Безусловно, один из самых запоминающихся китайских кроссоверов? Возможно, не самый, но определенно входит в их число. Приятно отметить, что, в отличие от более компактной версии, эта модель Changan обладает более сдержанным внешним видом. И это только пошло ей на пользу! Однако без неожиданностей здесь тоже не обошлось. Uni-T, этот автомобиль, как и следует из описания, представляет собой заметную эволюцию дизайна.
Знакомая стилистика
Несложно представить, что перед нами – очередное поколение Porsche Cayenne Coupe или даже Lamborghini Urus. Мнения экспертов и любителей расходятся, но именно эти кроссоверы чаще всего всплывают в обсуждениях. И это вполне объяснимо: дизайн Uni-K разработан не китайскими специалистами, а итальянцами в европейском дизайнерском центре Changan в Турине.
Дизайнерам особенно хорошо удалось создать динамичный профиль и привлекательную заднюю часть с оригинальным спойлером на крышке багажника. А эти заметные выхлопные трубы? Это смелое решение! Задние фонари выглядят эффектно – на первый взгляд, они напоминают Porsche Cayenne. Однако передняя часть автомобиля вызвала меньше восторга: либо фары слишком узкие, либо «безрамочная» решетка радиатора кажется излишне крупной. А эти «трехлучевые» дневные ходовые огни в стиле Lamborghini на бампере – это уже перебор.
Эргономический хаос
После столь выраженной «европейской» внешности интерьер кажется неожиданным. Вряд ли Porsche или Lamborghini когда-либо возьмутся за подобные инновации в области эргономики. Необычный восьмиугольный штурвал требует привыкания – вероятно, более длительного, чем стандартный недельный тест. Его плоская верхняя часть провоцирует на то, чтобы положить на нее запястье и управлять автомобилем расслабленным образом. К сожалению, подогрев рулевого колеса отсутствует, поэтому зимой его держать неприятно.
Все это обусловлено необычной конструкцией передней панели. Решение не является новым, но так и не стало распространенным – возможно, из-за сомнительного удобства. С водительского места Uni-K демонстрирует вид на множество дисплеев: три под стеклом и один ближе к водителю. Таким образом, приборная панель состоит из трех экранов диагональю 3,5 + 9,2 + 10,25 дюйма, просмотр которых требует обзора поверх рулевого колеса.
Левый дисплей в этой комплектации отображает данные о давлении в шинах и функционировании системы полного привода – это, безусловно, полезно, хотя и не является необходимостью для постоянного использования. В центральной части расположены бортовой компьютер, цифровой спидометр и индикаторы систем помощи водителю. Справа можно увидеть тахометр, акселерометр или индикатор экономичности (в зависимости от выбранного режима), указатель остаточного запаса хода и датчик температуры двигателя. Кроме того, на этот дисплей может быть выведена картинка с камеры, расположенной под козырьком спойлера на двери багажника.
Сенсорный экран размером 12,3 дюйма вызывает недовольство медленной реакцией, причем непредсказуемой. Иногда команда выполняется с первого касания, а иногда требуется несколько попыток. Графика вполне достойная, но символы необъяснимо малы, несмотря на большое свободное пространство на дисплеях. Интерфейс мультимедийной системы достаточно простой, однако логика расположения разделов и вкладок вызывает вопросы. Необходимые пункты меню трудно найти, а запомнить их расположение практически невозможно.
Регулировка климата в салоне возможна не только через центральный дисплей, но и с помощью сенсорных кнопок на передней панели. Однако днем значки на кнопках почти не различимы из-за бликов от пластика, который также покрыт сетью микроцарапин. Обогрев ветрового стекла можно активировать только вместе с обдувом – здравствуйте GAC GS8Центральная консоль отличается простотой: здесь предусмотрена беспроводная зарядка для мобильных устройств, селектор автоматической коробки передач, переключатель выбора режимов работы трансмиссии и несколько дополнительных клавиш. Отдельного внимания заслуживает поворотная шайба управления режимами движения – она не только функциональна, но и приятна на ощупь.
Одной из приятных особенностей интерьера Changan Uni-K являются передние кресла. Они удивительно мягкие – водитель словно погружается в них, при этом сохраняя ощущение комфорта и уюта. Однако для повышения удобства было бы неплохо увеличить площадь подушки сиденья, так как во время длительных поездок по городу бёдрам может не хватать поддержки. На заднем ряде достаточно места – пространства для ног здесь не меньше, чем в автомобиле представительского класса. Недостатком является небольшой объем багажного отделения, но его вполне хватает для перевозки обычного набора покупок из супермаркета.
Неоправданные надежды
Под капотом Changan Uni-K, представленного на тесте в стандартной комплектации (также доступна гибридная версия), установлен бензиновый турбомотор объемом 2,0 литра с кодом JL486ZQ5 линейки Blue Core. Он работает совместно с 8-ступенчатым гидромеханическим автоматом Aisin TG-82SC. За работу системы полного привода отвечает многодисковая электромагнитная муфта BorgWarner Nextrac, расположенная на задней оси. Водитель может выбирать из трех режимов работы трансмиссии: автоматическое подключение заднего привода (Auto), постоянный полный привод с блокировкой дифференциала (4WD Lock) и переключение только на передний привод с разблокированной муфтой (2WD).
Несмотря на вполне обыденные конструктивные решения, внешность автомобиля, напоминающая о таких моделях, как Cayenne и Urus, вызывает ожидания относительно высокой динамики, или хотя бы пристойной. Однако кроссовер Uni-K не способен оправдать эти ожидания: даже в режиме «спортивном» двигатель проявляет заметную задумчивость, неизменно сопровождая разгон ощутимой паузой. В обычном режиме несоответствие между внешним видом и характером поведения становится ещё более выраженным, а экономичный режим попросту невыносим для любых тестов.
Компания Changan не предоставляет данных о времени ускорения кроссовера до 100 км/ч. Судя по ощущениям, этот показатель вряд ли будет ниже десяти секунд – особенно в холодное время года и при отсутствии уверенного сцепления. Основная причина кроется в работе коробки передач: кажется, добиться от неё более быстрой реакции невозможно. Двигатель также проявляет некоторую медлительность, но зато его практически не слышно даже на предельных оборотах. Зато шум от дорожного покрытия, включая каждую песчинку или камешек, отчетливо доносится из колесных арок.
К тому же, Uni-K не располагает качествами, побуждающими к быстрым поездкам: при превышении скорости в 120 км/ч из динамиков раздается неприятный звуковой сигнал, и загорается соответствующий индикатор на панели приборов. Отключить это предупреждение самостоятельно невозможно – требуется обращение к дилеру. Представители официального сервиса объясняют отсутствие возможности отключения тем, что система распознавания дорожных знаков не сертифицирована для автомобилей, поставляемых на российский рынок, и поэтому соответствующий пункт отсутствует в меню настроек. Это действительно любопытный факт.
На небольших скоростях кроссовер ощущается довольно жестким – вероятно, это связано с использованием эффектных, но массивных 21-дюймовых колесных дисков, которые с грохотом преодолевают неровности дорожного покрытия и гулко ударяются о стыки на эстакадах. На умеренных скоростях Uni-K демонстрирует большую упругость – выбоины на асфальте или наледь на грунтовой дороге проносятся практически незаметно. Однако на автомагистрали кроссовер начинает проявлять склонность к продольной раскачке, хотя курсовая устойчивость остается удовлетворительной: автомобиль уверенно держит прямую линию до тех пор, пока не попадет в колею. В этом случае рекомендуется крепче удерживать руль. К слову о рулевом управлении, усилие на руле ощущается несколько искусственным.
Продающая внешность
Changan Uni-K представляет собой автомобиль с весьма запоминающимся экстерьером, удивляющим вместительностью относительно своих габаритов и обеспечивающим достойный уровень комфорта, хотя и не способным подарить особенное удовольствие от процесса вождения. Однако это нельзя считать существенным недостатком, поскольку в целом модель получилась хорошо сбалансированной, включая ценовую политику.
Изначальная комплектация Comfort доступна по цене 3 969 900 рублей и включает диодную оптику, двухзонный климат-контроль, систему бесключевого доступа, датчики освещения и дождя, систему обзора «360», встроенный видеорегистратор, подогрев передних сидений и лобового стекла, электрорегулировки водительского кресла, панорамную крышу, автоматический привод двери багажника, аудиосистему Sony и 20-дюймовые диски. При этом стоит отметить отсутствие полного привода в данной модификации.
Версия Luxe AWD с полным приводом оценивается в 4 399 900 рублей. Помимо системы полного привода, такая комплектация предусматривает адаптивный круиз-контроль и беспроводную зарядку для мобильного телефона. Топовая версия Tech AWD потребует затрат в размере 4 549 900 рублей – она отличается 21-дюймовыми дисками, двойными передними стеклами, камерой заднего вида с выводом изображения на дисплей, вентиляцией передних кресел, акустической системой с динамиками в подголовнике водительского сиденья, комплексом систем помощи водителю и прочими полезными функциями.
Впрочем, маловероятно, что кто-то дочитывает перечень оснащения до самого конца, поскольку Changan Uni-K приобретают не из-за богатой комплектации, а благодаря эффектному внешнему виду. И я не вижу оснований для осуждения такого выбора – если нравится, то почему бы и нет?
| Технические характеристики Changan Uni-K | |
|---|---|
| Кузов | |
| Тип кузова | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 |
| Длина/ширина/высота, мм | 4865/1948/1695 |
| Колесная база, мм | 2890 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1636/1650 |
| Масса снаряженная/полная, кг | 2005/2305 |
| Объём багажника, л | 351 |
| Двигатель | |
| Тип | бензиновый, турбированный |
| Компоновка и расположение | рядный, спереди поперечно |
| Число цилиндров/клапанов | 4/16 |
| Рабочий объём, см³ | 1998 |
| Мощность, л.с./об/мин | 226/5500 |
| Крутящий момент, Н•м/об/мин | 380/1900-3300 |
| Трансмиссия | |
| Коробка передач | автоматическая, гидромеханическая, 8-ступенчатая |
| Привод | обеспечивающий полную и автоматическую интеграцию, благодаря наличию многодисковой муфты, встроенной непосредственно в привод задней оси |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя | независимая, пружинная, МакФерсон |
| Подвеска задняя | независимая, пружинная, многорычажная |
| Тормоза передние | дисковые, вентилируемые |
| Тормоза задние | дисковые, невентилируемые |
| Рулевое управление | реечное, с электроусилителем |
| Размерность шин | 265/45 R21 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | 200 |
| Расход топлива, смешанный, л/100 км | 8,9 |
| Ёмкость топливного бака, л | 70 |
| Топливо | АИ-92 |
| Дорожный просвет, мм | 190 |
