Впервые мы увидели На выставке COMvex была представлена новая разработка «Нижегородских грузовых автомобилей» (НГА), и появилась возможность оценить ее в реальных условиях. Конечно, испытания не были полноценными – без полной загрузки и длительных рейсов, но автомобиль был протестирован в движении и в различных режимах. Детали тест-драйва мы сейчас изложим.
На основе обратной связи
Примерно через три года после демонстрации новой модели седельного тягача Валдай 45 на выставке Comtrans-2023 компания НГА объявила о выпуске обновленной версии. В процессе ее разработки были тщательно проанализированы многочисленные отзывы и предложения пользователей, собранные за прошедшее время. Благодаря этому в конструкцию машины внесены существенные изменения.
Главное отличие модификации Pro заключается в более производительной и экономичной силовой установке. В ее основе установлен 11,8-литровый дизельный двигатель, обеспечивающий максимальную мощность в 490 л.с. и крутящий момент в 2300 Нм (на 19 лошадиных сил и 100 ньютон-метров больше по сравнению с предыдущей версией). Трансмиссия сохранила 12 передач, однако передаточное число главной пары было уменьшено на 5% и теперь составляет 2,714. Одновременно увеличился объем топливных баков на 24%, достигнув 1040 литров (620 л + 420 л).
Производитель стремился к тому, чтобы благодаря увеличенному запасу топлива и сниженному расходу автомобиль мог совершать более протяженные междугородние рейсы без дозаправки. Что в текущей экономической ситуации представляется особенно важным.
Значительной частью модернизации стала интеграция передовых электронных систем и ассистентов, призванных упростить работу водителя и повысить привлекательность модели на фоне острой нехватки кадров. В числе этих систем – электронная тормозная система EBS, обеспечивающая оптимальное торможение в зависимости от дорожных условий, система помощи при трогании под гору, ретардер, система контроля давления и температуры в шинах TPMS, система предупреждения о выезде из полосы LDW, автоматическая система экстренного торможения AEBS, индикация нагрузки на ось и система мониторинга состояния водителя DMS.
Тягачи по-прежнему предлагаются только с высокой кабиной, позволяющей человеку ростом до двух метров комфортно встать в полный рост. В ней предусмотрено два полноценных спальных места шириной до 880 мм, где также могут разместиться люди высокого роста, а также имеется утепление и зимний пакет опций.
Среди новых элементов – усовершенствованные сиденья с дополнительным подлокотником, цветная приборная панель с удобным и понятным интерфейсом, двухдиновая мультимедийная система взамен однодиновой. Кроме того, в кабине появилась розетка на 220 В и держатель для стаканов. Теперь тягач также оснащен камерами кругового обзора и светодиодной оптикой.
Еще одним значительным изменением стало изменение геометрии грузовика. Колесная база Валдай 45 Pro увеличилась на 200 мм по сравнению с предыдущей моделью, достигнув теперь 3800 мм. Расширились также колея передних и задних колес до 2058 мм и 1865 мм соответственно. В результате общие размеры машины составили: 6285×2490×3900 мм (3730 мм – без дефлектора).
Среди прочих технических параметров необходимо отметить высоту седельно-сцепного устройства, составляющую 1150 мм, а также максимально допустимую техническую массу передней и задней осей – 7000 и 13 000 кг соответственно. Конструкция шасси осталась прежней: все автомобили «Валдай», по крайней мере на текущий момент, сохраняют конфигурацию 4×2.
Все идет по плану
Представители НГА заявляют о планах производителя по выпуску машин с различными колесными формулами и более компактными кабинами. Согласно имеющейся информации, компания располагает детальным графиком локализации производства до 2030 года, который был согласован с Минпромторгом РФ. В настоящее время на предприятии выполняются сварочные работы и окраска кабин Валдай 45 Pro; транспортные средства оснащены отечественными аккумуляторными батареями, шинами, колесами, дополнительным отопителем, а также местными компонентами для утепления интерьера и экстерьера.
На последующем этапе до конца текущего года планируется начало сборки рам. В дальнейшем, в период 2027-2028 годов, предусмотрена установка стекол, мостов, силовой установки и других компонентов. Конкретная марка используемого силового агрегата пока не определена. На данный момент автомобили проходят испытания с несколькими потенциальными вариантами отечественного двигателя, включая двигатель из Ярославля.
В целом к 2030 году планируется, чтобы Валдай 45 Pro был локализован как минимум на 70%. Для предприятия это является принципиально важной задачей, имеющей большое значение. Данная модель играет ключевую роль в линейке автомобилей «Валдай», являясь флагманской и основной для производства. Поэтому наибольшая загрузка производственной линии, рассчитанной на выпуск от восьми до десяти тысяч машин ежегодно, придется именно на нее.
На пневме да с роботом
Время покажет, станет ли эта машина востребованной не только для коммерческих нужд, но и на открытом рынке. Однако основания полагать это есть, поскольку Валдай 45 Pro обладает всеми ключевыми характеристиками, необходимыми для успеха среди российских перевозчиков. Внутри кабины – ровный пол, что является излюбленной особенностью водителей. Тем не менее, этот комфорт несколько снижается из-за наличия модуля управления с рычагом коробки передач, тормозом-замедлителем (так называемым «парашютом») и стояночным тормозом, о которые можно случайно зацепиться при перемещении по салону. К тому же само наличие «парашюта» выглядит несколько устаревшим на фоне современных электронных систем, которыми оснащен автомобиль.
Несмотря на это, водителю данный элемент конструкции не создает препятствий, поэтому он оставлен. Гораздо более существенным улучшением стало значительное повышение комфорта водительского кресла. Благодаря подрессоренной конструкции с несколькими регулировками, подогревом и вентиляцией, поездки становятся менее утомительными, а неровности дорожного покрытия ощущаются значительно мягче. К сожалению, подобного уровня удобства нельзя ожидать от сиденья пассажира-экспедитора – оно жестко закреплено к полу, что вынуждает находящегося справа человека полагаться на качество укладки асфальта и четырехточечную пневматическую подвеску кабины.
Впрочем, насколько часто сегодня встречаются грузовики, работающие парами? Для пояснения: ключевое слово здесь – «работают». Что касается Валдай 45 Pro, то сомнений в его ходовых качествах возникнуть не должно. Мощность и крутящий момент двигателя возросли, а объем топливных баков увеличен. При этом управление силовой установкой позволяет каждому водителю выбрать наиболее удобный способ эксплуатации. Те, кто привык к механической коробке передач, могут сразу перейти в ручной режим, и трансмиссия будет скрупулезно учитывать их запросы. Только в экстремальных ситуациях, чтобы избежать поломки или повышенного износа деталей, она автоматически переключится на более высокую или низкую передачу; в остальных случаях она полностью подчинится водителю, независимо от того, насколько громко работает двигатель или как трясет кабину при неправильно выбранных передачах.
Автоматический режим представляет собой совершенно иной опыт управления. Опытные водители, хорошо знакомые с 12-ступенчатой трансмиссией «Траксон», вряд ли откроют для себя что-либо принципиально новое. Это все та же автоматизированная адаптивная роботизированная коробка передач (которую некоторые и критикуют), требующая тщательной настройки на начальном этапе, чтобы избежать неточностей при переключении. В то же время, в процессе движения важно избегать резких действий педалью газа. Если принято увеличить скорость, следует делать это уверенно и плавно. Иначе агрегат может растеряться и начать хаотично переключать передачи с поразительной скоростью, за которой сложно уследить, сопровождаясь ощутимыми толчками и рывками.
Однако, как только вы научитесь понимать ее логику и особенности работы, вам будет трудно представить себе жизнь без нее. Более того, эта коробка передач демонстрирует отличные показатели экономичности, что позволяет существенно сократить расходы на топливо. Для тех, кто мог что-то забыть или желает освежить знания, производитель предусмотрел индикатор в виде трех зеленых кубиков, обозначающих оптимальный диапазон оборотов двигателя – 1100-1300 об/мин.
Для точного и аккуратного маневрирования, с плавным подъездом, когда коробка функционирует подобно автомобилю со слегка выжатым сцеплением, предусмотрены режимы Dm и Rm – для движения вперед и назад соответственно.
Экономить эффективно
Внедрение ретардера, функционирующего как горный тормоз, способствует дальнейшему повышению экономичности и эффективности. Регулировка интенсивности замедления от 20% до 100% (согласно показаниям приборной панели) осуществляется с помощью пятипозиционного рычага, что фактически позволяет остановить транспортное средство. Во время испытаний убедиться в этом не представилось возможности, однако замедление было достаточно резким и эффективным, что должно существенно снизить износ компонентов тормозной системы.
Система кругового обзора также вносит существенный вклад, упрощая управление сцепкой. При наличии камер заднего вида, интегрированных в систему «головного представления», процесс становится практически тривиальным. Несмотря на небольшое искажение верхней проекции, наличие видов сзади и по бокам позволяет точно выстроить траекторию и выполнить маневр с первой попытки, без значительных усилий при вращении рулевого колеса.
Круиз-контролем же придется немного освоиться. Кнопки управления им расположены на передней панели справа от водителя, несколько ниже остальных элементов, что затрудняет их интуитивное использование. Поэтому сначала потребуется привыкнуть, потренироваться и понимать, куда именно нужно попасть пальцем, чтобы не активировать обогрев зеркал вместо контроля скорости (что, впрочем, тоже может быть полезно). Но со временем управление станет получаться быстро и уверенно.
Следует упомянуть, что в версии Валдай 45 LNG, которую также удалось увидеть во время испытаний, кнопки круиз-контроля расположены на рулевом колесе. Таким образом, вполне возможно, что подобная компоновка будет реализована и в Валдай 45 Pro в процессе адаптации к российским условиям.
Дружеский круг
На текущий момент конкуренция в сегменте тяжелых грузовиков, особенно седельных тягачей, крайне высока. Эта ситуация обостряется агрессивной ценовой политикой китайских производителей автомобилей, включая НГА и их «восточного партнера», которые предлагают значительные скидки и различные бонусы для покупателей своей продукции. Поэтому новинке будет непросто конкурировать с существующими игроками. Ему предстоит доказать свою эффективность не только среди отечественных производителей, но и на фоне импортной техники, которая зачастую обладает более продвинутым оснащением.
Тем не менее, главным конкурентом Валдай 45 Pro остается КамАЗ пятого поколения, а именно КамАЗ-54901, обладающий более высоким уровнем локализации и уже завоевавшим значительную лояльность среди профессионалов. Кроме того, ограниченность модельного ряда – наличие только одной модификации – затрудняет привлечение поддержки крупных автопарков.
Тем не менее, все вышеперечисленное представляется лишь преодолимыми препятствиями. Ориентация на замещение импортных комплектующих, увеличение разнообразия конфигураций и программа послепродажного обслуживания, отличающаяся высокой степенью наполненности сервисами – эти факторы создают значительный потенциал для модели, способный обеспечить ее стремительный выход в лидеры рынка. Таким образом, у Валдай 45 Pro имеются хорошие возможности для развития. Ключевым условием является сохранение спроса на подобные автомобили со стороны потребителей. Кроме того, производителю крайне важно придерживаться намеченных планов: достижение успеха в коммерческом транспорте нереально с ограниченным количеством модификаций.
