Haval M6Автомобиль был представлен на российском рынке летом прошлого года как доступный и практичный кроссовер, предназначенный для повседневных поездок. Несмотря на минималистичную комплектацию, что, возможно, и стало определяющим фактором его успеха, кроссовер завоевал признание: в 2024 году он вошел в десятку самых продаваемых моделей в России, с результатом в 38 тысяч реализованных экземпляров. В связи с этим мы решили лично оценить практичность M6, отправившись в небольшое путешествие.
В Российской Федерации насчитывается около восьми сотен малых городов, и практически в каждом из них функционирует краеведческий музей. За время моих поездок по стране у меня сформировалась привычка: когда это возможно, обязательно посещать местные краеведческие музеи, поскольку там можно обнаружить поистине уникальные экспонаты. Слово «музей» начинается с буквы «М», а автомобиль называется M6 – таким образом, целью путешествия стало посещение шести музеев. Маршрут был проложен по Верхневолжью, в отдаленные районы Тверской области. В качестве пунктов назначения были выбраны города Старица и Ржев.
Серая мышка
Перед началом поездки – немного информации об автомобиле. С точки зрения дизайна M6 не отличается особой оригинальностью, занимая в линейке кроссоверов позиции скромного участника. Однако это довольно крупный «участник»: его габариты составляют 4664×1830×1729 мм при колесной базе в 2680 мм и дорожном просвете в 170 мм. Внешне M6 очень напоминает популярную модель марки, Haval Jolion, но он немного длиннее (хотя и уже и чуть выше), при этом имеет меньший на 20 мм дорожный просвет. Под капотом установлен такой же четырехцилиндровый бензиновый турбомотор мощностью 143 л.с., как и у переднеприводных версий Jolion, который может сочетаться либо с механической коробкой передач, либо с семиступенчатым роботизированным преселективным трансмиссией мокрого типа. Подвеска выполнена с использованием достаточно качественных компонентов: спереди установлены стойки МакФерсон, а сзади – независимая подвеска на сдвоенных поперечных рычагах. Однако по уровню оснащения M6 даже не пытается конкурировать с Jolion.
Начнем с того, что рулевое колесо регулируется только по углу наклона. Существует всего две комплектации: одна – с механической коробкой передач, другая – с роботизированной трансмиссией – и они не отличаются друг от друга дополнительными опциями. Центральная часть передней панели выполнена из мягкого пластика, в то время как верхняя и нижняя части отделаны жестким софт-тачем. Обивка сидений выполнена исключительно из ткани, других вариантов не предусмотрено. Электропривод стекла доступен только для водительской двери.
Сразу после посадки в автомобиль у меня возникли претензии к эргономике водительского кресла: диапазон продольной регулировки оказался недостаточным, и даже при максимально отдвинутом назад положении сиденья мне потребовалось отклонить спинку сильнее, чем хотелось бы, чтобы обеспечить удобное положение рук на руле. К сожалению, вылет руля не подстраивается под водителя, а поясничная поддержка отсутствует – предчувствую, что в длительных поездках это может негативно сказаться на состоянии поясницы.
Интерьер автомобиля отличается классическим дизайном: приборная панель оснащена аналоговыми шкалами, расположенными в отдельных нишах и защищенными общим козырьком. Между спидометром и тахометром размещен небольшой монохромный дисплей бортового компьютера. Физические кнопки управления также присутствуют, что исключает необходимость обращения к 10-дюймовому сенсорному экрану головного устройства, меню которого отличаются лаконичностью и простотой, в отличие от сложных интерфейсов многих китайских автомобилей. Однако, у этой сдержанности есть и обратная сторона: отсутствует поддержка интеграции со смартфоном, поэтому необходимо установить кронштейн для смартфона, который будет использоваться как навигационный прибор и источник музыки.
Проблемы с водительским креслом объясняются приоритетом, отдаваемым пространству для ног пассажиров второго ряда, что не повлияло на объем багажного отделения. В целом, пространство для задних пассажиров достаточное, хотя им доступны лишь один USB-порт и регулировка направления воздушных потоков. Зато багажник поражает своими размерами – настоящая находка для дачников! Я поместил в него кофр с аппаратурой, сумку с личными вещами и компрессор (на всякий случай) и понял, что мог бы взять еще несколько таких комплектов. Складывание спинок заднего ряда не потребовалось, так как объем перевозимых вещей невелик. В итоге все готово: багаж загружен, бак заправлен. Направление – Старица!
Дорога на Валдай
Навигационная система Яндекс определила маршрут, который начинается с МКАДа и далее проходит по Новорижской трассе до Курьяново. Затем следует поворот на Лотошино, а после – движение по трассам 48К-1121 до разворота на 28К-1619, где находится Старица. Общая протяженность пути составляет всего 250 километров, что не является существенным расстоянием. Однако накануне в регионе выпал обильный снег, который продолжал идти, хотя и менее интенсивно. Движение по МКАДу от Каширского шоссе до Новорижской развязки превратилось в сплошную пробку: скорость потора снизилась до скорости улитки, а на экране бортового компьютера постоянно менялись цифры среднего расхода топлива: 9,2… 9,4… 9,6… 9,8. Преодоление четырех десятков километров заняло два с небольшим часа.
В заключение, преодолев сложный участок дороги, после Красногорска плотность транспортного потока значительно снижается. Потенциально можно было бы увеличить скорость, однако трасса еще не была полностью очищена! Действительно, на дороге образовались своеобразные «канавки», проложенные колесами до уровня асфальта, но эти каналы разделены снежными буграми. В итоге большинство водителей предпочитают двигаться со скоростью 80-90 км/ч, несмотря на установленный лимит в 110 километров в час. Я перестраиваюсь в левый ряд, активирую систему поддержания скорости и наблюдаю за изменением среднего расхода топлива на дисплее: 9,5… 9,0… 8,5… 8,0… 7,5.
Уступая дорогу нескольким более быстрым транспортным средствам, я отмечаю, что преодоление снежного бугра, разделяющего полосы движения по диагонали, не потребовало особых усилий: системы стабилизации функционируют безупречно. Лишь однажды, при слишком резком повороте рулевого колеса, ощущался небольшой увод в сторону, после чего система оперативно скорректировала траекторию и вернула кроссовер на заданный курс.
На местных дорогах с четырехзначным индексом существуют свои особенности. Не на всех участках снег был разглажен до асфальта; некоторые зоны представляют собой лишь снежную поверхность. Обочины полностью занесены снегом, и их неизбежно задеваешь при обгонах – левыми колесами, а при маневрировании во встречку – правыми. Повторно подчеркиваю эффективную работу систем стабилизации – предполагал, что отсутствие полного привода в подобных условиях создаст больше трудностей.
Тем временем снегопад, хоть и слабый, продолжается. Бело-серые просторы сливаются с бело-серым небом, на этом фоне резко контрастируют графичные очертания рощ и перелесков, а за ними из серебристо-белой пелены то и дело проступают размытые силуэты церквей и колоколен, словно проявляющиеся на черно-белом фото. Что ж, подобные дорожные пейзажи прекрасно предрасполагают к знакомству с историей.
Переходящий приз
Город Старица обладает богатой историей, восходящей к 1297 году, когда он был основан князем Михаилом Ярославичем Тверским. В летописи зафиксировано: «В лѣто 6805 (1297) срубленъ бысть городъ, на Волзѣ, ко Зүбцеву, на Старицѣ». После основания город неоднократно становился предметом споров между московскими и тверскими князьями, что отражало борьбу за влияние в русских землях. В 1375 году войска Дмитрия Донского совершили разорение Старицы, демонстрируя его участие не только в противостоянии с Ордой, но и с тверским князем Михаилом Александровичем. В последующие годы город переходил под контроль как Москвы, так и Твери, а после кончины великого князя Ивана III Васильевича в 1505 году он был пожалован младшему сыну, Андрею Ивановичу, который получил титул князя Старицкого.
Правление Андрея Старицкого, продолжавшееся до 1531 года, было отмечено значительными успехами: город восстанавливался, Успенский монастырь, являющийся одной из главных достопримечательностей, был перемещен со старого городища на правый берег реки, и заложены новые храмы. Однако князь ввязался в конфликт с Еленой Глинской, матерью Ивана Грозного, что вынудило его бежать в Новгород. Позднее он был выманен в Москву под заверениями о безопасности, но сам оказался заключенным, а его сторонники подверглись преследованиям. Тем не менее, на княжеский стол в Старице был посажен его сын, Владимир Андреевич, который сумел установить хорошие отношения с Иваном Грозным и продолжил дело отца.
Иван Грозный имел к Старице теплые чувства, называя её «Любим-городком» и часто проживая там, в том числе во время военных действий против Стефана Батория. Тем не менее, Старица стала последним уездным княжеством в составе Московской Руси: в 1566 году город был включен в состав опричнины, а сам князь Старицкий был казнен в 1579 году за отказ признать царевича Дмитрия наследником. Таким образом, история средневековой Руси была полна драматических событий.
В дальнейшем Старица развивалась как обычный купеческий уездный город, играя важную роль как транспортный узел на водном пути в Санкт-Петербург. В окрестных каменоломнях добывали белый камень для строительства зданий и соборов. На территории Старицкого края работали Александр Пушкин, Василий Лажечников, Александр Островский, композитор Михаил Глинка и архитектор Матвей Чернятин. Здесь создавал свои знаменитые пейзажи Исаак Левитан. Недалеко от города, в имении Ивановское, родился Владимир Алексеевич Корнилов, герой Крымской войны, а в самом городе – Владимир Клушанцев, отец Павла Клушанцева, пионера советской кинофантастики и мастера спецэффектов.
К сожалению, наиболее древняя часть города, известная как «старое городище», расположенное на левом берегу Волги, практически не сохранилась до наших дней. От кремля остались лишь земляные валы, возвышающиеся над уровнем реки на высоту до 80 метров. Сохранившиеся поблизости памятники архитектуры находятся за пределами территории кремля, в пределах левобережного посада. В настоящее время здесь можно увидеть несколько соборов, среди которых особое место занимает Борисоглебский собор, созданный по замыслу выдающихся архитекторов Карла Росси и Луиджи Руска.
Если вам доведется прочесть утверждение о том, что Борисоглебский собор был заложен Андреем Старицким, следует отнестись к этой информации с недоверием. Именно он возвел одноименный храм шатровой конструкции, который впоследствии был демонтирован по распоряжению патриарха Никона. На месте старого храма Росси осуществил строительство пятиглавого собора в стиле классицизма, а проект колокольни принадлежит Матвею Чернятину. В советский период практически все храмы старицкого городища оказались заброшенными, однако сегодня ведутся работы по их восстановлению. Процесс идет постепенно: Борисоглебский собор почти полностью приведен в порядок, очередь доходит и до его колокольни, а прилегающая к собору смотровая площадка благоустроена, откуда открывается вид на главную достопримечательность Старицы – комплекс Свято-Успенского монастыря. В процессе реставрации находится церковь Рождества Пресвятой Богородицы, также известная как церковь Параскевы Пятницы, и до завершения работ еще предстоит долгий путь. Ожидает восстановления и расположенная рядом часовня Александра Невского.
Тем не менее, на территории старицкого городища сохранились и светские памятники старины, в первую очередь – белокаменные кузницы. В конце XVII столетия местные кузнецы обнаружили, что при использовании белого камня, добытого в окрестных каменоломнях для строительства горнов, они быстрее нагреваются, на них образуется меньше окалины, а поковки получаются более прочными и качественными. В результате архитектор Матвей Чернятин спроектировал комплекс из сорока кузниц, примыкающих к земляным валам городища. На сегодняшний день сохранилось лишь семь зданий. До войны в кузнях продолжались производственные процессы, затем они использовались как гаражи, авторемонтные мастерские и сараи, а теперь находятся в заброшенном состоянии. Было бы целесообразно возродить хотя бы одну из кузниц, организовав там музей кузнечного дела и проводя мастер-классы для туристов… Непонятно, почему до сих пор никто не предпринял подобных шагов.
Сокровища правого берега
Перенос Успенского монастыря князем Андреем Старицким с левого берега на правый был обусловлен не желанием обеспечить живописный вид на старое городище. В те времена любой монастырь выполнял важную оборонительную функцию, и монастырь необходим для защиты правобережных поселений. Однако оборонительная роль монастырей вторична по отношению к их основной функции – быть духовными центрами, и с этой задачей Успенский монастырь успешно справлялся тогда и продолжает справляться сейчас. Именно из числа монахов Успенского монастыря вышел первый Патриарх Московский и всея Руси Иов. В честь него на территории монастыря установлен памятник. Попробуйте угадать, о чем размышляет этот старец – возможно, о тщетности мирской суеты, а может быть, о том, как лучше украсить его любимое детище, белокаменный Успенский собор. Или же он предвидит свое печальное будущее, когда в Смутное время он окажется вовлеченным в политическую борьбу с самозванцами, будет отстранен от должности и отправлен в ссылку в родную Старицу, где потеряет зрение и скончается…
Успенский монастырь представляет собой не просто комплекс храмовых построек, каждое из которых является архитектурным памятником. На его территории также расположен некрополь с древними захоронениями. С течением времени надгробные плиты и кресты подвержены разрушению, что затрудняет прочтение надписей, однако эпитафия, написанная иеромонахом Мартирием (похоронен в 1871 году), все же различима: «Никто со мной в грехах не ровен, безмерно я виновен перед Богом». В настоящее время местный исследователь Александр Шитков работает над книгой, раскрывающей тайны Успенского некрополя.
В Старице, как и в любом другом старинном русском городе, существует множество храмов, расположенных за пределами монастырских стен. Проезжая по главной улице города, которая ныне носит имя адмирала Корнилова, становится очевидным, что зодчие прошлых эпох прекрасно понимали принципы перспективы и архитектурной доминанты, благодаря чему Ильинская церковь с изящной колокольней гармонично вписывается в общий ансамбль. Интересно отметить, что главная улица Старицы несколько раз меняла свое название: изначально она называлась Ильинской (в честь деревянной церкви Ильи Пророка, не дошедшей до наших дней), затем – Тверской (поскольку по ней старицкие купцы перевозили товары в Тверь), впоследствии – Большой, в советское время носила имя большевика Володарского, а в 2023 году была переименована в улицу адмирала Корнилова.
Что касается светской архитектуры, то в Старице не так много примечательных купеческих особняков. Однако можно отметить один дом – особняк купца Филиппова с ажурным кованым балконом и аркой на улице Ленина. А вот белокаменные торговые ряды, когда-то построенные им на берегу Волги, сейчас находятся в руинах. Еще одно здание, привлекшее мое внимание – деревянный дом с мезонином на улице маршала Захарова. Здесь жил столяр-краснодеревщик Шабунин. В своей домашней мастерской он изготавливал столы, комоды и табуретки для старицких мещан, гнул коромысла и мастерил лыжи. Но однажды его душа возжелала красоты – и он украсил фасад дома пилястрами и наличниками с замысловатой резьбой, изображающей мужские и женские маски.
Тайны каменных крестов и искусство таксидермии
Нельзя не упомянуть краеведческий музей. Как известно, практически каждый районный краеведческий музей обладает уникальной особенностью, и в старицком музее она тоже присутствует. Во-первых, это музей с богатой историей – он был основан еще в 1919 году Евгением Александровичем Клодтом, представителем известной художественной династии Клодтов. Евгений Александрович не получил такой широкой известности, как Петр Яковлевич Клодт, автор скульптурных коней на Аничковом мосту, однако он заложил прочный фундамент для развития краеведческого музея. Сегодня экспозиции музея представляют собой исчерпывающий рассказ о жизни, занятиях и одежде жителей этих мест в X, XIII, XVIII-XIX веках. В представленных материалах отражена систематизированная информация: на манекенах демонстрируется одежда представителей дворянства, мещанства и купечества дореволюционного периода, а также типичная одежда граждан СССР 30-х, 40-х и 60-х годов прошлого века. Отдельный стенд посвящен волжскому судоходству, Великой Отечественной войне и любительской фотографии как популярному увлечению послевоенного времени.
В музее представлен белокаменный крест – артефакт, встречающийся во многих тверских музеях. Исследования подобных находок продолжаются, поскольку такие памятники, созданные в X-XIII веках, могли выполнять различные функции: служить надгробными знаками, устанавливаться на перекрестках дорог как поклонные кресты или обозначать границы владений и служить ориентирами. Знаки и надписи на крестах могли указывать на собственность или отмечать важные события. Например, Стерженский крест был установлен в 1133 году в честь завершения работ по расчистке русла реки, что зафиксировано в надписи: «В лето 6641 мсця июля 14 днь почяхъ рыти реку сю язъ иванко павловиць и крстъ сь поставхъ». На старицком кресте подобных надписей обнаружено не было.
Однако, наиболее впечатляющей частью экспозиции Старицкого краеведческого музея оказалась коллекция, посвященная природе региона. Как человек биологического образования, я был поражен высоким профессионализмом таксидермистов, создавших чучела животных и птиц для музейных стендов. Уверенно заявляю, что качество их работы превосходит уровень многих экспонатов в таких московских музеях, как Зоомузей МГУ и Дарвиновский музей.
В Старице, помимо краеведческого музея, существуют и другие учреждения, посвященные различным темам – подобно многим городам, развивающим туризм, здесь появились частные музеи с необычной тематикой. Среди них – музеи пекарского дела, русской печи, фарфора и керамики… К сожалению, при планировании поездки я не учел, что эти музеи работают только по выходным дням и закрыты в будни, а оставаться в городе дополнительно я не мог. Поэтому их стоит оставить на следующий визит, а сейчас меня ждал Ржев.
