусственной горке подобной опасности не возникло, но возможность контролируемого спуска с постоянной скоростью 7 км/ч пикап продемонстрировал весьма уверенно.
Поговорим о ценах
Стоимость указанного автомобиля составляет 3,79 миллиона рублей без учета каких-либо скидок. Этот показатель несколько превышает цену на Tunland G7 (в топовой комплектации Premium он стоит 3,3 миллиона рублей), но при этом существенно ниже стоимости более крупного и лучше оснащенного Tunland V7, который оценивается в 5,25 миллиона рублей. Но как этот ценник соотносится с общей ситуацией на рынке? Исключив из рассмотрения пикапы с механической трансмиссией, можно констатировать, что он не является чрезмерно высоким, хотя и нельзя назвать его особенно выгодным. Так, например, Donfeng DF6Автомобили с автоматической коробкой передач и 2,3-литровым турбодизелем М9Т-60А той же мощности предлагаются по цене от 2,95 миллиона рублей, и такие экземпляры доступны в дилерских центрах. JAC T9 с аналогичной комбинацией 8-ступенчатого автоматического блока переключения передач и турбодизеля мощностью 163 л.с. уже стоит 3,82 миллиона рублей. Впрочем, есть возможность сэкономить, рассмотрев ту же модель в локализованной версии Sollers ST9, которая с таким двигателем предлагается по цене от 3,78 до 3,86 миллиона рублей – то есть практически за те же деньги, что и Tunland G9. Great Wall Poer обходится еще дороже: 3,99 миллиона рублей, но у него установлен более мощный дизельный двигатель (184 л.с.), обладающий большим крутящим моментом (480 Нм), а также 9-ступенчатый автомат. Небольшим утешением может служить тот факт, что среднеразмерные пикапы известных брендов, таких как Mitsubishi L200 и Ford Ranger, предлагаются уже по цене от 5,5 до 7,6 миллиона рублей.
Если потенциальный покупатель склоняется к бензиновому двигателю и механической коробке передач, то ассортимент доступных вариантов значительно расширяется, при этом стоимость начинается от 1,4 до 2,2 миллиона рублей. Однако в этом случае речь пойдет об автомобилях УАЗ, которые не отличаются особым уровнем комфортабельности. Альтернативным вариантом может стать рассмотрение пикапов марки Sollers, например, за сумму в пределах 2,5–2,6 миллиона рублей. ST6Ну а для тех, кто стремится получить максимальную комплектацию, существуют и другие возможности. Changan Hunter Plus, а это уже практически уровень «лакшери».
Впрочем, быстрых успехов на рынке и легкой жизни с Tunland G9 ожидать не приходится. Значительную роль в этом будет играть эффективность работы дилерских центров, поскольку опыт компании Isuzu демонстрирует, что реализация пикапов требует иных стратегий, отличных от тех, что применяются при продаже грузовых автомобилей. Не менее важным является обеспечение доступности гарантийного обслуживания и технического сервиса. На текущий момент сеть дилерских центров Foton включает в себя 50 предприятий, расположенных в 35 городах. Это не столь обширная инфраструктура для автомобилей, которые лучше всего подходят для эксплуатации в регионах, а не в крупных городских агломерациях. В конечном итоге будущее покажет.
| Технические характеристики FOTON Tunland G9 | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | пикап |
| Число дверей/мест | 4/5 |
| Длина/ширина/высота, мм | 5340/1960/1870 |
| Колесная база, мм | 3110 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1600/1580 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 2075/2980 |
| Объём багажника, л | н/д |
| Двигатель | |
| Тип | дизельный, турбированный |
| Компоновка и расположение | рядный, спереди продольно |
| Число цилиндров/клапанов | 4 |
| Рабочий объём, см³ | 1968 |
| Мощность, л.с./об/мин | 162/4000 |
| Крутящий момент, Н•м/об/мин | 388/1800-2600 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, гидромеханическая 8-ступенчатая |
| Привод | полный, подключаемый |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя | независимая, на двойных рычагах |
| Подвеска задняя | зависимая, рессорная |
| Тормоза передние | дисковые |
| Тормоза задние | дисковые |
| Рулевое управление | реечное |
| Размерность шин | 265/60 R18 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | н/д |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | н/д |
| Расход топлива, город/загород/смешанный, л/100 км | н/д |
| Ёмкость топливного бака, л | 76 |
| Топливо | дизтопливо |
| Дорожный просвет, мм | 210 |
